авиация

Испытано в США. Истребитель Kawasaki Ki-61-Ia Hien

Во время войны на Тихом океане несколько японских истребителей Kawasaki Ki-61 были захвачены и испытаны союзниками, но мало что известно о том, что случилось с ними в дальнейшем. Джузеппе Пикарелла (GIUSEPPE PICARELLA) проследил их послевоенное движение и задает интересный вопрос...

Хотя значительные объемы работ и бесконечное внимание к деталям, необходимые для восстановления и последующих полетов захваченного Kawasaki Ki-61-Ia Hien (飛燕 - ласточка, кодовое обозначение союзников "Tony"), серийный номер (c/n) 263, этот японский истребитель предоставил союзникам большой массив информации. Достижение превосходства над оснащенным рядным двигателем истребителем авиации японской императорской армии (Imperial Japanese Army Air Force - IJAAF) потребовало значительных затрат рабочей силы.

Опытный тяжелый бомбардировщик Nakajima G8N1 Renzan (中島 G8N1 連山). Япония

В конце 1930-х годов командование авиации императорского военно-морского флота Японии пришло к выводу о необходимости иметь на вооружении тяжелый четырехмоторный бомбардировщик, способный решать задачи стратегического характера. Первая попытка создать самолет такого типа привела к появлению бомбардировщика Nakajima G5N Shinzan, но машина оказалась неудачной, и Кайгун Коку Хомбу на какое-то время вернулся к концепции двухмоторного бомбардировщика. 

Пассажирский самолет Fokker F.XX Zilvermeeuw. Нидерланды

В бесконечной погоне за скоростью компания KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij - Королевская Авиационная Компания) заказала N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker спроектировать самолет для своих ост-индских маршрутов. Новая машина должна была стать на 55 км/ч быстрее, чем находившийся тогда в эксплуатации Fokker F.XVIII. Новый самолет Fokker F.XX Zilvermeeuw (серебристая чайка) был последним деревянным и последним трехмоторным самолетом постройки компании Fokker. Одновременно это был первый самолет компании, оснащенный убиравшимся шасси.

Опытный морской дальний разведчик МДР-3. СССР

Очень большую лепту в историю авиации внес конструктор летающих лодок И.В. Четвериков. Закончив с отличием рабфак при Саратовском университете, он затем, после переезда в Петроград, поступает в Институт инженеров путей сообщения на только что образованный воздушный факультет. После окончания он поступил работать в КБ Д.П. Григоровича. Конструкторская школа Григоровича оказалась тяжелой, но весьма полезной для молодого авиаконструктора. В то время здесь строились три самолета: РОМ-2, МР-5 и маленький МУ-2. И.В. Четверикову поручили доводку двухместной морской учебной летающей лодки МУ-2. Затем Четвериков возглавил отдел гидросамолетов в ЦКБ, и ему поручили первую самостоятельную работу — проектирование морского дальнего разведчика МДР-3.

Несостоявшийся убийца танков – штурмовик Ильюшин–МШ. СССР

Этот малоизвестный проект штурмовика можно назвать предтечей ещё одной не менее малоизвестной машины – штурмовика Ил-20.

История его началась в 1942 году. Идей его создания послужило желание создать узкоспециализированную машину для борьбы с танками.

Но разведка доложила точно: «Мицубиси» A6M

На просторах интернета нашел интересную статью, которая, думаю, заинтересует коллег.

На этот текст меня подвигла замечательная фотография из поста yuripasholok "Скелет «Зеро» в раннем младенчестве". Глядя на изящный силовой набор этой машины (пусть в оригинале он и не был таким сверкающим, так как был покрыт антикор­ро­зий­ной краской) мне первым делом вспомнилась известная всем история о том, что выдающиеся достоинства этого палубного истребителя были, как это часто бывает, прямым продолжением его недостатков, и наоборот. А ещё вспомнилась гораздо менее известная история о «Зеро» и американской военно-морской разведке. 

«Нестандартные» МиГи Часть 2

Часть 1

Еще до испытаний Е-150 в ОКБ-155 начали разрабатывать сразу две его модификации. По внешнему виду перехватчики Е-152 и Е-152А были очень похожи, и отличались только хвостовой частью фюзеляжа. Первый из них — Е-152 — имел силовую установку, состоящую из одного двигателя Р15-300. Опасаясь возможных неудач с этим двигателем, конструкторы предусмотрительно спроектировали второй вариант самолета (Е-152А) под два серийных двигателя Р11Ф-300 с максимальной тягой по 3880 кг и форсажной — по 5740 кг. К тому времени этот тип ТРД, предназначавшийся для легких фронтовых самолетов типа МиГ-21 и Як-28, был хорошо отработан.

Крыло обеих машин в первоначальной стадии проектирования по своим геометрическим размерам и конструкции было аналогично крылу Е-150.

Управляемые бомбы кайзера

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой Фонцеппелином (Dilandu Albato) в статье "До "Брейкемины": первые проекты британских зенитных ракет".

Первые управляемые бомбы были применены в боях еще в годы Второй Мировой войны, но как показывает Рэй Римелл (RAY RIMELL) их разработка началась гораздо раньше.

Сентябрь 1943 года. Италия подписала Перемирие с Союзниками и готовит свой боевой флот для капитуляции. Адмирал Карло Бергамини (Carlo Bergamini) на флагманском линкоре "Рома" вышел из Ла-Специи во главе внушительной эскадры из линкоров, крейсеров и эсминцев в южном направлении на Мальту — сдаваться.

Легкие крылья Грибовского Часть 3 Cамолеты от Г-20 до Г-24

САМОЛЕТ Г-20

Двухместный низкоплан Г-20 стал вторым самолетом Грибовского после Г-15, оснащенным двигателем М-11. Г-20 предназначался для тренировочных полетов и обучения высшему пилотажу. Особенностью самолета являлось крыло, суженное в районе крепления к фюзеляжу. Для получения необходимой жесткости крыло подкреплялось Л-образными подкосами, связывающими центроплан с жесткой дугой под козырьком пилотской кабины. По мнению конструктора, такая схема позволяла значительно улучшить обзор вперед и вниз, а фюзеляжная стойка, скрепляющая подкосы, обеспечивала необходимую безопасность при капотировании машины.

В сечении крыла использовался профиль «ЦАГИ Р-11» переменной толщины с максимальным значением в районе крепления подкосов.

"Фиолетовая молния" против "Адского кота"

Выложить на сайт этот найденный в сети и заинтересовавший меня ролик побудила замечательная статья "Армагеддон: Пролог." уважаемого коллеги Андрея.