авиация

История развития СУВ и вооружения фронтовых истребителей

История развития СУВ и вооружения фронтовых истребителей

Начальной точкой отсчёта можно будет принять истребитель МиГ-21, серийное производство которого началось в самом конце 50-х годов прошлого века. Основным его вооружением стали ракеты семейства К-13.

Испытания вертолета S-58 в СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение обсуждения статьи ««Шутка» ОКБ А.С.Яковлева».

Советский Союз после второй мировой войны полностью отказался от закупок иностранной авиационной техники (как военной, так и гражданской), ориентируясь только на собственную авиапромышленность. Исключение сделали лишь для социалистической Чехословакии, покупая там небольшие «Моравы», а в 60-е годы разместив солидный заказ на учебные Л-29 «Дельфин». Естественно, что в разгар «холодной» войны в 50-х годах о закупках самолётов или вертолётов главного противника США речь даже и не шла. Но тем не менее в 1959 году инициатором закупки американских вертолётов выступил сам Н.С.Хрущёв.

Опытный почтовый и военный самолет Parnall Possum. Великобритания

После Перемирия 1918 года были предприняты меры, чтобы отвлечь военные усилия на развитие технологий в мирных целях и для улучшения общественного транспорта и связи. Одним из шагов в этом направлении было рискованное решение Министерства авиации, управление технического развития (Directorate of Technical Development) которого выдвинуло предложения по созданию специальных грузовых самолетов. В попытке ускорить почтовые услуги эти машины должны были получить главную роль в перевозке почты. 

«Шутка» ОКБ А.С.Яковлева

После окончания Великой Отечественной войны авиаконструкторы получили, наконец, возможность уделять больше внимания вертолетной тематике. Появились первые скромные успехи в отечественном вертолетостроении, в воздушном параде 1946 г. принял участие геликоптер «Омега-11» И.П. Братухина. Однако полностью доведенной и пригодной для широкого и массового использования машины все не было.

Объяснялось это целым рядом причин — как объективных, так и субъективных. К числу первых можно отнести многочисленные дефекты, присущие серийным вертолетам Г-3 и Г-4, созданным под руководством Братухина. То обстоятельство, что в ОКБ-3 разрабатывалось одновременно несколько проектов геликоптеров, не позволяло, очевидно, довести хотя бы один из них до нужной кондиции. Субъективной причиной была излишняя робость заказчиков, обусловленная бытовавшим тогда недоверием к винтокрылым летательным аппаратам.

Опытный истребитель Heinkel He 280. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы первых реактивных самолетов.

Предисловие

Реактивный двигатель HeS 1 закончил свои стендовые испытания в 1937 году, после чего на его базе был создан более совершенный вариант HeS 3 B и установлен на He 178. Первый полёт этого опытного самолёта состоялся 24 августа 1939 года. Опыт, полученный в результате испытаний этой машины, в последующем позволил приступить к созданию более крупного самолёта. В последующие годы Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) по собственной инициативе занимался разработкой He 280.

Разработка He 280

Летом 1939 года под обозначением Не-180 начались работы над двумя макетами истребителя. В одном из этих проектов пилот размещался в одном проекте в передней, во втором – в задней части фюзеляжа. Для сохранения в тайне данные работы проводились в мастерской, часть которой была отгорожена. Доступ в эту отгороженную зону строго контролировался и посторонние не допускались. За постройку макета отвечал господин Регнер (Herr Regner).

Проект двухместного турельного истребителя Gloster N.9/39. Великобритания

Gloster N.9/39 был спроектирован как одномоторный двухместный турельный истребитель в соответствии с требованиями спецификации N.9/39, выданной для производства флотского палубного истребителя, оснащенного 1550-сильным двигателем Bristol Hercules VI или Napier Sabre I.

На самолете должно было быть применено уменьшающее размах до 11 фт (3,353 м) складывающееся крыло конструкции компании Blackburn. Установленная над задним лонжероном гидравилически управляемая башня Нэша и Томпсона (Nash and Thompson) размещала в себе четыре 0,303" (7,7 мм) пулемета Browning. Расчетная максимальная скорость на высоте 17000 фт (5181,6 м) должна была составить 321 миль/ч (516,489 км/ч), время набора высоты 5000 фт (1524 м) должно было составить 2,2 мин, высоты 20000 фт (6096 м) - 11,1 мин, продолжительность полета на высоте 15000 фт (4572 м) и скорости 138 миль/ч (222,042 км/ч) - 6 часов.

От «Мартина 156» до ПС-30. История одного приобретения

Одиннадцатого апреля 1936 г. Совет труда и обороны (СТО) СССР принял решение о приобретении в США лицензий и технической помощи на ряд типов самолетов. В связи с отставанием в нашей стране в области гидроавиации, в их числе включили и две большие летающие лодки - «Консолидейтед 28» (у нас названная ГСТ - «гидросамолет транспортный», а в мире более известная под английским названием «Каталина») и «Мартин 156».

Впрочем, «Мартина 156» тогда еще просто не существовало. Конструкторы фирмы «Глен Мартин» только проектировали новую летающую лодку, являвшуюся дальнейшим развитием удачной машины «Мартин 130», построенной в 1935 г. Три таких «Клиппера» (все три машины имели собственные имена - «Чайна клиппер», «Филиппин клиппер» и «Гавайи клиппер») обслуживали линию Сан-Франциско - Манила, позднее продленную до Гонконга. Максимальная дальность полета у них превышала 5000 км.

Альтернативные советские авианосцы

Эта фантастическая история появилась благодаря коллегам. Подробный список приводить не буду.

Начало военно-морских действий на Черном море характеризовалось полным господством черноморского флота на море и господством немецкой авиации в воздухе. Гибель многих судов, как гражданских так и военых приходится именно на авиацию. Начиная повествование, поведаем об одном из многих налетов. 23 июля 1941 г. теплоход "Аджария" (капитан Д. Ф. Каминский) следовал в Одессу. В 04 ч. 00 м. при подходе к порту был атакован авиацией противника. В теплоход попала бомба, возник пожар. Спасая судно, капитан направил его к мели в районе с. Дофиновка. К "Аджарии" подошли судоподъемная плавбаза "Алтай" и аварийно-спасательное судно "Аджарец". На "Аджарии" к этому времени горели уже междупалубные помещения и груз в трюмах. К 14 ч. огонь с надстроек был сбит, горевший в трюме груз залит водой. Горело лишь дизельное топливо в машинном отделении и в танках ... Причем, кроме спасательных работ, АСС "Аджарец" пыталось справиться с аварийной ситуацией и у себя на борту. При очередном налете один из катеров ОВР прикрыл "троицу" плотной дымзавесой.

Гоночный самолет Bellanca Model 28-92. США

Bellanca 28-92 (заводской номер 903) был разработан в 1937 году Джузеппе Белланкой (Giuseppe Bellanca) для капитана Александру Папана (Alexandru Papana). Папана был пилотом румынских ВВС, который планировал использовать Bellanca 28-92 для престижного полета на дальность из Нью-Йорка в Бухарест. Он назвал самолет "Alba Iulia 1918" в память об ассамблее делегатов-румын, принявшей решение о вхождении Трансильвании в состав королевства Румыния. Самолет, деньги на покупку которого жертвовались по широкой подписке по всей Румынии, нес румынскую регистрацию YR-AHA.

Опытный почтовый и военный самолет Boulton-Paul P.12 Bodmin. Великобритания

Закупочная политика Министерства авиации состояла в участии в выдаче крупным фирмам спецификаций; представленные предложения оценивались управлением исследований после того, как управление контрактов предоставит им анонимность, поскольку большинство конструкторов имели в своей работе характерные черты. Два лучших проекта получали контракты на производство прототипов.

В 1922 году Boulton & Paul построила два прототипа предлагаемого "почтового" самолета, который был использован Министерством авиации для экспериментальных полетов. В данном случае исследовалась концепция создания многомоторного самолета  с двигателями, расположенными внутри фюзеляжа и приводящими в движение винты на крыле.