авиация

«Як-актер». Нестандартные модификации Як-11 в кино

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Николай Якубович. Як-3 истребитель «Победа». Любимый истребитель «сталинских соколов». Скачать» и в цикле статей «Французы на востоке».

Созданный в 1946 году самолет Як-11 долгое время эксплуатировался в советских ВВС и ДОСААФ как двухместный учебно-тренировочный самолет. Позже, когда настоящие истребители военных лет исчерпали свой ресурс и были списаны, для воздушных съемок в фильмах военной тематики стали использовать Як-11 как живой отголосок "эпохи винта и мотора" в реактивный век. В фильмах он "воевал" в качестве истребителя за обе противоборствующие стороны, но простой перекраской опознавательных знаков дело не ограничивалось. Вторая кабина самолета, появляясь в кадрах, выдавала явно не боевое назначение машины.

Военно-транспортный самолет C-123. США

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой Serg-ом в статье "Отец C-123. Транспортные самолеты Михаила Струкова".

Второй опытный образец планера CG-20 (серийный номер 7787) стал первым в мире реактивным военно-транспортным самолетом - его оборудовали двумя "спарками" ТРД Дженерал Электрик J-47GE-5 от бомбардировщика Боинг В-47. Он стал именоваться ХС-123А. В первой половине 1949 г. оба самолета закончили заводские испытания. По их результатам стало ясно, что применение ТРД на транспортном самолете преждевременно, так как ЛТХ повышаются незначительно, а расход топлива возрастает в пять - шесть раз по сравнению с поршневым вариантом.

Гонка за призраком скорости. Последний прыжок «Мустанга» Часть 1

Вторая мировая война надолго прервала работы авиаконструкторов по созданию специальных рекордных самолетов, так как все силы были брошены на разработку новых боевых ЛА. Процесс их совершенствования привел к появлению в конце войны ряда машин, оснащенных реактивными двигателями, скорость полета которых значительно превышала скорость поршневых истребителей.

Естественно, что после окончания войны, когда все ведущие авиационные державы вновь включились в борьбу за достижение абсолютного рекорда скорости, для этих целей стали использовать исключительно самолеты с реактивными двигателями. В это время крупные авиационные фирмы практически перестали заниматься скоростными поршневыми самолетами, которые уже исчерпали свои возможности. И неудивительно, что рекорд скорости 755 км/ч, установленный Венделем на Me 209 еще в 1939-м, оставался непобитым в течение последующих 30 лет.

Супербомбардировщик кайзера Вильгельма

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы немецких самолетов R-класса, поднятой в цикле статей «Тяжелые бомбардировщики Кайзера».

Место действия: пункт наблюдения и оповещения небольшого городка на английском восточном побережье. Время: конец Первой Мировой войны. Звонит телефон, дежурный поднимает трубку. На другом конце проводa: «говорит сержант X с передового наблюдательного пункта Z». Он сообщает о подлёте большого количества самолётов неизвестного ему типа. Они летят на высоте более 15000 футов (4572 м) в направлении британской столицы. Дежурный записывает сообщение и в заключении повторяет описание нового образца самолета, которое ему дал сержант. Грубо говоря: моноплан, многомоторный, двухкилевой, убранное шасси. Точнее: крыло овальное, сужение на 65% длины консоли крыла, центроплан прямоугольный, свободнонесущий толстый профиль. Двойной фюзеляж с двигателями и воздушными винтами, едва выступающими из передней кромки крыла. Ничего прочего, что выступало бы впереди. Двухкилевое хвостовое оперение, скрещенное, руль высоты выступает сзади, рули направления клинообразной формы скруглённые сзади. Предположительно самолёт R-класса. Высота полёта и скорость выше, чем у применявшихся ранее больших немецких самолётов (G-класса).

Проект дальнего тяжелого бомбардировщика «Д». СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы проектов бомбардировщиков Болховитинова, поднятой уважаемым коллегой Serg-ом в статье «БДД (Бомбaрдировщик Дaльнего Действия). Болховитинов. Проект. СССР. 1936г.».

В период 1937—40 гг. конструктор Болховитинов занимался разработкой и совершенствованием бомбардировщика «С», оснащенного двумя сочлененными двигателями М-105 и соосными воздушными винтами. В дальнейшем Виктор Федорович надеялся значительно повысить характеристики этой машины за счет установки более мощных двигателей М-107. 25 апреля 1941 г. его вызвали на прием к заместителю наркома авиапромышленности по двигателестроению Баландину, где сообщили об отказе моторного завода № 26 от создания сочлененных М-107. В дальнейшем конструктору было предложено в своих новых разработках ориентироваться на уже имеющиеся авиадвигатели. В частности, замнаркома сообщил (чуть ли не по большому секрету), что он может рассчитывать на разрешение использовать новый авиационный дизель М-40, который прошел испытания и был запущен в серию. В качестве авиатоплива в нем использовался тракторный керосин, расход которого в полете составлял 180—185 г/(л.с.×ч).

Бенни Говард и его гоночный самолёт Howard DGA-3 PETE. США

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы гоночных самолетов 1920-30-х годов.

Создатель этого приятного и очень успешного гоночного самолета родился в небольшом поселении Палестина, штат Техас (Palestine/Texas), расположенном в 160 км юго-восточнее Далласа (Dallas Förth Worth). При крещении мальчик носил имя Бенджамен Оделл (Benjamin Odell) – имя, которое вскоре больше никто не использовал. Для всех Бенджамен Оделл сaмое позднее с его 20-ти летнего возраста был Бенни O. Говард (Benjamin Odell Howard) - имя которое вскоре в кругах, имеющих прямое отношение к авиации, стало нарицательным.

«Нормандия-Неман» в боях... после войны

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в цикле статей «Французы на Востоке».

Предисловие журнала "Крылья Родины", февраль 1993 года: Читателям журнала хорошо известна фронтовая летопись знаменитого французского авиаполка «Нормандия—Неман» в небе Великой Отечественной войны.

Летчиками-истребителями этой части сбито в 869 воздушных боях 273 фашистских самолета (около двух дивизий!). Штурмовыми ударами уничтожено много немецкой боевой техники. Ценой этих нелегких побед стали почти два состава пилотов полка. Лучшие асы Франции удостоились высших наград, в том числе Золотых Звезд Героев Советского Союза.

Но не многим у нас может быть известно, что с окончанием второй мировой войны боевой путь «Нормандии» не закончился. Об этом беседует наш корреспондент с военно-воздушным атташе посольства Франции в России Алэном Грэа, тоже, кстати, в недавнем прошлом пилотом французских ВВС.

Экспериментальная летающая лодка Blackburn B-20. Великобритания

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше».

На состоявшемся в Бро (Brough) 4 июля 1936 года годовом общем собрании новообразованной Blackburn Aircraft Ltd Роберт Блэкберн (Robert Blackburn) объявил, что компания собирается получить контракт на новый тип летающих лодок. В то время эта информация была еще секретной и ее детали не публиковались еще почти девять лет. Новый тип летающих лодок стал кульминацией длительного периода исследования майора Дж.Д Ренни (Maj J. D. Rennie) старых проблем конструкторов летающих лодок: сохранения воздушных винтов от воды без лишней высоты корпуса и получения больших углов атаки крыла на взлете без расплаты в виде неуклюжего заваливания на нос, а также поплавки, создающие высокое лобовое сопротивление в крейсерском полёте.

Проект бомбардировщика R-класса образца 1917 года с паротурбинной силовой установкой Рудольфа фон Вагнера

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы немецких самолетов R-класса, поднятой в цикле статей «Тяжелые бомбардировщики Кайзера».

Предисловие

Из изобилия литературы о проектировании, постройке и применении во время Первой Мировой войны немецких самолётов R-класса выделяются 3 издания, которые в отношении этой темы имели свои различные взгляды.