авиация

На пути к "спитфайру"

Реджинальд Митчелл, главный конструктор компании Supermarine, постройкой в 1920-х - начале 1930-х годов серии гоночных гидросамолетов для шнейдеровских гонок приобрел большой опыт создания машин для высокоскоростных полетов. Его первой реальной попыткой в проектировании истребителей был разработанный в соответствии с требованиями спецификации F.7/30 начала 1930-х годов истребитель, получивший обозначение Type 224.

Type 224 имел крыло типа перевернутая чайка и двигатель Rolls-Royce Goshawk, но вплоть до 19 февраля 1934 года не получил имени (20 декабря 1933 года Supermarine запросила министра авиации Х. Гринстеда (H. Grinstead) зарезервировать за этим самолетом имя Spitfire). Из-за длительных задержек компании было отказано в получении заказов на производство, однако к тому времени машина была доставлена в Научно-исследовательский центр авиации и вооружения (Aeroplane and Armament Experimental Establishment - A&AEE) в Мартлшем-Хите, а Митчелл в свою очередь обсуждал в Министерстве авиации ряд радикальных изменений для увеличения характеристик своего самолета.

Гидросамолет-разведчик Kawanishi E15K1 Shiun (川西E15K1 紫雲). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы скоростных самолетов морского базирования, поднятой с статье «Экспериментальная летающая лодка Blackburn B-20. Великобритания».

По своей концепции Kawanishi E15K1 Shiun (紫雲, "фиолетовое облако"; кодовое обозначение союзников Norm) был одним из самых передовых гидропланов своего времени, представлявший собой пример высокого конструкторского искусства. Однако ненадежность сложной системы уборки и сбрасывания поплавков, низкие летные данные и отсутствие бронирования экипажа и протектирования баков привели к полному провалу интересной идеи создания поплавкового разведчика, способного уходить от истребителей.

Летающая лодка почётного доктора Клаудиуса Дорнье Dornier Do X. Часть 1

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы гигантских немецких пассажирских самолетов.

История создания

Результаты сегодняшних воздушных сообщений подтвердили осознание того, что для выполнения рентабельных и одновременно безопасных перелётов через протяжённые участки поверхности морей и океанов необходимо использовать значительно более крупные, чем до сих пор применявшиеся самолёты.

Толчком для строительства первой тяжелой летающей лодки было экономическое обоснование условий авиаперевозок.

Опытный перехватчик Ла-200. СССР

Бурное развитие военной техники и технологии в период второй мировой войны привело к появлению принципиально новых видов вооружений. Среди новшеств, оказавших влияние на прогресс в авиации, необходимо выделить атомную бомбу, радиолокацию, реактивную и ракетную технику. С окончанием войны советское руководство взяло курс на усиление этих направлений науки и техники, и авиапромышленности отводилось здесь одно из ключевых мест.

Опытный истребитель Gloster F.5/34. Великобритания

Об опытном истребителе Gloster F.5/34 писал уважаемый коллега Сергей Сыч; информация данной переведенной статьи дополняет материал нашего коллеги.

Известный неофициально как «Безымянный Истребитель компании Глостер» (Gloster «Unnamed Fighter»), F.5/34 был последним проектом Х.П. Фолланда (H.P. Folland) для этой компании. Над проектом истребителя Фолланд начал работать в 1935 году в тесном взаимодействии с Х.Э. Престоном (H. E. Preston).

Гоночный самолет Howard DGA-6 "Mister Mulligan". США

Гарольд Нейманн в своей непринужденной дружеской беседе по пути на Средний Запад рассказывал о самолете, который в 1935 году в течение одной недели поразил весь авиационный мир, дав гонкам того года неофициальное название "национальные авиагонки Бенни Говарда".

Это действительно случилось на кливлендских авиагонках, но затем Говард и его аэроплан победили во всех главных авиагонках, и потому нисколько не удивительно, что ему была оказана честь неофициального присвоения его имени национальных авиагонкам.

Победы асов полка «Нормандия — Неман»

Данный материал, присланный уважаемым коллегой земляком, является дополнением к теме, поднятой в цикле статей "Французы на Востоке".

Первые французские летчики прибыли в учебный центр под Иваново в середине декабря и завершили подготовку 14 марта 1943 г., когда была создана боеспособная истребительная группа GC 3 «Нормандия», укомплектованная самолетами Як-1М. Через восемь дней эскадрилья, ведомая майором Жаном Тюланом перелетела в Полотняный Завод и присоединилась к 1-й воздушной армии. Первые боевые вылеты были выполнены 5 апреля 1943 г, когда группа получила задание сопровождать бомбардировщики Пе-2, при этом лейтенантом Презиоси и младшим лейтенантом Дюраном между Рославлем и Людиново были сбиты два FW 190. 13 апреля эскадрилья понесла первые потери: три летчика в группе сбили FW 190, но затем все трое были подбиты и погибли.

Эскадрилья участвовала в продолжительных боевых действиях во время Курской битвы, в период с 13 по 19 июля одержала 19 побед, но при этом потеряла восемь самолетов и шесть летчиков. Среди последних оказался и командир Жан Тюлан, который погиб 17 июля, одержав свою третью победу. Его место занял майор Пьер Пуйяд.

Опытный ночной тяжелый бомбардировщик Nieuport London. Великобритания

В некоторых источниках ночной бомбардировщик London ошибочно считают разработкой предназначенной для замены бомбардировщика D.H.10 Amiens, однако этот триплан был разработан под совершенно другие параметры с акцентом на относительно тяжелую бомбовую нагрузку за счет снижения скоростных характеристик. Фактически, несмотря на свои очень скромные размеры, в отношении грузоподъемности самолет был гораздо ближе к Vimy.

Опытный истребитель-перехватчик Су-15. СССР

Из опыта создания первых реактивных истребителей вывод, что для роста скорости самолета только одного увеличения тяги двигателя недостаточно. Необходимо также изменение аэродинамической компоновки самолета. Снизить его лобовое сопротивление при полете на больших околозвуковых скоростях можно было, применив более тонкий профиль крыла и придав крылу стреловидную форму в плане.

С 1946 года в ЦАГИ, совместно с ведущими ОКБ, начались широкомасштабные эксперименты в аэродинамических трубах Т-104 и Т-106 по изучению характеристик крыльев прямой и обратной стреловидности, а также поиск мер борьбы с недостатками этих схем.

Семейство опытных истребителей и ударных самолетов Bristol 146, 147 и 148. Великобритания

Потеря одноместного истребителя Bristol 133 накануне его перелета в Мартлшем была тяжелым разочарованием для компании и подчеркивала опасность большого риска с одним прототипом. Поэтому, когда компания получила контракт на поставку прототипа восьмипулеметного истребителя для спецификация F.5/34 по цене £11500, было решено одновременно изготовить детали для второй машины. Новый истребитель Type 146 был тех же размеров, что и Type 133 и воплотил все уроки, извлеченные из него.