авиация

Третий британский претендент на кубок Шнейдера. Гоночный самолет Short-Bristow «Crusader»

Данный материал из августовского выпуска журнала «Flight» за 1927 год выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Упущенный шанс».

«Шнейдеровские гонки 1927 года. Заметки о «Крестоносце» и самой гонке»

В последнем выпуске журнала «Flight» мы смогли дать некоторые сведения о двух из трех британских претендентов на участие в гонках этого года на приз Шнейдера, и теперь можно рассказать некоторые краткие заметки о третьей машине, построенной для этого важного мероприятия.

Гонка за призраком скорости. Последний прыжок «Мустанга» Часть 2

Борьба за скорость продолжается. В настоящее время уже является очевидным тот факт, что никакое улучшение истребителей второй мировой войны не сможет привести к какому-либо увеличению их скорости. Поэтому и появилась объективная необходимость создания принципиально новых ЛА, предназначенных исключительно для рекордов.

Опытный тяжелый бомбардировщик Grahame-White E.IV Ganymede. Великобритания

В 1918 году Министерство авиации выдало спецификацию на очень тяжелый дальний бомбардировщик. Эта спецификация привела к созданию компанией Grahame-White Aviation Co самолета похожего на Bristol Braemar, но которому по разным причинам сложности или несчастливости не удалось привлечь даже академического интереса. Их производители упорно работали над опытными самолетами в основном в надежде вернуть часть своих потерь, понесенных из-за отмены в конце войны контракта, или в попытке сохранить как можно больше своих работников до наступления для авиационной промышленности лучших времен.

Гоночный самолет Kawanishi K-2. Япония

Признавая, что на авиационных выставках существует соревновательный интерес к спонсируемой императорской летной ассоциацией категории скоростных гоночных самолетов, по предложению Юкиши Гото компанией Каваниши был изготовлен первый¹ самолет японского происхождения, предназначенный исключительно для высокоскоростных гоночных полетов. Проект, который получил обозначение K-2, был начат Еиджи Скигучи в январе 1921 года.

«Як-актер». Нестандартные модификации Як-11 в кино

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Николай Якубович. Як-3 истребитель «Победа». Любимый истребитель «сталинских соколов». Скачать» и в цикле статей «Французы на востоке».

Созданный в 1946 году самолет Як-11 долгое время эксплуатировался в советских ВВС и ДОСААФ как двухместный учебно-тренировочный самолет. Позже, когда настоящие истребители военных лет исчерпали свой ресурс и были списаны, для воздушных съемок в фильмах военной тематики стали использовать Як-11 как живой отголосок "эпохи винта и мотора" в реактивный век. В фильмах он "воевал" в качестве истребителя за обе противоборствующие стороны, но простой перекраской опознавательных знаков дело не ограничивалось. Вторая кабина самолета, появляясь в кадрах, выдавала явно не боевое назначение машины.

Военно-транспортный самолет C-123. США

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой Serg-ом в статье "Отец C-123. Транспортные самолеты Михаила Струкова".

Второй опытный образец планера CG-20 (серийный номер 7787) стал первым в мире реактивным военно-транспортным самолетом - его оборудовали двумя "спарками" ТРД Дженерал Электрик J-47GE-5 от бомбардировщика Боинг В-47. Он стал именоваться ХС-123А. В первой половине 1949 г. оба самолета закончили заводские испытания. По их результатам стало ясно, что применение ТРД на транспортном самолете преждевременно, так как ЛТХ повышаются незначительно, а расход топлива возрастает в пять - шесть раз по сравнению с поршневым вариантом.

Гонка за призраком скорости. Последний прыжок «Мустанга» Часть 1

Вторая мировая война надолго прервала работы авиаконструкторов по созданию специальных рекордных самолетов, так как все силы были брошены на разработку новых боевых ЛА. Процесс их совершенствования привел к появлению в конце войны ряда машин, оснащенных реактивными двигателями, скорость полета которых значительно превышала скорость поршневых истребителей.

Естественно, что после окончания войны, когда все ведущие авиационные державы вновь включились в борьбу за достижение абсолютного рекорда скорости, для этих целей стали использовать исключительно самолеты с реактивными двигателями. В это время крупные авиационные фирмы практически перестали заниматься скоростными поршневыми самолетами, которые уже исчерпали свои возможности. И неудивительно, что рекорд скорости 755 км/ч, установленный Венделем на Me 209 еще в 1939-м, оставался непобитым в течение последующих 30 лет.

Супербомбардировщик кайзера Вильгельма

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы немецких самолетов R-класса, поднятой в цикле статей «Тяжелые бомбардировщики Кайзера».

Место действия: пункт наблюдения и оповещения небольшого городка на английском восточном побережье. Время: конец Первой Мировой войны. Звонит телефон, дежурный поднимает трубку. На другом конце проводa: «говорит сержант X с передового наблюдательного пункта Z». Он сообщает о подлёте большого количества самолётов неизвестного ему типа. Они летят на высоте более 15000 футов (4572 м) в направлении британской столицы. Дежурный записывает сообщение и в заключении повторяет описание нового образца самолета, которое ему дал сержант. Грубо говоря: моноплан, многомоторный, двухкилевой, убранное шасси. Точнее: крыло овальное, сужение на 65% длины консоли крыла, центроплан прямоугольный, свободнонесущий толстый профиль. Двойной фюзеляж с двигателями и воздушными винтами, едва выступающими из передней кромки крыла. Ничего прочего, что выступало бы впереди. Двухкилевое хвостовое оперение, скрещенное, руль высоты выступает сзади, рули направления клинообразной формы скруглённые сзади. Предположительно самолёт R-класса. Высота полёта и скорость выше, чем у применявшихся ранее больших немецких самолётов (G-класса).

Проект дальнего тяжелого бомбардировщика «Д». СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы проектов бомбардировщиков Болховитинова, поднятой уважаемым коллегой Serg-ом в статье «БДД (Бомбaрдировщик Дaльнего Действия). Болховитинов. Проект. СССР. 1936г.».

В период 1937—40 гг. конструктор Болховитинов занимался разработкой и совершенствованием бомбардировщика «С», оснащенного двумя сочлененными двигателями М-105 и соосными воздушными винтами. В дальнейшем Виктор Федорович надеялся значительно повысить характеристики этой машины за счет установки более мощных двигателей М-107. 25 апреля 1941 г. его вызвали на прием к заместителю наркома авиапромышленности по двигателестроению Баландину, где сообщили об отказе моторного завода № 26 от создания сочлененных М-107. В дальнейшем конструктору было предложено в своих новых разработках ориентироваться на уже имеющиеся авиадвигатели. В частности, замнаркома сообщил (чуть ли не по большому секрету), что он может рассчитывать на разрешение использовать новый авиационный дизель М-40, который прошел испытания и был запущен в серию. В качестве авиатоплива в нем использовался тракторный керосин, расход которого в полете составлял 180—185 г/(л.с.×ч).