авиация

Легкий самолет огневой подддержки Hindustan Aeronautics HAL --HG-30 'Baja'(Баха)

 

Индийская HAL HG-30-Баха ("HAWK") были разработаны и изготовлены ООО HindustanAeronautics в начале 60-х годов, когда стало ясно, что ВВС Индии осталась без способный и довольно простой самолет для этих ролей - "реактивный век» был в полном развитии, но быстрые и большие самолеты, как Су-7 или Hawker Hunter были просто не подходит для малых высот миссии против днем ​​и ночью видимых наземных целей в широкой области.

В начале 60-х годов когда стало ясно что кроме таких скоростных и больших самолетов  как Су-7 армия Индии нуждается в небольших штурмовиках для действия с небольших высот для действий днем и ночью по наземным целям.Индийской корпорацией Hindustan Aeronauticsбыл разработан   HG-30-Баха ("HAWK").

Проекты высокоскоростных cамолетов 1-го авиатехнического арсенала флота. Япония

Каждый авиаконструктор стремится уменьшить сопротивление в своих разработках. Сопротивление является той силой, которая противостоит движению в текучей или газообразной среде, которая, конечно, включает в себя и воздух. Чем больше сопротивление, тем медленнее самолет будет двигаться в воздухе. Сопротивление не может быть полностью удалено из конструкции, но даже в первые годы авиации были исследованы и проверены различные методы его минимизации. Не удивительно, что эти усилия были оценены теми, кто обеспечивал военных смолетами, и в Японии до начала военных действий с США специалисты 1-го авиатехнического арсенала флота (Dai-Ichi Kaigun Kōkū Gijutsu-shō (第一海軍航空技術廠)) направили свои усилия на попытку создания высокоскоростных самолетов.

Рисунки Джино Маркомини.Авиация будущего

Выложу для того чтобы полюбоваться. Красивые рисунки. 

"Грачи прилетели" - Николай Анисимов

Уважаемые Коллеги,  предлагаю познакомится и оценить великолепный образец нетипичного формата для нашего сайта - "Военно-патриотическая авторская песня".

С теми песнями, которые  напоминает нам, что мы мужчины и кроме нас некому защищать свою землю.

Автор песен о небе  и их  исполнитель Николай Анисимов.

Самолет Т. Проект ОКБ Незваля. 1943г.

В продолжение темы дальних бомбардировщиков уважаемого коллеги Бякина – малоизвестный, но на мой взгляд очень удачный, проект глубокой модер­ни­зации Пе-8 1943 г.

Из всех неосуществленных проектов модернизации Пе-8 наиболее далеко продвинулись работы по варианту самолета с двигателями АШ-82ФН ТК-3. Работы по этому варианту были начаты в инициативном порядке в ОКБ Казанского авиазавода № 124 Незваля (Незваль И.Ф. возглавлял ОКБ во время ареста и после гибели Петлякова) во второй половине 1943 года.

Испытано в СССР. Скоростной средний бомбардировщик He-111В-1

10 января 1936 г. на берлинском аэродроме Темпельхоф в первый раз публично продемонстрировали новый пассажирский самолёт «Люфтганзы» - Хейнкель Не 111. Специалисты отметили, что пассажирские салоны (их было два) скомпонованы очень неудобно, и вообще для машины таких габаритов пассажировместимость слишком мала. В ответ представители фирмы «Эрнст Хейнкель» заявили, что упор делался на скоростные качества, а не на экономичность эксплуатации.

На самом же деле ответ крылся в техническом задании, выданном фирме рейхскомиссариатом авиации в начале 1934 г. От конструкторов требовали создания самолёта двойного назначения - с одной стороны, пассажирского лайнера, а с другой - среднего бомбардировщика. Причем ударение делалось именно на вторую ипостась. Фактически нужен был бомбовоз, замаскированный под гражданскую машину. В соответствии с этим заданием появились самолёты Юнкере Ju 86, Хейнкель Не 111 и Дорнье Do 17. Последний в наименьшей степени походил на лайнер и его объявили

«скоростным пассажиским самолетом».

Авиационные двигатели фирм Siemens/Bramo BMW по материалам Карла Престеля

Фирма Siemens&Halske AG на своём предприятии в Siemensstadt/Berlin в 1907 году приступила к разработке карбюраторных авиационных двигателей. В 1912 году началсь работы и по авиационным двигателям воздушного охлаждения. В конце ПМВ работы были практически свёрнуты и фирме в 20-е годы и в начале 30-х годов с огромным трудом удавалось сохранить хоть какое то производство. Примерно такая же картина наблюдалась и на всемирно известной сегодня фирме BMW. В 1913 году Karl Rapp основал фирму Rapp Motorenwerke GmbH. Фирмой руководили Philipp Dörhöfer из Berlin-а и Schneeweis из Chemnitz-а. В 1917 году после реорганизаций и присоединения ряда предприятий фирма получила назание BMW GmbH. Через год она стала акционерным обществом BMW AG. В годы ПМВ фирма так же начала работы над авиационными двигателями и довольно быстро привлекла к себе внимание рядом интересных разработок оставших заметный след в авиационном моторостроении. После окончания ПМВ все работы по данной тематике были прекращены до 1924 года.

Проект двухмоторного бомбардировщика-«утки» Focke-Wulf Fw 42. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы дальних бомбардировщиков.

Предисловие

Согласно опубликованным в специальной литературе данным до сих пор было принято считать, что прототипы самолётов F 19 и F 19a являются единственными самолётами фирмы Focke-Wulf Flugzeugbau A.-G., cпроектированными по схеме «Утка» и построенными в Бремене. Однако данные публикации неполные.

Георг Вульф (Georg Wulf) 29 сентября 1927 года погиб в результате аварии при выполнении полёта на самолёте F19 «Ente». После аварии было проведено расследование ее причин, и затем началась разработка новой, улучшенной модели подобного самолёта. Производство этой новой второй машины началась в 1929 году. Сборка ее была почти завершена, когда в результате возникшего на предприятии пожара машина была уничтожена. Третий самолет F19a был готов в апреле 1930 года. В отличие от первых двух, которые не имели официального оформления третья машина была официально зарегистрирована в соответствующем государственном ведомстве и сначала получил обозначение D-1960, а позднее D-OBIR. F 19a до 1939 года использовался в том числе и для исследований в научно-исследовательском центре DVL Adlershof.

Сельскохозяйственный самолет СХ-1/ЛИГ-10. СССР

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой Сергеем Сычем в статье "Самолет №4 (ОКА-40).Проект Антонова 1940г./Альтернативный Ан-2".

Оригинальный биплан СХ-1 появился в период полного торжества и всемирного распространения самолетов бипланной схемы.

Его автором является Анатолий Георгиевич Бедункович (1903-1978 гг.), один из ведущих ленинградских создателей малой авиации. Выпускник Ленинградского политехнического института, Бедункович в первые годы своей практической деятельности работал на авиазаводах №23 и №47.

С 1930 г. начинается его преподавательская и научная деятельность. Сначала в Институте инженеров путей сообщения, а затем в созданном на его базе Ленинградском институте инженеров гражданского воздушного флота. Одновременно он продолжает работу по проектированию и постройке оригинальных самолетов своей конструкции.

Страж-птица

Пока угрюмый заокеанский гений ворочая миллиардами творит новые образцы вооружений, летучих, ползучих и плавающих бестий и все c задачей демократизации всего мира, наши Украинские хлопцы практически на коленке мастырят весьма недурные беспилотники.

Можно конечно обругать их творения за отсутствие возможности доставки к месту действия сотни кило Си4 и невозможности находится в воздухе стуками, но кто сказал что кто то им давал на это денег?