авиация

Истребитель P-55 Ascender в Советском Союзе

В конце 1930-х годов в недрах ВВС США зародилась идея создания сверхсовременного истребителя-перехватчика с высокими летными характеристиками. 27 ноября 1939-го была выпущена спецификация (технические требования), которая и послужила базой для объявления конкурса на лучший проект. Заинтересованные фирмы были ознакомлены с его условиями 18 декабря 1939-го.

Всего в конкурсе приняли участие тринадцать фирм, причем проекты девяти из них предполагали использование схемы с толкающим винтом. Такое решение выглядело весьма заманчиво, так как при использовании толкающего винта не нужно было тратить мощность на обдув фюзеляжа. Кроме того, становилось возможно компактно разместить в носовой части вооружение, облегчив его обслуживание и не возиться при этом с синхронизаторами. Неудивительно, что все три победителя выражали именно эту концепцию. Но, как известно, палка всегда о двух концах, и в процессе создания и испытаний стали всплывать присущие такой компоновке недостатки.

Летчик который любил только небо и саке

Пьяница и фантазер, скандалист и бабник, офицер не признающий дисциплину вне боя, это все о лейтенанте Императорской морской авиации - Садааки Акамутцу "Тамея" по прозвищу "Матцучан" (Маленькая сосна). 

Жертва конкуренции. Пассажирский самолет Cunliffe-Owen Concordia. Великобритания

Продолжаем тему британской авиации и статей уважаемого коллеги p_d_m.

Cunliffe-Owen Aircraft, Ltd - британская авиафирма второго эшелона. Начала свою деятельность в 1937 году на капиталы British American Tobacco Company и возглавлялась мистером Hugo Cunliffe-Owen, по-видимому до этого не имеющего никакого отношения к авиации. Завод фирмы располагался около аэропорта Саутгемптона, был открыт в феврале 1939 года и входил в число "теневых заводов". Первые планы Cunliffe-Owen были связаны с лицензионным производством чудо-самолета Burnelli UB-14, из готовых деталей был собран один "Бурнелли", обозначавшийся как Cunliffe-Owen O.A.1 (он стал в будущем личным транспортом Шарля де Голля). Начало Второй Мировой смешало планы фирмы, завод начал использоваться по прямому назначению - в Саутгемптоне начали производить узлы "Спитфайера", ремонтировать и восстанавливать эти самолеты, а также с 1943 производить Supermarine Seafire. В годы войны открылся еще и завод под Эдинбургом, занятый ремонтом Lockheed Hudson.

Как из ястреба сделать мустанг или опытный истребитель Curtiss ХP-40Q Warhawk. США

Опытный истребитель P-40Q представлял собой попытку создать действительно современный самолет на базе существующего P-40. Фактически, изменения были настолько велики, что новая машина имела очень мало общего с уже существовавшими ранними версиями P-40.

Для работ были взяты два P-40K (серийные номера 42-9987 и 42-45722) и один P-40N (серийный номер 43-24571). Значительным изменениям подверглась система охлаждения, двухступенчатый нагнетатель. В самолеты были внесены серьезные конструктивные изменения, которые заметно изменили внешний вид машин. Проекту было присвоено обозначение XP-40Q.

Игорь Сикорский «Что можно ожидать от воздухоплавания в будущем»

Уважаемые коллеги, в книге Игоря Сикорского "Воздушный путь" есть глава, которая является интересным футурологическим прогнозом, сделанным Игорем Ивановичем в 1920 году.

За последние годы развитие летательных аппаратов шло так быстро, каждый год приносил так много нового и для многих неожиданного, что казалось бы трудным говорить о будущем. Однако некоторые предположения можно высказать о том, что следует ожидать в будущем от воздушного пути. Перевозка пассажиров и почты — уже началась. Несомненно, это дело значительно разовьется. Затем можно ожидать создания новых типов больших аэропланов со многими двигателями. Их будут строить в дальнейшем очень крупными, на 100-200-500 человек, а потом и более. Такие воздушные корабли будут перелетать огромные пространства и будут надежны, выносливы и безопасны. Люди быстро привыкнут к этому способу передвижения и будут покупать билеты или заказывать каюту на воздушном корабле так же просто, как покупают билет на железнодорожной станции. Эти воздушные корабли будут построены по типу аэроплана. Управляемые аэростаты едва ли получат распространение. Пассажирские аэропланы такого типа буду летать не очень быстро. Скорость 150-200 верст в час будет наиболее употребительной. Для аэроплана будущего это не так много, если учесть, что уже в 1920 году на быстрых аэропланах достигнута скорость около 250 верст в час. Но зато эти аппараты будут безопасны и удобны. На них будут устроены обширные теплые и светлые каюты. Путешествие в них будет приятным и спокойным. 

Итальянский винтаж

Еще одна статья об авиации и космонавтике от нашего уважаемого коллеги p_d_m. Винтажные рисунки обложек итальянских авиажурналов 1950-х годов.

Легкие крылья Грибовского. Часть 1 Планеры и самолеты от Г-1 до Г-9

В далекие 1920-е годы, когда авиация являлась едва ли не самой романтичной и героической сферой человеческой деятельности, ее ряды пополнялись множеством увлеченных и талантливых молодых людей. Для большинства из них вхождение в большую авиационную жизнь начиналось с индивидуальной постройки летательных аппаратов и последующих попыток самостоятельно летать на них.

Проходили годы, новички набирались опыта, становились маститыми инженерами и конструкторами, знаменитыми летчиками и руководителями промышленности. Однако были и те, кто навсегда остался верен полотняным крыльям, миниатюрным планерам и спортивным самолетам. Определенно этот выбор являлся не поиском «легкой доли», а истинным увлечением, страстью, смыслом существования и любовью на всю жизнь.

Галльский винтаж

Еще одна статья об авиации от нашего уважаемого коллеги p_d_m. Винтажные рисунки 1941 года.

Проект истребитель Orlogsværftet J.1. Дания

Еще одна статья об истории авиации от нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Перед войной в Дании начали большую программу перевооружения, внешнего врага после нее должны были встретить: голландские Fokker G.1 и Fokker D.XXI, британский Fairey P.4/34 (легкий бомбардировщик, сухопутный Fulmar), итальянский Macchi MC.200, немецкий Heinkel He-114. Военно-морская верфь Дании тоже решила принять участие своим самолетом со скромным и простым обозначением Orlogsværftet J.1, т.е. "военно-морская верфь, истребитель номер один".

Испытано в СССР. Истребитель North American «Mustang» Mk.I

Этот знаменитый истребитель создавался первоначально по английскому заказу, и к нам партия этих машин перепала от англичан.

Опытный NA-73X совершил свой первый полет 20 октября 1940 года. В начале 1941 года уже появились серийные NA-83 («Мустанг» I), и вскоре приступили к отгрузке их в Великобританию. После проводившихся летом 1942 года испытаний одной из этих машин в Англии командование королевских ВВС сделало вывод о том, что «Мустанг» не пригоден для боевых действий в Европе, так как из-за особенностей двигателя V-1710-39 его характеристики быстро падали выше 4000 м.