авиация

Конрад Детерт и его удивительный морской самолет 1915 года

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов тяжелых немецких бомбардировщиков Первой Мировой войны.

В двух недавно опубликованных в «Luftfahrt International» работах об использовании уже во время Первой Мировой войны толстых свободнонесущих крыльев с металлической обшивкой. В них наряду с собственно пионерами нового вида техники Юнкерсом, Дорнье и Рорбахом были названы и другие до сих пор редко, если вообще упоминавшиеся, названия: AEG, Румплер (Rumpler) и Леш (Lesch).

Конечное этот крайне малый список можно было бы без особого труда еще значительно увеличить.

«Летающий крейсер» Туполева. Дальний истребитель ДИ-8. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

В истории авиационной техники известно немало случаев, когда на основе истребителя, чаще двухмоторного, в результате переделок получался разведчик и даже бомбардировщик. Примеров тому много.

Переориентация подобного рода производилась гораздо чаще, чем обратная, поскольку утяжелить самолет всегда проще, нежели облегчить. Да и преобразование бомбовоза в истребитель не сулит высоких показателей маневренности и скорости полета. Лишь иногда переделка бомбардировщика в самолет воздушного боя представлялась заманчивой, когда большой полетный вес и габариты исходной модели допускали установку принципиально нового, значительно более эффективного средства или агрегата, который на «классическом», маленьком истребителе разместить было очень сложно или нецелесообразно. Именно таким уникальным, хотя и малоудачным примером стала попытка создания тяжелого дальнего истребителя АНТ-46 (ДИ-8).

Кюнер Винштраум (Kühner Wunschtraum) «Летающие океанские гиганты»

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов тяжелых межконтинентальных пассажирских самолетов, поднятой в статье «Гигантские самолёты, которые ни когда не были построены. Германия».

Предисловие

С момента открытия Америки европейцами возникла проблема, которая и сегодня не может быть окончательно решена. Эта проблема заключается в надёжной и дешевой доставке людей и материалов с одного континента на другой. В 18, 19-x веках и еще в начале 20-го века для большей части бедных европейских переселенцев имелась единственная возможность попасть в «Новый свет» на торговых судах в самых примитивных условиях. Сколько этих, часто совершенно устаревших, посудин с людьми и мышами при этом погибло не возможно точно подсчитать и сегодня, так как подобные рейсы довольно часто выполнялись не легально.

Бомбардировщик СВВП "Pegassus" - Великобритания

Примечание: рисунок не слишком хороший, и представляет лишь общую схему самолета. Точным изображением не считать.

Опытный легкий истребитель САМ-13. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. «Тяни-толкай» и другие».

Авторское предисловие: Эта статья также посвящена истребителям с рядными авиадвигателями воздушное охлаждение - легкими маломощными французскими «Рено Бенгали». Идея легких истребителей пришла к нам из Франции. Там увлекались подобными эрзац-машинами и фирма «Кодрон» неустанно их совершенствовала. В СССР поветрие проникло в 1937 году - еще до того как с подобными аппаратами ознакомились на практике. Впрочем, обо всем по порядку. Прежде чем перейти к описанию проблем с этими самолетами, остановимся на упомянутых французских двигателях «Рено».

DB-603 - большой двигатель фирмы Мерседес-Бенц

 Хотя в нумерации двигатель DB-603 и расположен перед DB-605 его серийное производство началась позже. Фирма Даймлер-Бенц осенью 1936 года предложила RLM авиадвигатель мощностью 1030-1100 КВт (1400-1500 лс.), но не получила на него заказа. Дело ограничилось только согласием RLM в части разработки данного двигателя. DB-603 и его дизельный вариант DB-607 изначально разрабатывались как авиационные двигатели,но затем так же были разработаны танковыe и лодочные варианты - MB-503 (бензиновый) и MB-507 (дизельный).

Проект тяжелого истребителя Boulton-Paul P.67. Великобритания

 Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

Спецификация F.7/30 была выдана для производства истребителей, характеристики которых будут превышать характеристики находящихся на вооружении истребителей Siskin и Hawker Fury. Спецификаация требовала максимальную скорость в 250 миль/ч (402,25 км/ч) и соответствующие улучшения в потолке, скороподъемности и маневренности. Для проверки всех характеристик также было принято, чтобы истребитель имел возможность выполнять полеты днем и ночью, что означать требования отличного обзора вперед из кабины и широкую колею шасси.

Бомбардировщик вертикального взлета и посадки

 Пока это, скорее, наброски и размышления к технической АИ.

Известно, что в основе разработки знаменитого "Hawker Siddley Harrier" лежал весьма и весьма прагматичный рассчет: возможность получить самолет, способный оперировать без аэродромов, в условиях тотальной войны. Британцы довольно пессемистично оценивали вероятность того, что их основные авиабазы в случае войны с СССР останутся нетронутыми, и хотели, чтобы RAF могли сражаться в небе даже если на всех британских островах не останется ни единой летной полосы.

Проект тяжелого бомбардировщика-летающей лодки Чаха. Германия

После войны были опубликованы подробности о летающей лодке R-класса Чаха (Zschach). Этот проект изначально предназначался для создания большого морского бомбардировщика, но есть некоторые вопросы о том, было ли его рассмотрение немецким флотом. Тем не менее, самолет имел интересную конструкцию и как таковой заслуживает описания.

Неизвестный Яковлев

 

 Проект Як-ПВРД

Проект ОКБ Яковлева с прямоточными воздушно-реактивными двигателями.

С середины 40-х годов в ОКБ Яковлева было исследовано большое количество схем боевых самолетов с реактивными двигателями. Некоторые из них были реализованы в металле, а остальное можно рассматривать как поисковые работы, давшие ответы на некоторые вопросы.

Международная обстановка в те годы продолжала ухудшаться. Чтобы противостоять этому, нужна была сильная армия, имеющая на вооружении сверхзвуковые истребители-бомбардировщики и перехватчики. Для разработки такого самолета в ОКБ начали проработки концептов в конце 1947 года, и только 26 июня 1948 Л. Шехтер представил проект одноместного истребителя-бомбардировщика с четырьмя прямоточными воздушно-реактивными двигателями на пилонах под крылом.