авиация

Двухмоторный пассажирский самолет Fiat G.18. Италия

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

На одном из итальянских сайтов мною была найдена статья о малосерийном (9 экземпляров) гражданском самолете Fiat G.18. Помимо того, что описан довольно редкий самолет, данная статья интересна тем, что опубликована до войны - в 3-м выпуске журнала "L'Aerotecnica" за 1936 год и погружает в атмосферу тех лет.

Самолет, спроектированный, как мы знаем, инженером Дж. Габриэли получил недавно гражданскую регистрацию со стороны Итальянского Морского и Авиационного Реестра. Летные испытания были проведены на аэродроме Aeronautica d'Italia (FIAT) с 3 по 30 сентября 1935 года. Самолету также была присвоена квалификация машины, способной к навигации на больших высотах, поскольку он оснащен двигателями стойкими к внешним воздействиям и отвечает всем условиям, предъявляемым к самолетам данной категории. Летные характеристики прототипа были также проверены на втором экземпляре G.18, оказавшись идентичными.

Тяжелые бомбардировщики Mercur-Flugzeugbau. Проект тяжелого бомбардировщика MERCUR 1918 года. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях, посвященных тяжелым немецким бомбардировщикам Первой Мировой войны.

15 апреля 1915 года в Берлине господами Тиеге (Tiege),Традовски (Tradowski) и Ванкмюллером (Wankmüller) было основано самолётостроительное предприятие Mercur ГМБХ (Mercur-Flugzeugbau G.m.b.H.).

Чтобы сперва получить большое признание предприятие начало с лицензионного производства опытных Albatros моделей Alb.B II и C IB. Штат сотрудников сначала был сравнительно мал, но с января по декабрь 1917 года увеличился с 377 человек до 1181 и в июле 1918 после многочисленных не значительных колебаний всё еще составлял 1023 человека.

Легкие самолеты СССР для дальних перелетов. РД-МАИ (Сталь-МАИ)

В истории советских рекордных машин имеется еще один момент, который практически сразу стал особым ответвлением от генерального направления. Дело в том, что все дальние воздушные передвижения 1920-х осуществлялись большей частью на средства и при деятельном участии Осоавиахима. Позднее, когда проблемой перелетов и возможных мировых достижений озаботилось высшее руководство Советского Союза, бремя расходов полностью взяло на себя государство. А в августе 1931 г. при обсуждении планов строительства рекордных самолетов денежные средства добровольной оборонной организации еще упоминались, в частности назывались 600 тысяч рублей, собранных у трудящихся на развитие авиации. Начальник Всесоюзного авиационного объединения, а в недавнем прошлом начальник ВВС РККА (до июня 1931 г.) П.И.Баранов прямо предложил руководителю ЦАГИ Н.М.Харламову (официально назначен начальником ЦАГИ в январе 1932 г.) направить эти достаточно немалые деньги Осоавиахима в ЦАГИ на постройку самолета РД. Однако согласия в руководстве по распределению финансов не наблюдалось, поэтому в конечном итоге деньги перечислили в МАИ, где решили с участием молодых сотрудников и студентов спроектировать и построить еще один рекордный самолет. Если ЦАГИ поручили создать самолет с дальностью 13000 км, то учебному институту выдали задание на подобный летательный аппарат (также с двигателем М-34), обладающий дальностью 5000 км.

Проекты Армейского научно-исследовательского авиационного института. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение тем, поднятых в статьях "Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»" и "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

Без всякого сомнения война способствует быстрому развитию военных технологий. Ключевым фактором в этом является необходимость в оружии, превосходящем оружие, используемое противником. В большинстве случаев, улучшение оружия произходило потому, что одна из сторон конфликта не имела ответа или ее имеющееся в наличии оружие не могло адекватно противостоять в бою вооружению другой стороны.

Тяжелые бомбардировщики Linke-Hofmann Werke. Тяжелый бомбардировщик Linke-Hofmann R.II. Германия

Плохие результаты R.I привели Linke-Hofmann к совершенно иному подходу к решению проблемы центрального расположения двигателей. Результатом их усилий был самолет, который, несомненно, должен войти в число уникальных в истории авиации. Если испытания в аэродинамической трубе не были убедительными в предоставлении ответа на вопрос о размере, то почему бы не построить гигантскую версию эффективного и хорошо зарекомендовавшего себя одномоторного биплана? В надежде воспроизвести летно-технические характеристики, была построена почти точная копия биплана, с тем исключением, что он был в три раза больше обычного.

Опытный тяжелый истребитель-штурмовик Rikugun Ki-93. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В то время, когда Ki-93 был задуман, ситуация для Японии была страшной. Метрополия подвергалась ежедневным налетам масс B-29 и на горизонте было американское вторжение. Необходимо было средство для борьбы с B-29 и для атак кораблей вторжения войск союзников. Появившийся в результате ответа на эти требования Ki-93 был единственным крупным боевым самолетом Армейского научно-исследовательского авиационного института (Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo - сокращ. Рикугун).

Рассказ о крылатых С

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой NF в статье "Следуя вещему сну".

Игорь Иванович СИКОРСКИИ (1889—1972) — долгое время этот выдающийся авиаконструктор практически не упоминался на страницах нашей печати. Первая ассоциация, которую вызывает у многих его фамилия, связана с вертолетами, широко применявшимися американцами во время корейской и вьетнамской войн. Но мало кому известно, что эти машины использовались в боевых действиях еще в 1944 году в Индии, когда англо-индийские войска при поддержке ВВС США (в то время наши союзники) сражались против армии милитаристской Японии. На бортах тех «железных стрекоз» тоже выделялась литера «S» — первая буква фамилии авиаконструктора. О репутации его вертолетов можно судить хотя бы по тому, что американские президенты, начиная с Эйзенхауэра, и теперь Буш предпочитали и предпочитают летать именно на них.

Но было время, когда на своих конструкциях Сикорский ставил русскую букву «С». В 1913 году над Петербургом поднялся родоначальник тяжелой авиации четырехмоторный «Гранд». Считалось, что создать аэроплан такого класса невозможно. В 1914 году после беспрецедентного перелета Петербург — Киев — Петербург (лишь с одной промежуточной посадкой!) на самолете «Илья Муромец» — преемнике «Гранда» — в Киевском обществе воздухоплавания 25-летнему авиаконструктору и летчику-испытателю вручили большую золотую медаль с надписью «Славному витязю русского воздушного океана Игорю Сикорскому».

Тяжелые бомбардировщики Linke-Hofmann Werke. Тяжелый бомбардировщик Linke-Hofmann R.I. Германия

Поскольку значение военной авиации выросло, то многие промышленные предприятия были вовлечены в программу строительства самолетов, хотя некоторые из них не имели опыта работы в этой области. Одним из таких был производитель локомотивов и подвижного состава Linke-Hofmann Werke из Бреслау. Компания вошла в число авиапроизводителей в 1916 году, начав ремонт и лицензионное производство таких самолетов, как Roland C.IIa, Albatros C.III, C.X и B.IIa.

Тяжелый истребитель сопровождения 三菱 キ83 (Mitsubishi Ki-83). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В мае 1943 года воздушный штаб армии поручил фирме Мицубиси разработать высотный двухместный истребитель дальнего действия, предназначенный для сопровождения бомбардировщиков. В результате конструкторский коллектив под руководством Томио Кубо спроектировал тяжелый одномоторный истребитель, которому было присвоено обозначение Ki-73. Планировалось, что одномоторный свободнонесущий моноплан будет оснащен мощным 24-цилиндровым рядным Н-образным двигателем Мицубиси На-203-II. Однако этот двигатель с расчетной мощностью 2600 л.с., так и не был доведен и проект Ki-73 был закрыт.

«Моноплан будущего» Junkers J.1000

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях, посвященных проектам тяжелых бомбардировщиков, созданных Хуго Юнкерсом в годы Первой Мировой войны.

В связи с появлением вновь обнаруженной модели J.1000, которая возможно принадлежит к так называемому учебному пособию "Юнкерс" и в ближайшее время вновь должна будет выставлена в немецком музее в Мюнхене, есть еще один очень интересный проект J.1000.