авиация

Семейство тяжелых бомбардировщиков и транспортно-пассажирских самолетов Bristol Braemar, Pullman и Tramp. Великобритания

Летом 1917 года тревога в связи с успехами налетов немецких Gotha на Лондон привела к острой потребности в ответных бомбардировках немецких промышленных объектов и в октябре для этой цели было создано 41 крыло Королевского летного корпуса (41st Wing R.F.C. - Royal Flying Corps). Возникла потребность в очень больших самолетах дальнего радиуса действия, необходимых для массированного бомбометания Берлина, в связи с чем фирмами Handley Page и Bristol были представлены соответствующие проекты. Капитан Барнуелл в октябре 1917 года начертил первую компоновку, названную им B.1. Это был триплан, несущий внутри фюзеляжа хорошей обтекаемой формы бомбоотсек на шесть 250-фунтовых (113,4 кг) бомб и центральное машинное отделение на четыре двигателя. Двигатели были попарно соединены редукторами с валами, таким образом, чтобы привести в движение большие четырехлопастные тянущие винты, расположенные на каждой стороне фюзеляжа. На B.1 было установлено четырехколесное шасси с колесными тормозами, самоориентирующееся хвостовое колесо и мог нести экипаж из шести человек, включая двух пилотов, радиста, механика и двух стрелков (один из них выполнял функции бомбардира) на дальность свыше 1000 миль (1609 км).

Реактивный первенец фирмы «Белл». Bell P-59A Airacomet. США

Ночью 12 сентября 1942 г. около здания на углу улиц Мэйн и Родней в городе Буффало царило оживление. В эти предутренние часы через специально проделанный проём в кирпичной стене выкатывали наружу первый реактивный истребитель США — двухмоторный ХР-59А «Белл» (Bell).

Поначалу обозначение ХР-59 принадлежало другому проекту поршневого истребителя «Белл» — самолету двухбалочной схемы с толкающими соосными винтами. Однако в декабре 1941 г. ВВС США отказались от постройки такого варианта, и номер «пятьдесят девять» впоследствии перешел к реактивному первенцу фирмы.

Владимир Котельников ««Спитфайр». Лучший истребитель Союзников». Скачать

Аннотация издательства:

Пожалуй, Спитфайр является самым знаменитым и известным английским истребителем. Для англичан, это настоящий символ победы. По мнению многих историков именно благодаря этому самолёту в 1940 году английским ВВС удалось выиграть воздушную битву за Англию. Именно Спитфайр, в это тяжёлое для Англии время являлся единственным английским истребителем, который, не только ни в чём не уступал прославленным немецким Мессершмидтам, но, даже, их во многом превосходил.

 

Турция работает на созданием собственного истребителя пятого поколения

Если уж Иран, главный геополитический соперник Турции в регионе, работает над создание своего истребителя пятого поколения (пост - http://alternathistory.org.ua/iran-pokazal-svoi-novyi-istrebitel-qaher-313), то Турции, имеющей большую, чем Иран, культуру производства, и, гораздо, более сильный инженерные кадры, сам бог велел.

Гонки над Россией

Хоть и звалась уже эта страна СССР, но для иностранцев она имела одно емкое название — Россия, а люди, ее населявшие — будь то жители плодородной Украины или наивные аборигены чукотской тундры, — русскими. И заболев однажды идеей дальних перелетов, не могли искатели приключений миновать этой огромной страны, раскинувшейся на полсвета.

Самолет появился над белорусским городом Борисовым едва рассвело. Немногочисленные очевидцы с интересом наблюдали за кружащей в утренней дымке машиной, однако, нельзя сказать, что они были поражены увиденным. Борисов, через который прокатились полтора десятка лет назад империалистическая и гражданская войны, каких только аэропланов не видывал. Воздушные бои нередко происходили над борисовскими огородами и рекой Березиной, а сбитые или поврежденные самолеты падали на окрестные поля. Да и в мирное время небо шумело моторами летних маневров, где аэропланы демонстрировали свою полную готовность стрелять и гоняться друг за другом. Изредка пролетали и гражданские машины, устремляясь к своим неведомым далеким горизонтам.

«Бизон» из Беловежской пущи – PZL-30/LWS-4(6) «Зубр»

 У нас очень мало представлены бомбардировщики Польши, единственный пост который я нашел это пост посвящённый проекту тяжёлого бомбардировщика PZL-3.

Представляю вашему вниманию ещё один польский бомбардировщик. Правда на этот раз средний.

Летающий танк. Франция

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов тяжелых немецких самолетов.

Предисловие

Мы в нашем журнале обычно придерживаемся правила публиковать материалы о малоизвестных самолётах или о самолётах которые по каким либо причинам не получили дальнейшее развитие. То же самое касается проектов, которые чем либо заметно отличались от всего, что было создано. проще говоря, о бессмысленных проектах. Как раз последняя группа показала нам, что в колыбели самолётостроения часто происходили своего рода промахи мимо цели или велись работы, которое значительно опередили своё время и своим появлением в дальнейшем послужили развитию идей. Сегодня это выглядит для нас чем-то слишком не обычным, если вообще не плодом фантазии. И, тем не менее, для нас в той самой колыбели казалось невероятным, что мы сегодня сможем еще пережить посадки на Луне!?

Пионеры: человек и самолет. Фрэнк Уиттл и экспериментальный самолет Gloster G.40 Pioneer. Великобритания

«В воздушном винте нет необходимости», - такую фразу внес 15 мая 1941 г. в графу «Тип и номер воздушного винта» стандартного отчета о первом вылете неказистого на вид низкоплана шеф-пилот фирмы "Глостер Эркрафт» Г.Сэйер. Чем и констатировал начало новой, реактивной эры британской и американской авиации. «Виновниками» события стали двое - экспериментальный самолет Gloster G.40 Pioneer (т.е. первопроходец) и талантливый изобретатель, конструктор, скуадрон-лидер (майор) Королевских ВВС Фрэнк Уиттл (Frank Whittle). Отнюдь не простой дорогой шел этот человек к своей победе, но так всегда бывает на переломных этапах развития технической мысли. Первый британский реактивный самолет появился во многом благодаря его упорству и одержимости.

Полипланы Кольховена. Трипланы Armstrong Whitworth F.K.5 и F.K.6 (12). Великобритания

В начальной стадии войны 1914-18 годов, перед развитием концепции войны в воздухе, в Великобритании существовала точка зрения, которая доказывала преимущества "летающих линкоров" или "воздушных эсминцев". Эта концепция, предусматривавшая большой самолет с множеством имеющих широкие секторы обстрела пулеметов, возможно возникла из глубоко укоренившихся национальных военно-морских традиций. Сторонники теории уделяли мало внимания на достоинства скорости или маневренности. Их идея была, видимо, состяла в том, что самолеты должны были действовать в величественных порядках, возможно кильватерной колонной, стреляя залпами по противнику, который, как можно предположить, будет применять подобную тактику.

Неудачливые рекордные самолёты EMSCO B.3 Wasp. США

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы гоночных самолетов 1920-30-х годов. 

Весной 1929 года была основана фирма EMSCO Aircraft Corporation, Дауни (Downey), Калифорния. Капитал фирмы составлял около миллиона долларов. Фирма принадлежала Э. М. Смиту (E. M. Smith), который с помощью буровых вышек, асбеста, резины, тормозных колодок, различных двигателей, включая дизельные, вентилей и финансов сделал «хорошие» деньги. Миллионер занялся авиастроением, переняв производственные мощности и персонал American Albatros Company вместе с главным конструктором компании Чарльзом Ф. Рочвиллом (Charles F. Rocheville). Это позволило фирме за два года разработать не менее 11 различных проектов – от маленьких двухместных спортивных до четырехмоторных транспортных самолётов.