авиация

Проект истребителя Focke-Wulf P.II с двигателем Jumo 109-004. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы первых реактивных самолетов.

Крупные авиастроительные фирмы Junkers, Heinkel и BMW параллельно основной тематике вели разработки реактивных авиационных двигателей. В данной статей мы расскажем об одном их проектов истребителя, спроектированного под силовую установку нового типа.

В ходе данных работ под руководством профессора Kурта Танкa велась разработка проекта нового самолёта и рассматривался вопрос об организации производства Ta 183 в 1945 году и замена им Ме 262. Hа фирме Focke-Wulf в 1943 году приступили к рассмотрению большого числа проектов самолётов с реактивными двигателями. Эти работы были масштабным исследованием, имевшим целью выяснить наиболее подходящее размещение таких силовых установок для использования их на боевых самолётах. И в то время, и позднее реактивные двигатели имели множество технических недостатков наиболее остро проявлявшихся при запуске и вызывавших возникновение пожаров. Следовательно, был необходим удобный доступ к таким силовым установкам.

Опытный истребитель-перехватчик Westland Interceptor. Великобритания

За десять лет, которые последовали за окончанием войны 1914-18 годов разрабатывавшие эксплуатационные требования эксперты и специалисты по вопросам стратегии Министерства авиации считали, что в будущей войне главной задачей Истребительного командования Королевских ВВС станет перехватит и уничтожение атакующих Британские острова соединений вражеских бомбардировщиков. Их обсуждения и выводы  привели к выпуску спецификации F.20/27 охватывающую требования на одноместный дневной истребитель-перехватчик, способный в кратчайшие сроки атаковать проходящие  соединения бомбардировщиков на высоте 20000 фт (6096 м) и скорости 150 миль/ч (241,35 км/ч). Предполагалось, что такими характеристиками средней скорости будет обладать следующее поколение бомбардировщиков. В спецификации были подчеркнуты требования маневренности на высоте, высокой скорости набора высоты и хорошего кругового обзора, однако вооружение должно было состоять из пары закапотированных 0,303" (7,7-мм) пулеметов Vickers.

Самолёты с контра-винтами доктора Рудольфа фон Вагнера

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы проектов Рудольфа фон Вагнера.

Тот кто хоть не много соприкасался с техническими вопросами мореплавания в христианском мире, тот наверняка слышал что-либо о насадках на винты (контра-винтax). Для тех, кому это понятие незнакомо: они служат для формирования более компактной струи, создаваемой винтом корабля, и повышения КПД силовой установки за счет снижения потерь, вызванных завихрениями в струе. Винт противоположного вращения, названный позднее контра-винт, был изобретен в 1905 году доктором Рудольфом Вагнером. Он же в 1917 году предложил Инспекции ВВС свой проект бомбардировщика с паротурбинной силовой установкой мощностью 1000 л.с.

Первый истребитель четвёртого поколения - флот получает "Кота"

Первый истребитель четвёртого поколения - флот получает "Кота"

В 1969 году был объявлен победитель инициированного ВМФ США конкурса VFX, им стала фирма Grumman. Начав лётные испытания в декабре 1970 года, в 1974 году фирма начала строительство серийных истребителей-перехватчиков палубного базирования F-14A Tomcat.

Сердцем СУВ AN/AWG-15F была импульсно-доплеровская БРЛС AN/AWG-9, с щелевой антенной решеткой механического сканирования. Основной целью комплекса было достижение обстрела как можно большего числа целей одновременно, но при механическом сканировании реализовать многоканальность наведения не представлялось возможным для ракет с полуактивной РЛ ГСН. Поэтому разработанная специально для F-14 ракета AIM-54A Phoenix оснащалась активной РЛ ГСН. Максимальное число ракет на истребителе 6, и соответственно СУВ может выдавать целеуказание для максимум шести ракет одновременно.

Рекордный самолет Napier-Heston Racer J-5. Великобритания

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье "Гонка за призраком скорости. Мифические «Хейнкели»".

Построенный исключительно для попытки установки мирового рекорда для самолетов наземного базирования и абсолютного рекорда скорости Nuffield-Napier-Heston J-5 изначально был задуман в 1936 году Э.Э. Хеггом (A.E. Hagg) из компании (D Napier and Son). Для этого патриотического предприятия лордом Наффилдом (Lord Nuffield) (Роберт Моррис, промышленник) были предложены финансовые механизмы. Работы по общей компоновке и поэскизному проектированию самолета были начаты весной 1938 года в Heston Aircraft Co LTD, Миддлсекс (Middlesex).

Знакомство со «Сверчком». Истребители «ФИАТ» CR.32 в Советском Союзе

Истребители, созданные талантливым итальянским авиаконструктором Челестино Розателли, довольно долго вызывали интерес в Советском Союзе. В 1928 г. даже дебатировался вопрос о принятии одного из них на вооружение ВВС РККА. Тогда купили два экземпляра истребителя-биплана CR.20, немного отличавшихся друг от друга двигателями и оборудованием. В июле 1928 г. их испытали в НИИ ВВС. Итальянские самолеты сравнивали с отечественными серийными истребителями И-2бис и И-4, а также с английским «Мартинсайдом» F.4.

В ходе переговоров с концерном ФИАТ рассматривались два варианта: покупать машины в Италии или приобрести лицензию. Итальянцы представили финансовые расчеты для закупки 10, 25 или 50 самолетов. Но результаты испытаний показали, что по своим летным данным CR.20 ничем не лучше уже имевшихся советских истребителей, а главное, что он - уступает немецкому биплану «Хейнкель» HD.37. Его и приняли на вооружение ВВС РККА под обозначением И-7, приобретя лицензию.

Советская армия глазами США

В США существовала специальная газета, которая публиковалась с 1981 по 1991 тиражом 36 тыс. экземпляров. Она распространялось Министерством обороны среди американских военных и правительственных чиновников с целью внушить им страх перед «красной угрозой» и осознание целесообразности увеличения военных затрат…

Основным достоинством Soviet Military Power являются чудесные иллюстрации, созданные явно не стеснявшими себя в фантазиях художниками. К примеру, на одной демонстрируется реально существующий советский наземный лазер, поджидающий ничего не подозревающие американские спутники.

Опытный дальний бомбардировщик Avro 529. Великобритания

В 1916 году Адмиралтейство заказало две увеличенные версии Pike для выполнения функций бомбардировщика дальнего радиуса действия. Безымянные и известные только как Avro 529 и 529A, самолеты имели трехстоечные складывающиеся крылья, оснащенными консолями с поперечным V. Хотя машины и напоминали Pike, их можно было отличить по форме руля направления: для балансирной часть Pike имел руль направления с прямой задней кромкой, тогда как Avro 529 для тех же целей руль направления имел изогнутую заднюю кромку.

Авиационная ракета воздух-воздух малой дальности - AIM-9 Sidewinder

Авиационная ракета воздух-воздух малой дальности - AIM-9 Sidewinder

 

 

Эту статью можно считать дополнением и продолжение публикации нашего коллеги Фонцеппелина посвящённой этой же ракете.

Разработка ракеты впоследствии получившей индекс AIM-9 началась в 1946 году, как программа авиации Военно Морского Флота США по оснащению неуправляемых 5” (127мм) ракет Воздух-Воздух простейшей инфракрасной системой наведения. Основным приоритетом было достижение максимальной простоты при приемлемых характеристиках по точности наведения. Именно на начальной стадии программы и были заложены основные технические решения выделявшие конструкцию относительной простотой и эффективностью.

Владимир Баршевский «Взгляд изнутри КБ». Часть 2 Корабельный вертолет связи и наблюдения Ка-10

Осенью 1948 г. небольшой коллектив, собравшийся вокруг Николая Ильича Камова, получил наименование ОКБ-2 и обосновался на заводе № 3 МАП. Это было базовое предприятие Главного конструктора И. П. Братухина — первый в нашей стране вертолетный завод, имевший опытных проектировщиков, производственников и испытателей. В его состав входили летно-испытательная станция, цеха трансмиссий, лопастей и экспериментально-лабораторный отдел. Службы ОКБ-2 разместились в нескольких комнатах, которые занимали сам Н. И. Камов, его заместитель М.З. Ефимов и быстро растущие расчетная и конструкторская бригады.