авиация

Становление тяжелой бомбардировочной авиации СССР

Предисловие автора статьи: «Белым пятном» в истории отечественной авиации является начальный этап создания советских тяжелых бомбардировщиков. В большинстве публикаций этот период правомерно связывают с появлением самолетов «Илья Муромец» и нелетавшего «Святогора» в царской России, а также самолета ТБ-1. Но то, что происходило во временном промежутке между этими наиболее известными типами самолетов, в большинстве публикаций не исследуется.

В предлагаемой статье сделана попытка проследить эволюцию концепции отечественного тяжелого бомбардировщика на основе малоизвестных документов, имеющихся в государственных архивах Российской Федерации.

Ил-2 и прочие

Вариант двухмоторного штурмовика на базе узлов Ил-10

В Альтернативной истории, Сухому поручается оказать содействие Ильюшину в разработке Ил-2, с целью создания платформы, на базе которой возможно создание широкого спектра моделей с заданными свойствами, отвечающим его специализации.

Двух-моторная версия штурмовика, позволяет создать на его базе варианты истребителей - перехватчиков, разведчиков и морских штурмовиков.

Авиаконструктор и ученый Иван Братухин. Часть 1

В истории отечественной авиации особая роль принадлежит Ивану Павловичу Братухину — главному конструктору, под руководством которого разработан ряд оригинальных винтокрылых аппаратов, и выдающемуся ученому, воспитателю инженеров-вертолетчиков в Московском авиационном институте, где более 25 лет он руководил кафедрой «Конструкции и проектирование вертолетов».

Свой путь в авиастроение Братухин начал в 1926 г., когда пришел в Центральный Аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) в качестве стажера-практиканта Московского Высшего Технического училища. Надо сказать, что в дальнейшем Иван Павлович успешно совмещал деятельность инженера и преподавателя.После окончания МВТУ он становится в 1930 г. первым аспирантом МАИ, а в 1932 г. Братухина зачисляют на должность доцента — также одного из первых в этом институте.

Проект асимметричного самолета Blohm & Voss B&V P.194

 

В предвоенные годы и во время Второй Мировой авиаконструкторы передовых стран создали множество новаторских машин. Были самолёты с тандемным расположением двигателей, бесхвостки, «утки», со стреловидным крылом и даже с обратной стреловидностью. Но проекты, разработанные Ричардом Фогтом, без сомнения можно отнести к наиболее необычным из всего этого многообразия. Ни у кого ещё не было настолько асимметричных самолётов!

Разработки авиадвигателей фирмы Daimler-Benz от DB 604 до DB 632

По мимо известных и производивщихся в больших количествах V-образных DB 601, 603 и 605, а так же производившихся на их основе спаренных двигателей DB 606, 610, 613 начиная с 1939 года и почти до самого конца ВМВ на расположенных на восточной окраине города Штуггарт Stuttgart-Untertürkheim авиамоторных предприятиях разрабаты

Проект истребителя-бомбардировщика Gloster CXP-1001. Великобритания

Этот проект отличался от большинства его британских собратьев, поскольку был разработан исключительно для зарубежных клиентов - для того, что Министерство авиации описывало как "оффшорную" покупку (т.е. для экспорта).

Китайское националистическое правительство стремилось модернизировать свои ВВС и в середине 1946 года направило миссии в Соединенные Штаты и Великобританию. Миссия в Британию была разделена на три секции: первая изучала проектирование и строительство турбореактивных истребителей, вторая - бомбардировщиков, а третья - турбореактивных двигателей. Переговоры привели к предложению сотрудничества с компанией Gloster Aircraft относительно истребителя.

Полипланы Кольховена. Квадропланы Armstrong Whitworth F.K.9 и F.K.10. Великобритания

Квадроплан, который последовал за F.K.8, был построен в двух версиях - прототип, который претерпел значительные изменения, и серийный вариант, который, однако, был построен в малых количествах.

Паровой самолет Airspeed 2000 - первый и последний успешный паролет.

Не так давно я представлял блог под тэгом юмор о паролете Ил-18П

alternathistory.org.ua/vozdushnyi-parovoz-il-18p 

Но был в истории и удачный проект паролета.

Была целая куча проектов и едва отрывавшихся от земли аппаратов - но это-то летал, причем не хуже сверстников с ДВС. И даже работал на почте.

Чарльз Линдберг в СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонки над Россией».

До мая 1927 года имя почтового пилота Чарльза Линдберга мало кому было известно. Однако именно тогда его прозвали «счастливчик Линди». Для мировой славы ему понадобились 30 часов одиночного полета над Атлантическим океаном. Когда серебристый высокоплан американца появился в полночь 21 мая над французским аэродромом Ле-Бурже, там его уже дожидалась восторженная двухсоттысячная толпа. С этого момента Чарльз Линдберг становится национальным героем Америки и едва ли не самым известным пилотом мира. Славу его можно сегодня сравнить только с восторгом человечества после полета Юрия Гагарина. Линдберг не был первым среди смельчаков, рискнувших пересечь Атлантический океан на самолете, но именно ему достались все мыслимые и немыслимые лавры победителя.

Самолетостроительный завод Rumpler Flugzeugwerke и его развитие в 1908-1913-е годы

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение тем авиации Германии и изобретателя Луцкого.

Предисловие

Перед Первой Мировой войной развитие авиастроительного сектора было очень медленным. Каждый новый опыт, любая идея сначала должны были быть испытаны в часто опасных попытках и лишь затем интегрироваться в новое транспортное средство под названием «самолёт».

К пионерам тех времён принадлежал Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler) руководитель и шеф-конструктор самолетостроительного завода Rumpler Flugzeugwerke.