авиация

Гонка за призраком скорости. На рубеже звукового барьера

Окончание второй мировой войны поставило перед конструкторами летательных аппаратов новые задачи. Применение поршневых двигателей с воздушными винтами уже не могло привести к существенному увеличению скорости полета. Дело в том, что воздушный винт на больших околозвуковых скоростях терял свою эффективность. Для того, чтобы летательные аппараты могли преодолеть этот рубеж, требовались самолеты совершенно новой аэродинамической формы с принципиально новыми двигателями.

Развитие аэродинамики начала 40-х годов еще не позволяло создать ЛА, способный летать на скоростях, превышающих скорость звука. В это время конструкторы только подошли к звуковому барьеру и впервые начали ощущать влияние так называемого волнового сопротивления, которое резко возрастает именно на околозвуковых скоростях. Однако жизнь настоятельно требовала дальнейшего увеличения скорости боевых самолетов. И единственным выходом оказалось применение ракетных и турбореактивных двигателей. Первые образцы их были созданы незадолго до начала второй мировой войны в Германии, Великобритании и в СССР.

Опытный дальний бомбардировщик ДБ-А. СССР

2 мая 1935-го в СССР еще продолжались первомайские праздники, а в подмосковных Филях на многие километры разносился грохот тысячесильных авиационных моторов. Так уж повелось в нашей стране, большие и малые события приурочивали к праздничным дням.

Вот и в этот раз с раннего утра шла подготовка к первому полету нового тяжелого бомбардировщика, предназначенного для замены ТБ-3, похожего из-за гофрированной обшивки на морщинистого старика. Всего полчаса продолжался полет ДБ-А (заводской индекс «22А»), а заводская братия, острая на язык, дала ему свое имя «Аннушка» за красоту и обтекаемые формы.

Владимир Котельников ««Ураганный истребитель» «Харрикейны» в бою». Скачать

Новая книга ведущего историка авиации воздает должное «ураганному» ветерану, прошедшему всю войну «от звонка до звонка» - от Британии и СССР до Африки и Дальнего Востока.

Третий британский претендент на кубок Шнейдера. Гоночный самолет Short-Bristow «Crusader»

Данный материал из августовского выпуска журнала «Flight» за 1927 год выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Упущенный шанс».

«Шнейдеровские гонки 1927 года. Заметки о «Крестоносце» и самой гонке»

В последнем выпуске журнала «Flight» мы смогли дать некоторые сведения о двух из трех британских претендентов на участие в гонках этого года на приз Шнейдера, и теперь можно рассказать некоторые краткие заметки о третьей машине, построенной для этого важного мероприятия.

Гонка за призраком скорости. Последний прыжок «Мустанга» Часть 2

Борьба за скорость продолжается. В настоящее время уже является очевидным тот факт, что никакое улучшение истребителей второй мировой войны не сможет привести к какому-либо увеличению их скорости. Поэтому и появилась объективная необходимость создания принципиально новых ЛА, предназначенных исключительно для рекордов.

Опытный тяжелый бомбардировщик Grahame-White E.IV Ganymede. Великобритания

В 1918 году Министерство авиации выдало спецификацию на очень тяжелый дальний бомбардировщик. Эта спецификация привела к созданию компанией Grahame-White Aviation Co самолета похожего на Bristol Braemar, но которому по разным причинам сложности или несчастливости не удалось привлечь даже академического интереса. Их производители упорно работали над опытными самолетами в основном в надежде вернуть часть своих потерь, понесенных из-за отмены в конце войны контракта, или в попытке сохранить как можно больше своих работников до наступления для авиационной промышленности лучших времен.

Гоночный самолет Kawanishi K-2. Япония

Признавая, что на авиационных выставках существует соревновательный интерес к спонсируемой императорской летной ассоциацией категории скоростных гоночных самолетов, по предложению Юкиши Гото компанией Каваниши был изготовлен первый¹ самолет японского происхождения, предназначенный исключительно для высокоскоростных гоночных полетов. Проект, который получил обозначение K-2, был начат Еиджи Скигучи в январе 1921 года.

«Як-актер». Нестандартные модификации Як-11 в кино

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Николай Якубович. Як-3 истребитель «Победа». Любимый истребитель «сталинских соколов». Скачать» и в цикле статей «Французы на востоке».

Созданный в 1946 году самолет Як-11 долгое время эксплуатировался в советских ВВС и ДОСААФ как двухместный учебно-тренировочный самолет. Позже, когда настоящие истребители военных лет исчерпали свой ресурс и были списаны, для воздушных съемок в фильмах военной тематики стали использовать Як-11 как живой отголосок "эпохи винта и мотора" в реактивный век. В фильмах он "воевал" в качестве истребителя за обе противоборствующие стороны, но простой перекраской опознавательных знаков дело не ограничивалось. Вторая кабина самолета, появляясь в кадрах, выдавала явно не боевое назначение машины.

Военно-транспортный самолет C-123. США

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой Serg-ом в статье "Отец C-123. Транспортные самолеты Михаила Струкова".

Второй опытный образец планера CG-20 (серийный номер 7787) стал первым в мире реактивным военно-транспортным самолетом - его оборудовали двумя "спарками" ТРД Дженерал Электрик J-47GE-5 от бомбардировщика Боинг В-47. Он стал именоваться ХС-123А. В первой половине 1949 г. оба самолета закончили заводские испытания. По их результатам стало ясно, что применение ТРД на транспортном самолете преждевременно, так как ЛТХ повышаются незначительно, а расход топлива возрастает в пять - шесть раз по сравнению с поршневым вариантом.