авиация

Палубный бомбардировщик-торпедоносец Р-ZT

Эксплуатация Р-5Т в качестве палубного самолета выявила плохие летные качества самолета, часто ломались при посадке стойки шасси, наличие одного пилота и отсутствие бортстрелка-наблюдателя снижало боевую ценность. Руководство флота понимало, что требуется более мощная и современная машина.

Авиаторпеды ТАН-12 показали низкую надежность и дальность хода, боевая ценность их была условна.

Трансатлантический пассажирский самолёт компании Flugzeugbau Schütte-Lanz. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях, посвященных проектам тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны компании Luftschiffbau Schütte-Lanz.

Предисловие

В наше время, когда воздушное движение не является чем то необычным мы со временем забыли, что когда то были времена, когда пересечение Атлантики требовало человеческих жертв и люди подобные Линдбергу, Броку (Brock) и Шлее (Schlee) благодаря совершенным им смелым перелётам через океан вызывали восхищение во всём мире. Перелёты через Атлантику этих океанских лётчиков - так их тогда называли - разрабытывали старые и новые планы для регулярного трансатлантического воздушного сообщения. Благодаря удавшимся перелётам внезапно всё стало казаться совсем простым, само собой разумеющимся. Конструкции гигантских самолётов с размахом крыльев более 100 метров разрабатывались несмотря на недостаточно высокий уровень развития технологий тех лет. Девизом было: «Атлантический самолёт просто должен быть огромным». Шеф-конструктор фирмы Schütte-Lanz доктор-инженер Вильгельм Хилльманн (Wilhelm Hillmann) принадлежал к числу тех немногих, кто разработал вполне реальный по тем временам проект самолёта, способного совершать регулярные трансатлантические рейсы.

Опытный истребитель 川崎 キ88 (Kawasaki Ki-88). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Опытный истребитель 川崎 キ64 (Kawasaki Ki-64). Япония".

В августе 1942 года IJA обнаружила потребность в самолете, способном в своей первичной роли выполнять функции перехватчика, выполняющего боевые вылеты на защиту военных баз, аэродромов и других считавшихся важными объектов и, следовательно, подвергающихся нападению противника. Армией были разработаны технические требования на проектирование самолета, и Кавасаки была той фирмой, что дала ответ на этот запрос: Ki-88.

Призраки «Неба». Проекты истребителя Suzukaze 20 и палубного бомбардировщика Mitsubishi-Payen Pa.400. Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

Когда разведка союзников в японском журнале обнаружила рисунок Suzukaze 20, это не было похоже ни на что до сих пор увиденное из японских авиаконструкций. Несмотря на радикальный внешний вид, было высказано мнение, что Suzukaze 20 является подлинным самолетом и с ним возможна встреча в бою. Как оказалось самолет оказался вымышленным и потому Suzukaze 20 был удален из публикаций, посвященных идентификации и кодировке японских самолетов. Однако разведка союзников возможно не была осведомлена о вполне реальном прототипе вымышленного Suzukaze 20.

Тяжелые бомбардировщики Luftschiffbau Schütte-Lanz. Проект тяжелого бомбардировщика Schül R.I Германия

В 1909 году доктор Иоганн Шютте (Johann Schütte) и доктор Карл Ланц (Karl Lanz) основали в Мангейме Luftschiffbau Schütte-Lanz для постройки дирижаблей для военных и коммерческих целей. Их успешное предприятие впоследствии привело к поставке во время войны германским Армии и Флоту двадцати дирижаблей и установлению Schütte-Lanz в качестве второго крупнейшего поставщика дирижаблей для вооруженных сил Германии.

Легкие самолеты СССР для дальних перелетов. АИР-12

После успешного участия в гонках легких самолетов в 1935 г. в конструкторской группе А.С.Яковлева решили спроектировать для участия в подобных состязаниях специальный самолет, обладающий большой дальностью полета. Одновременно преследовалась вполне прагматичная цель - рекорд дальности полета в классе легких самолетов.

Младший брат «Кондора». Проект двухмоторного пассажирского самолета Focke-Wulf FW 206. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

Предисловие

Об этом совершенно неизвестном пассажирском самолёте впервые было упомянуто лет 15 назад. Авиалайнер разрабатывался в годы Второй Мировой войны, но по ряду причин сохранившаяся о нём информация была крайне скудной. Не сохранились и какие-либо фотографии. Поэтому внешний вид данного самолёта мы можем представить себе лишь по фотографиям его моделей.

Опытный тяжелый бомбардировщик Tarrant Tabor. Великобритания

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Тяжелые бомбардировщики Форстманна. Проект тяжелого бомбардировщика «Poll». Германия".

Компания W G Tarrant Ltd из Байфлита, графство Суррей (Surrey), была хорошо известным подрядчиком деревообрабатывающей промышленности. Эта компания поставляла многочисленные элементы конструкции другим предприятиями-производителям авиатехники и которая запатентовала способ изготовления лонжеронов крыла с деревянными решетчатыми полками. В 1917 году Уолтеру Джорджу Тарранту (W G Tarrant - Walter George Tarrant) пошел дальше, получив патент на расчаленные пространственные решетки шпангоутов круглого сечения для использования в больших фюзеляжах самолетов. Для создания таких машин к нему присоединились Марсель Лобель (Marcel Lobelle) из близлежащей компании Martinsyde и Уолтер Барлинг (W H Barling - Walter Barling) из Royal Aircraft Factory.

Летучий голландец. Истребитель Koolhoven FK-58. Нидерланды

С 1934-го в Голландии работал конструктор Эрих Шацки, эмигрировавший из Германии после установления нацистского режима. Устроившись на фирму Фоккер, он приступил к проектированию истребителя для ВВС Голландской Ост-Индии. Немецкий инженер предложил цельнометаллический моноплан с двигателем водяного охлаждения Роллс-Ройс "Кестрел", убирающимся шасси и пушечным вооружением. Э. Фоккер забраковал проект как слишком сложный и дорогой для колониальной авиации и отдал его на переработку ведущему специалисту фирмы И. Беелингу. В результате значительного упрощения конструкции появился истребитель D.XXI, которому суждено было повоевать, но не в Юго-Восточной Азии, а на севере Европы.

Опытный тяжелый двухмоторный ночной истребитель 愛知 S1A 電光 (Aichi S1A Denko). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше".

В первые годы войны на Тихом океане, авиация японского военно-морского флота не чувствовала необходимость иметь специализированный ночной истребитель, а также не проявляла интереса к разработке такого самолета. Только в 1943 году ночные налеты американских бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator на японские военно-морские базы в Тихом океане, и особенно налеты тяжелых стратегических бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress по целям, расположенным на основных Японских островах заставили штаб авиации военно-морского флота принять соответствующие меры по исправлению положения.