авиация

Монстр из Санта-Моники. Опытный дальний тяжелый бомбардировщик Douglas XB-19. США

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы гигантских бомбардировщиков, поднятой в статье уважаемого коллеги Сирина «ОКЕАНСКИЙ КРЕЙСЕРСКИЙ РАЗВЕДЧИК (приложение к ПИРАТАМ) ЧАСТЬ 1».

Автор статьи Билл Ганстон (BILL GUNSTON) описывает стратегический бомбардировщик 1942 года Douglas XB-19 с размахом крыла в 212 фт (64,618 м). Устаревший еще до своего первого полета, он получил новую жизнь в качестве специального транспорта.

В 1941 году в возрасте 14 лет, я был "разносчиком газет" (зарабатывая 6 пенни в день, причем в случае опоздания оставался без оплаты). Однажды в газетах были напечатаны изображения гигантского бомбардировщика B-19 во время его первого полета. Другой парень, который также доставлял газеты, но не имел никаких притязаний на знание авиатехники, презрительно сказал:

"Смешно. Достаточно одного 3,7-дйм (94-мм) артиллерийского снаряда, чтобы отправить его вниз". 

Французы на Востоке. Часть 1

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Як-3 истребитель «Победа». Любимый истребитель «сталинских соколов» Скачать» и в честь 70-летия создания истребительного авиаполка «Нормандия-Неман».

Июнь 1940 года. Франция разгромлена, и ее руководство позорно капитулировало перед рейхом. Большая часть территории страны оккупирована, а правительство переехало в т.н. свободную зону и разместилось в курортном городке Виши. Вооруженные силы распущены, а оставшиеся у вишистов части получили наименование «армии перемирия», которая находится под неусыпным контролем германо-итальянских комиссий.

Однако в этой безрадостной ситуации оставалось достаточно много солдат и офицеров, не смирившихся с новыми реалиями и желавших драться с врагом. Чаяния этих людей выразил генерал де Голль. «Франция проиграла сражение, но не проиграла войну!», — провозгласил он в своей речи по Лондонскому радио 18 июня и призвал соотечественников продолжить борьбу с Германией. Было объявлено о создании движения Свободная Франция и его вооруженных сил.

Скоростной пассажирский самолет ЗИГ-1 (ПС-89). СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях«Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше» и «Многоцелевой самолет Сталь-7. СССР».

История появления этого пассажирского двухмоторника, известного сначала как ЗИГ-1 (Завод имени Гольцмана - первый), а позднее - как ПС-89 (пассажирский самолет завода №89), не вполне обычна и имеет, как сказали бы сейчас некоторые товарищи, "французский след". Началась она в конце 20-х годов. Тогда Советский Союз остро нуждался в грамотных инженерах и конструкторах, поэтому при возможности их пытались заманить из-за рубежа. Так в начале 1928 г. в СССР прибыл для проектирования и постройки гидросамолетов французский авиаконструктор Поль Эмэ Ришар. Известно, что на родине его отговаривали от поездки в Россию, называя это предприятие не иначе как безумным поступком, а начальник Воздушного флота Франции Фортен даже пугал его перспективой лишения ордена Почетного легиона, звания профессора Сорбонны и грозил закрыть для него двери Франции навсегда.

К 65-летию становления германских военно-воздушных сил

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны.

Предисловие

Когда мы сегодня наблюдаем проносящихся со скоростью в двое превышающую скорость звука душераздирающих «Громовых птиц» («Donnervögel») и имеем возможность точно разглядеть и оценить вооружение этих самолётов, то мы вряд ли сможем по верить что прошло лишь 65 лет с тех пор как в учебном центре, расположенном на аэродроме Добриц (Döberitz), началось обучение прусских офицеров полётам.

Manfred Griehl and Joachim Dressel "Heinkel He 177, 277, 274" Скачать

Данная англоязычная книга представляет собой историю развития тяжеловеса фирмы Heinkel. He 177 был задуман как тяжелый пикирующий бомбардировщик дальнего действия, своего рода "Большая Stuka". Планировалось, что это самолет станет одним из краеугольных камней вооружения Luftwaffe. Бомбардировщик He 177 включал в свою конструкцию много свежих идей и изобретений, но их слишком много, в результате чего самолет остался недоведенным с проблемами, которые затронули много аспектов программы летных испытаний и в конечном счете привели к относительно малой продолжительности его выпуска.

Многоцелевой самолет Сталь-7. СССР

 

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В середине тридцатых годов в Советском Союзе развернулись работы по созданию скоростных двухмоторных пассажирских самолетов, рассчитанных на перевозку 10—12 человек. Первым в этом классе оказался готов к испытаниям самолет ЗиГ-1, созданный по проекту работавшего в СССР французского авиаконструктора А. Лявиля в ЦКБ ГВФ при ремонтном заводе ГВФ № 89 имени Гольцмана (отсюда «ЗиГ»; А.З. Гольцман — первый начальник Главного управления гражданского воздушного флота СССР, погиб в авиационной катастрофе в 1933 г. вместе с начальником ВВС П.И. Барановым). Позднее эта машина в серийной постройке получила новое наименование по номеру завода — ПС-89. Самолет выполнялся по схеме свободнонесущего низкоплана с неубирающимися опорами шасси, закрытыми обтекателями. Разработчики уделили большое внимание аэродинамическому совершенству самолета, применив плавные обводы фюзеляжа, зализы в местах сопряжения крыла с мотогондолами и фюзеляжем, гладкую работающую обшивку и потайную клепку на носках крыла. На испытаниях, проводившихся с весны 1935 г., машина с двумя моторами М-17Ф показала максимальную скорость 284 км/ч, что по тем временам считалось очень неплохим результатом. Серийные самолеты благодаря ряду усовершенствований имели еще более высокую максимальную скорость — до 320 км/ч. Но все эти данные изрядно потускнели, когда в конце 1936 г. вышел на испытания двухмоторный пассажирский самолет «Сталь-7», созданный в Самолетном НИИ ГВФ под руководством другого иностранца — на этот раз политэмигранта Роберта Людвиговича Бартини.

 

Конрад Детерт и его удивительный морской самолет 1915 года

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны.

В двух недавно опубликованных в «Luftfahrt International» работах об использовании уже во время Первой Мировой войны толстых свободнонесущих крыльев с металлической обшивкой. В них наряду с собственно пионерами нового вида техники Юнкерсом, Дорнье и Рорбахом были названы и другие до сих пор редко, если вообще упоминавшиеся, названия: AEG, Румплер (Rumpler) и Леш (Lesch).

Конечное этот крайне малый список можно было бы без особого труда еще значительно увеличить.

«Летающий крейсер» Туполева. Дальний истребитель ДИ-8. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В истории авиационной техники известно немало случаев, когда на основе истребителя, чаще двухмоторного, в результате переделок получался разведчик и даже бомбардировщик. Примеров тому много.

Переориентация подобного рода производилась гораздо чаще, чем обратная, поскольку утяжелить самолет всегда проще, нежели облегчить. Да и преобразование бомбовоза в истребитель не сулит высоких показателей маневренности и скорости полета. Лишь иногда переделка бомбардировщика в самолет воздушного боя представлялась заманчивой, когда большой полетный вес и габариты исходной модели допускали установку принципиально нового, значительно более эффективного средства или агрегата, который на «классическом», маленьком истребителе разместить было очень сложно или нецелесообразно. Именно таким уникальным, хотя и малоудачным примером стала попытка создания тяжелого дальнего истребителя АНТ-46 (ДИ-8).

Кюнер Винштраум (Kühner Wunschtraum) «Летающие океанские гиганты»

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов тяжелых межконтинентальных пассажирских самолетов, поднятой в статье «Гигантские самолёты, которые ни когда не были построены. Германия».

Предисловие

С момента открытия Америки европейцами возникла проблема, которая и сегодня не может быть окончательно решена. Эта проблема заключается в надёжной и дешевой доставке людей и материалов с одного континента на другой. В 18, 19-x веках и еще в начале 20-го века для большей части бедных европейских переселенцев имелась единственная возможность попасть в «Новый свет» на торговых судах в самых примитивных условиях. Сколько этих, часто совершенно устаревших, посудин с людьми и мышами при этом погибло не возможно точно подсчитать и сегодня, так как подобные рейсы довольно часто выполнялись не легально.