авиация

«Москва» на Гудзоне

Череда советских рекордных и сверхдальних международных перелетов, открытая еще в 1925-м, должна была продолжиться в 1939-40 годах. Но осуществлению грандиозных планов помешала война, вспыхнувшая в Европе в сентября 1939-го. Не состоялся скоростной перелет вокруг света с промежуточными посадками пассажирского самолета «Сталь-7», прекратилась подготовка к беспосадочному кругосветному перелету высотных БОК-15.

Последним из свершившихся стал полет самолета «Москва» в Нью-Йорк через Северную Атлантику в апреле 1939 года. Акция эта завершилась не совсем удачно, потому о ней в советской печати и популярной историографии обычно упоминалось вскользь и неохотно. Однако детальное рассмотрение события выявляет ряд интересных моментов, на которых мы и сосредоточимся. Для начала вспомним о том, что «Москва» являлась «демилитаризованным» вариантом бомбардировщика ДБ-3 (ЦКБ-30). Построенный и испытанный в 1936 году самолет ЦКБ-30 получил обозначение ДБ-3 и, после прохождения госиспытаний, был запущен в серийное производство. Внедрение ДБ-3 шло медленно, до конца 1937 г. двум авиазаводам (московский №39 и воронежский №18) удалось сдать в войска чуть больше полусотни машин. Но интерес к новому дальнему бомбардировщику был огромен. Его совершенствование продолжалось и в последующие годы. Кроме основного предназначения, машину решили использовать и для осуществления дальних рекордных перелетов.

Истребитель Breda 27. Италия

Современный скоростной истребитель-моноплан Breda 27, который не имел развития.

В выпуске "L'Aerotecnica" за 1931 год мы можем прочесть:

"Утром 22 апреля, известный американский авиатор Фрэнк М. Хоукс (Frank M. Hawks), управляя одноместным американским самолетом, известным как "Texaco" и оснащенным 425-сильным радиальным двигателем Wright, в 6-26 вылетел из Лондона и в 11-55 приземлился в римском аэропорту Кентокелле (Centocelle), пролетев за 5,5 часов по прямой примерно 1500 километров; средняя скорость составила 274 км/ч. Следует отметить, что погодные условия, в которых происходил полет, были неблагоприятными: дождь и противный ветер были на протяжении почти всего маршрута линии. Первый этап олета проходил по маршруту Лондон - Париж - Альпы (Монблан) - Пиза - Рим. Пилот рассказал нам, что пролетая над Альпами он не смог их разглядеть из-за плотных слоев облаков. Перелет в Альпах происходил на большой высоте - свыше 7000 метров.

Должностные лица из управления аэропортом пригласили пилота на завтрак, состоявшийся так быстро, что в 13-42 самолет быстро вылетел с этого же поля аэродрома Кентокелле.

Капитан Хоукс набрал высоту над аэродромом и в знак приветствия выполнил блестящее крутое пикирование над группой официальных лиц и представителей L'Aerotecnica".

Ту-200 глазами итальянцев

Продолжаем публиковать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Ту-200 - один из самых известных виртуальных самолетов СССР. Итальянский взгляд на "Bombardamento Tipo 200" из журналов L'Ala 1951-04 и Cielo 1954 №8.

Реактивные самолёты Германии. Могли ли они изменить ход войны?

Виктор БАКУРСКИЙ

(Аннотация Redstar72: Данный материал выкладывается в продолжение темы, поднятой коллегой Борода в темах "Переиграем Курскую дугу" и "Реактивные истребители Сталина принимают бой").

Как известно, в годы Второй мировой войны в Германии были созданы и запущены в серийное производство реактивные истребители Мессершмитт Ме-262 и Хейнкель Не 162, ракетный перехватчик Me 163, реактивный бомбардировщик Арадо Ar 234. Некоторые боевые машины находились на стадии летных испытаний. Об их создании и боевом применении написано не­мало. Но вот что интересно...

Крыльями небо не испортишь

Данный материал, найденный мною в Сети, предлагаю вниманию коллег в продолжение темы, поднятой в обсуждении летающей лодки-триплана Curtiss Model T. А также в дополнение к ранее опубликованным на сайте материалам о полипланах Савельева, Кольховена и Пембертон-Биллинга.

Мы тут давеча повеселились, разглядывая фотографии одного американского триплана (Он есть и на нашем сайте - Прим. Redstar72). А нынче вспомнили вдруг, что триплан – это же не предел. Далеко не предел. Особенно на заре авиационной эры.

Сверхтяжелый самолет ОКБ Яковлева "SKYLIFTER"(Небесный Лифт)

Сверхтяжелый самолет ОКБ Яковлева  "SKYLIFTER"(Небесный Лифт)

Предложен ОКБ Яковлева как транспортировщик свертяжелых грузов и  как первая ступень авиационно –космической системы.

Испытано в Великобритании. Средний бомбардировщик Heinkel 111H-1

Пилоты Королевских ВВС получили возможность испытать Heinkel He 111 в начале 1940 года, когда He 111H-1 после вынужденной посадки недалеко от Бервика (Berwick) был восстановлен до летного состояния. Доктор Альфред Прайс (Dr ALFRED PRICE) опсывает впечатления новых владельцев самолета.

9 февраля 1940 года "спитфайры" 602-й эскадрильи заставили приземлиться Heinkel 111H-1 из 5-й эскадрильи (Staffel) 26-й бомбардировочной эскадры (Kampfgeschwader 26). Во время посадки с выпущенными шасси, выполненной недалеко от Норт Бервика, бомбардировщик скапотировал и получил повреждения. После ремонта в расположенном в Фарнборо Королевском авиационном НИИ (Royal Aircraft Establishment - RAE) самолет был принят на баланс Королевских ВВС, получив серийный номер AW177.

Последние поршневые бомбардировщики Ильюшина. Часть 4 Проект тяжелого бомбардировщика Ил-26. СССР

После Второй мировой войны вокруг границ СССР была создана сеть авиационных баз, с которых бомбардировщики США могли нанести ядерный удар по промышленным и политическим центрам нашей страны. Это определило развертывание в СССР работ по перспективным авиационным средствам доставки ядерного оружия к целям на территории США. В 1947 г. конструкторским бюро С.В.Ильюшина и А.Н.Туполева было дано задание рассмотреть возможность создания дальнего стратегического бомбардировщика.

В соответствии с этим заданием, в 1947-1948 гг. в ОКБ С.В.Ильюшина были продолжены проектные работы над дальними бомбардировщиками как с поршневыми, так и с турбовинтовыми двигателями. Их разработка в то время, когда на вооружение авиации противовоздушной обороны уже начали принимать реактивные истребители, оправдывалась возможностью применения таких бомбардировщиков в сложных метеорологических условиях и ночью, установкой на них оборонительного вооружения, способного обнаруживать цель и вести по ней прицельный огонь в условиях отсутствия визуальной видимости. Требования ВВС предусматривали, что в варианте с поршневыми двигателями бомбардировщик должен был иметь дальность полета 6000 км, а с турбовинтовыми - 9000 км.

Опытные пассажирские самолеты Bristol Type 142 и Type 143. Великобритания

8 декабря 1935 года в Лондонская торговая палата и Королевское авиационное общество объединили усилия, чтобы провести конференцию по аэропортам, на которой присутствовали представители 124 органов местного самоуправления Великобритании. Открывая в резиденции лорда-мэра Лондона (Mansion House) слушания принц Уэльсский, будучи убежденным и регулярным авиапутешественником, сказал своей аудитории:

"Мы должны думать о крейсерской скорости в пределах 250 миль в час (402,25 км/ч)".

Несколько месяцев ранее те же выводы были сделаны Фрэнком Барнуеллом (Frank Barnwell) и Роем Федденом (Roy Fedden) и 28 июля 1933 года Барнуелл нарисовал эскиз легкого двухмоторного транспорного моноплана с салоном на шесть пассажиров и экипажем из двум летчиков. Машину планировалось оснастить двумя небольшими бесклапанными радиальными авиадвигателями, разрабатываемыми Федденом. Этот двигатель Aquila I впервые запущен в сентябре 1934 года и в течение месяца завершил 50-часовые гражданские типовые испытания при максимальной мощности 500 л.с..

Проект самолета для кругосветного перелета OLYMPIC (Олимпик). Россия

ОЛИМПИК - это проект рекордного самолёта, назначением которого является установление нового мирового рекорда по дальности перелёта без посадок и дозаправок в воздухе.