авиация

Опытный почтовый и военный самолет Boulton-Paul P.12 Bodmin. Великобритания

Закупочная политика Министерства авиации состояла в участии в выдаче крупным фирмам спецификаций; представленные предложения оценивались управлением исследований после того, как управление контрактов предоставит им анонимность, поскольку большинство конструкторов имели в своей работе характерные черты. Два лучших проекта получали контракты на производство прототипов.

В 1922 году Boulton & Paul построила два прототипа предлагаемого "почтового" самолета, который был использован Министерством авиации для экспериментальных полетов. В данном случае исследовалась концепция создания многомоторного самолета  с двигателями, расположенными внутри фюзеляжа и приводящими в движение винты на крыле.

Авиаконструктор и ученый Иван Братухин. Часть 2

В 1945 г. началось проектирование опытного шестиместного пассажирского вертолета Б-5, который также выполнялся по двухвинтовой поперечной схеме, но, в отличие от своих предшественников, имел большие размеры и грузоподъемность. Особенностью этой машины было использование крыла, соединяющего фюзеляж и гондолы двигателей и разгружающего на 25% несущие винты в горизонтальном полете. Б-5 оснащался парой двигателей АИ-26ГРФ (взлетной мощностью 550 л. с.) и имел фюзеляж самолетного типа с обычным оперением. Построили вертолет в 1947 г. и в течение года провели несколько коротких полетов на небольшой высоте.

Опытный истребитель дальнего действия Lockheed XF-90. США

С P-80A, прочно закрепившимся в производстве, группа перспективных разработок Келли Джонсона (Kelly Johnson) могла, начиная с июля 1945 года, обратить свое внимание на разработку технического задания на проектирование более совершенного реактивного истребителя, отражающего информацию из захваченных немецких исследований стреловидного крыла в качестве средства улучшения трансзвуковых характеристик. В течение короткого периода были проанализированы не менее 65 различных конструкций, включая версии с хвостовым оперением "бабочка", с крылом с W-образным видом в плане (внутренняя часть крыла с прямой стреловидностью, консоли крыла - с обратной стреловидностью), с тремя двигателями (по одному на каждой законцовке крыла и один в фюзеляже) или со стреловидным крылом и одним двигателем (данный вариант обладал большим сходством с Hawker Hunter, впервые полетевшим в Соединенном Королевстве в июле 1951 года). Выгоды от этой финансируемой компанией работы и использование хорошей репутации со стороны ВВС за программу P-80 позволило Lockheed быть в 1946 году хорошо осведомленной в ответе на требование Военно-воздушных сил Армии США (USAAF - United States Army Air Force) истребителя дальнего действия, способного сопровождать бомбардировщики и, по возможности, выполнять штурмовые авиаудары.

Предок "Аэрокобры". Опытный истребитель Westland F.7/30. Великобритания

Спецификация Министерства авиации F.7/30, выданная авиационной промышленности в конце 1931 года, сформулировала, вероятно, самые важные и прозорливые требования того времени: действительно, если посмотреть в ретроспективе, в свете тогда менявшейся структуры противовоздушной обороны, ее значение не могло быть оценено слишком высоко.

Испытано в СССР. Штурмовик Vultee V-11/БШ-1

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье уважаемого коллеги Serg-а «Альтернативный палубный торпедоносец ОКБ Кочеригина КТБ. Ударная "Кочерга" советских авианосцев».

В конце 1935 года в Москву поступила информация о новом американском легком бомбардировщике-штурмовике «Валти» V-11. Докладывая наркому обороны К.Е.Ворошилову о планах приобретения в США авиационных лицензий, начальник штаба ВВС РККА В.К.Лавров подчеркивал, что

«штурмовик «Валти» обладает исключительно высокими данными по скорости и по дальности».

В сравнении с морально устаревшими советскими штурмовиками-бипланами Р-5Ш и ССС так оно и было.

В результате V-11 включили в список на покупку лицензий, утвержденный решением Совета Труда и Обороны (СТО - тогдашний аналог совета министров) 11 апреля 1935 г. Вскоре начались переговоры с руководством фирмы «Валти».

Александр Росляков. НЕБЕСНЫЙ КОНСТРУКТОР

«НОВОСИБИРСК УЛИЦА ГОГОЛЯ 49 КВАРТИРА 30 ТОВАРИЩУ САВЕЛЬЕВОЙ= ГЛУБОКО СОБОЛЕЗНУЕМ ПО ПОВОДУ КОНЧИНЫ ДОРОГОГО ВЛАДИМИРА ФЕДОРОВИЧА ТЧК ТУПОЛЕВ АРХАНГЕЛЬСКИЙ…»

Эту телеграмму в декабре 1960 года получила лаборантка Новосибирского института горного дела Галина Савельева. Но кем таким был ее муж, что на его смерть отозвались ведущие авиаконструкторы страны во главе с Туполевым?

Семейство легких самолетов Avro 534 Baby. Великобритания

После перемирия Э.В. Ро (A. V. Roe) не терпелось вернуться к полетам с использованием маломощных двигателей и созданию легких самолетов с общим полетным весом 600 фнт (272,16 кг) и с двигателями мощностью 20-30 л.с., которые могли бы действовать с летных полей любых размеров. Главный конструктор Рой Чедвик (Roy Chadwick) выступал за самолет с большей удельной нагрузкой на крыло, более мощным двигателем в 40-50 л.с. и возможностью пересечь страну. Окончательный вариант проекта был продиктован готовностью двигателя, единственный из которых в годы Э.В. Ро подходил к такому самолету - 35-сильный Green, которые были сохранены мистером Фредом Мэем (Mr. Fred May) из Green Engine Co. Ltd. Он сказал, что изначально этот двигатель был установлен на первом биплане Avro Type D, на котором Пикстон (Pixton) 6 мая 1911 года совершил свой полет в Брайтон (Brighton).

Становление тяжелой бомбардировочной авиации СССР

Предисловие автора статьи: «Белым пятном» в истории отечественной авиации является начальный этап создания советских тяжелых бомбардировщиков. В большинстве публикаций этот период правомерно связывают с появлением самолетов «Илья Муромец» и нелетавшего «Святогора» в царской России, а также самолета ТБ-1. Но то, что происходило во временном промежутке между этими наиболее известными типами самолетов, в большинстве публикаций не исследуется.

В предлагаемой статье сделана попытка проследить эволюцию концепции отечественного тяжелого бомбардировщика на основе малоизвестных документов, имеющихся в государственных архивах Российской Федерации.

Ил-2 и прочие

Вариант двухмоторного штурмовика на базе узлов Ил-10

В Альтернативной истории, Сухому поручается оказать содействие Ильюшину в разработке Ил-2, с целью создания платформы, на базе которой возможно создание широкого спектра моделей с заданными свойствами, отвечающим его специализации.

Двух-моторная версия штурмовика, позволяет создать на его базе варианты истребителей - перехватчиков, разведчиков и морских штурмовиков.

Авиаконструктор и ученый Иван Братухин. Часть 1

В истории отечественной авиации особая роль принадлежит Ивану Павловичу Братухину — главному конструктору, под руководством которого разработан ряд оригинальных винтокрылых аппаратов, и выдающемуся ученому, воспитателю инженеров-вертолетчиков в Московском авиационном институте, где более 25 лет он руководил кафедрой «Конструкции и проектирование вертолетов».

Свой путь в авиастроение Братухин начал в 1926 г., когда пришел в Центральный Аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) в качестве стажера-практиканта Московского Высшего Технического училища. Надо сказать, что в дальнейшем Иван Павлович успешно совмещал деятельность инженера и преподавателя.После окончания МВТУ он становится в 1930 г. первым аспирантом МАИ, а в 1932 г. Братухина зачисляют на должность доцента — также одного из первых в этом институте.