авиация

Летающая «Эолова арфа» Ko Ro5. Германия

Данный материал, был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

29 января 1932 года проживающая в Мюнхене вдова Теодора Шнелль (Theodora Schnell) в качестве законного представителя своего малолетнего сына Роберта Шнелля регистрирует патент курьёзного самолёта. То, что было запатентовано под лаконичным заголовком «Самолёт», своим тщательно расчаленным крылом на первый взгляд напоминал собой возвращение к самым истокам воздухоплавания.

Как следует из заявки на патент, изобретатель предлагал снизить до минимума аэродинамическое сопротивление своего самолёта при помощи крыла с чрезвычайно большим удлинением (1/40 и более). Изобретателю было известно, что в то время изготовление подобных свободнонесущих крыльев было невозможно, и потому он предложил использовать на крыльях расчалки для получения необходимой жесткости. Он так же знал, что применение обычных для того времени расчалок в виде тросов с круглым или профильным сечением будет создавать значительное сопротивление и что планируемый выигрыш в плане создаваемого крылом аэродинамического сопротивления будет потерян из-за наличия этих расчалок, которые к тому же при определённых направлениях воздушных потоков имели некоторые колебания, из-за которых аэродинамическое сопротивление резко возрастало. Для этого необходимо было предложить нечто новое и этим новым стали расчалки из тросов с профилем в виде буквы S. Эти тросы по созревшему у Шнелля мнению должны были устранить как повышенное аэродинамическое сопротивление, так и нежелательные колебания расчалок.

Развитие ракетного вооружения истребителей 4-го поколения США

Развитие ракетного вооружения истребителей 4-го поколения США

Продолжая программу развития истребительной авиации, на смену F-4 был создан истребитель F-15 Eagle.

Противолодочная оборона США в 1950-ых: расчеты патрулирования побережья патрульными самолетами P2V-5 "Neptune"

Задача: не подпустить советские подводные лодки на расстояние 250 км (дальность пуска гипотетической ракеты) к Тихоокеанскому Побережью США.

Средство: патрульный самолет P2V-5 "Neptune"

Легкий многоцелевой самолет САМ-5-2бис. СССР

3аметный след в истории советской авиации оставила новаторская деятельность талантливого авиаконструктора из Воронежа А. С. Москалева, автора самолета САМ-5-2бис.

Александр Сергеевич Москалев закончил физико-математический факультет Ленинградского Государственного университета по специальности «математика-аэромеханика», возвратился в свой родной город и занял должность заместителя начальника конструкторского бюро на строящемся в то время Воронежском авиазаводе. Основной задачей КБ было внедрение в серийное производство самолетов ТБ-З и ТБ-4. В 1932-1933 г.г. Москалев возглавил группу энтузиастов — молодых инженеров-конструкторов (Л. Б. Полукаров, Е. И. Серебрянский, Б. А. Дьяков, П. А. Шубин и другие), которые разработали и построили по заказу ОСОВИАХИМА один из первых цельнометаллических легкомоторных многоместных самолетов САМ-5, представляющих собой свободнонесущий моноплан с высоко расположенным крылом. Эта машина стала родоначальником целого семейства «САМов» — пятиместных пассажирских самолетов с двигателем М-11 мощностью 100 л.с.

Испытано в СССР. Второе дыхание «Каталины»

Несмотря на большие усилия, прилагавшиеся авиационной промышленностью, в предвоенные годы отечественные конструкторы так и не смогли создать морской дальний разведчик. В 1937 г. Советский Союз вынужден был закупить лицензию на производство двухмоторной летающей лодки Consolidated PRY-1, более поздние модификации которой получили широкую известность под именем «Каталина». Одновременно были приобретены три машины в разобранном виде. Спустя два года на заводе № 31 им. Г. Димитрова в Таганроге развернулось серийное производство гидросамолетов под обозначением «ГСТ» (гидросамолет транспортный). Первые машины выпускались с двигателями М-87, а впоследствии — с М-88. После сдачи заказчику двадцати одного самолета их выпуск прекратили, поскольку конструкция планера оказалось нетехнологичной и трудоемкой. Как это ни удивительно, командование авиации ВМФ довольно равнодушно встретила новые машины.

Опытный бомбардировщик Avro 533 Manchester. Великобритания

Бомбардировщик Manchester 1918 года, являвшийся окончательным вариантом темы Avro 529 Pike, был трехместным двухмоторным бомбардировщиком или фоторазведчиком/истребителем, спроектированным по требованиям Министерства авиации вокруг двух новых 320-сильных семицилиндровых радиальных двигателей A.B.C. Dragonfly I. В отличие от своих предшественников Manchester был построен исключительно в Хэмбле и его глубокий, более соразмерный фюзеляж давал улучшенное размещение экипажа. Это было одним из многих усовершенствований, в том числе другие изящные (почти de Havilland-образные) руль направления, элероны, сбалансированные с помощью вспомогательных аэродинамических поверхностей типа "садовая скамейка" ("park bench").

Владимир Баршевский «Взгляд изнутри КБ». Часть 3 Многоцелевой корабельный вертолет Ка-15

В августе 1950 г. в ОКБ-2, руководимом Н.И. Камовым, приступили к разработке предэскизного проекта двухместного корабельного вертолета Ка-15. Его компоновка, в отличие от Ка-8 и Ка-10, была традиционной — «люди вперед, двигатель назад», однако для корабельного вертолета казались совершенно необходимыми поплавки. На машине предполагалось поставить двигатель АИ-14В со взлетной мощностью 245 л.с. и несущие винты с деревянными трапециевидными лопастями, имеющими большое сужение и отрицательную крутку, равную минус 12°. Теоретическая хорда на оси вращения равнялась 300 мм, а на конце — 100 мм. Коэффициент заполнения одного трехлопастного винта составлял 3% и, следовательно, у каждой лопасти 1%. Это был самый малый коэффициент заполнения одной лопасти в мировой практике. Таких тонких лопастей свет еще не видывал, но у «камовцев» не принято было бояться нового. Выбирал параметры несущего винта я, очевидно, под сильным влиянием исследований Л.С. Вильдгрубе, который убедительно показывал целесообразность трапециевидных и сильно закрученных лопастей для повышения относительного КПД.

Экспериментальный дальний морской разведчик МДР-2 (АНТ-8). СССР

В начале 1920-х гг. в СССР приступили к восстановлению военно-морского флота. Однако построить большое количество крупных боевых кораблей молодому государству было не по силам. Упор сделали на развитие подводных лодок, торпедных катеров и морских самолетов, которые стоили относительно дешево и при этом позволяли достаточно эффективно решать оборонительные задачи. Уже в марте 1923 г. прошла утверждение программа разработки целой гаммы гидросамолетов различного назначения. В 1925 г. ее значительно расширили, включив несколько новых типов машин. Одним из них являлся «разведчик открытого моря» (РОМ).

Траповые. Ил-86, Як-42, Ил-114

Кроме вымученных новинок нашего  авиапрома, доведены и модернизированы советские разработки до ИЛ-476 и ТУ-204СМ и др. Основной там запев - замена  двигателей  и авионики. Аэропланы получились отличные и даже не хуже. 

Нет я не против, чтобы кто-то летал на арбузах и прочих геленвагенах, но когда речь идёт о национальной  безопасности приходится, кой-кому,  пошевеливаться и летать на флагманах, чай не арабы мы.

Проект истребителя Focke-Wulf P.II с двигателем Jumo 109-004. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы первых реактивных самолетов.

Крупные авиастроительные фирмы Junkers, Heinkel и BMW параллельно основной тематике вели разработки реактивных авиационных двигателей. В данной статей мы расскажем об одном их проектов истребителя, спроектированного под силовую установку нового типа.

В ходе данных работ под руководством профессора Kурта Танкa велась разработка проекта нового самолёта и рассматривался вопрос об организации производства Ta 183 в 1945 году и замена им Ме 262. Hа фирме Focke-Wulf в 1943 году приступили к рассмотрению большого числа проектов самолётов с реактивными двигателями. Эти работы были масштабным исследованием, имевшим целью выяснить наиболее подходящее размещение таких силовых установок для использования их на боевых самолётах. И в то время, и позднее реактивные двигатели имели множество технических недостатков наиболее остро проявлявшихся при запуске и вызывавших возникновение пожаров. Следовательно, был необходим удобный доступ к таким силовым установкам.