авиация

Самолет №4 (ОКА-40).Проект Антонова 1940г. /Альтернативный Ан-2.

 Материал посвящается, проекту О.К.Антонова, предшественнику и прототипу, великого многоцелевого биплана Ан-2.

Пересекая Америку на самолёте без топлива

Успешно завершен первый этап новой миссии самолёта Solar Impulse. На рассвете 3 мая Solar Impulse HB-SIA стартовал с аэродрома Моффетт в Сан-Франциско и примерно 20 часов спустя приземлился в аэропорту Sky Harbor в Фениксе, Аризона. Его создатели, Бертран Пиккар и Андре Боршберг собираются пересечь северную Америку от западного до восточного побережья на своём самолёте без топлива, работающем на солнечной энергии. 

Гоночный самолет CAPRA R.R. type 20. Франция

Продолжаем тему гоночной авиации и статей уважаемого коллеги p_d_m.

CAPRA R.R.20 (или S 20, или S 200, или R 20) - классический моноплан классической компоновки благодаря интересному двигателю и нескольким нестандартным решениям обрел уникальный внешний вид (что несколько роднит его с британским чудом Martin-Baker M.B.2).

Compagnie Anonyme de Productions et Réalisations Aéronautiques (CAPRA) основана временным управляющим обанкротившейся Société des Avions Bernard (SAB) Marcel Chassagny к которому присоединился конструктор SAB Roger Aimé Robert. На счету Робера кроме нескольких нереализованных проектов была работа на японцев (Накадзима Ki-12) и участие в авантюре с Oiseau Canari.

Альтернативный B-36

Продолжаем тему авиации и статей уважаемого коллеги p_d_m.

Consolidated B-36 Peacemaker мог быть и таким. Вариант "летающее крыло" фигурировал в рапорте фирмы Consolidated за май 1942 года как альтернатива проектам с традиционной схемой.

Проект грузового/транспортно-десантного самолета Saunders-Roe SR.45 Princess landplane. Великобритания

Переделка летающей лодки Saunders-Roe SR.45 Princess в самолет наземного базирования вещь сама по себе необычная, но, тем не менее, такие планы по отношению к Princess недолго рассматривалась в течение 1957 года. На обладавшую непревзойденной конструкцей летающую лодку Princess не удалось найти ни покупателей. В сентябре 1957 года Saunders-Roe издала брошюру с изложением преобразований. Вместо ранее установленных двигателей Bristol Proteus (одиночных и спаренных) каждый самолет должен был оснащаться шестью двигателями Rolls-Royce Tyne, в то время как гидродинамические аспекты корпуса отбрасывались. Основными назначениями самолета наземного базирования должны были быть грузовой и транспортно-десантный.

Экзотический румынофранцуз Bratu 220

Продолжаем тему пассажирской авиации и статей уважаемого коллеги p_d_m.

В 1927 румынский инженер Romulus Bratu предложил французской Services Techniques de l'Aéronautique (подразделение Ministère de l'Air) свою идею, которая впрочем не заинтересовала S.T.Ae хотя бы по той причине, что румын плохо знал французский. Однако настырный гастабайтер умудрился дойти до Henri Chéron, министра финансов, и самого Пуанкаре (Poincaré) - премьер-министра Франции. В 1928 с их поддержкой подписывается договор, выделяется пять миллионов франков и организовывается фирма Bratu с директором - сыном министра финансов. В состав фирмы вошла мощная группа из бывалых инженеров, среди которых есть некто M. Grieznov (Грезнов? эмигрант?), отвечавший за проектирование крыла. Крыло получилось специфическим - здоровым и без продольного набора, который заменяла геодезическая конструкция. Профиль крыла - Gôtingen - считался перспективным. Над фюзеляжем работал M. Gianoli из фирмы Couzinet, фюзеляж получился в стиле этой замечательной фирмы. Специфическое расположение двигателей объяснялось желанием избежать отклонений самолета при взлете из-за неравномерной работы моторов. Первоначально предполагалось оснастить самолет тремя Gnome Rhône Titan по 230л.с, спустя некоторое время в носовой части прописался Gnome Rhône Jupiter в 420 лошадей. 

Нереализованные рекордсмены конструктора Картера

Продолжаем тему британской авиации и статей уважаемого коллеги p_d_m.

Красивая машинка от Wilfred George Carter, британского инженера-конструктора, работавшего на на кучу английских фирм, но известного в первую очередь созданием Gloster E.28/39 и Gloster Meteor

Этот рисунок "высокоскоростной летающей лодки" появился в журнале Flight за 1930 год в статье самого Картера. К этому времени он ушел из фирмы Шорт, где строил рейсер Short "Crusader", претендента на Кубок Шнейдера, и работал на de Havilland. Эллиптическое в плане крыло переменной толщины - характерная фишка конструкций Картера для этого времени, "жабры" (поплавки-крылышки) похоже взяты у Дорнье.

“Aerostatoplan” Жученко. Югославия

“Aerostatoplan”Жученко. Первая попытка создать СВВП.

Решил в продолжение материала коллеги Serg "Истребитель укороченного взлета и посадки К.В.Пеленберга."выложить материал о еще одном малоизвестном проекте СВВП.

Автором этого уникального летательного аппарата является русский эмигрант Николай Жученко, который после Октябрьской революции переехал в Югославию и занимался самостоятельными исследованиями в области авиации. В частности, его интересовала возможность практического применения схемы с поворотными двигателями, с помощью которых самолёт мог взлетать и садиться вертикально.

Корабль по небу плывет. Летающая лодка МДР-4/АНТ-27 СССР

Летающая лодка МДР-4 стала первой и единственной туполевской машиной такого класса, принятой на вооружение. Все остальные лодочные гидросамолеты, созданные этим коллективом, остались лишь опытными образцами. Строго говоря, лодка эта не совсем туполевская. Ее «родословная» происходит от самолета МДР-3, спроектированного в морской бригаде ЦКБ на заводе №39 им. Менжинского под руководством И.В.Четверикова.

Опытный истребитель-перехватчик И-250. СССР

Начало

Практически со времен изобретения аэроплана между авиаконструкторами развернулась незримая борьба за создание наиболее скоростных самолетов. С одной стороны, роста скорости достигали, совершенствуя аэродинамические формы летательных аппаратов, а с другой - увеличивая мощность винтомоторной группы (ВМГ). В результате из года в год скорость полета неуклонно возрастала и к середине 1940-х гг. у лучших истребителей она приблизилась к отметке 700 км/ч. Дальнейшее приближение к скорости звука приводило к резкому возрастанию сопротивления воздуха. Поэтому мощность, потребная для обеспечения полета, переставала быть пропорциональной квадрату скорости, а росла значительно быстрее. С другой стороны, за порогом 750 км/ч коэффициент полезного действия воздушного винта резко снижался вследствие приближения линейной скорости концевых участков лопастей к скорости звука и возникновения на них волнового сопротивления, на преодоление которого стала затрачиваться значительная часть мощности мотора. В итоге даже небольшая прибавка скорости стала требовать значительного увеличения мощности, что в случае поршневой ВМГ приводило к неприемлемому росту ее габаритов и массы.