авиация

Разведывательная летающая лодка Hiro H1H. Япония

В 1926 году, через пять лет после принятия на вооружение летающих лодок F.5, командование флота решило получить замену этого самолета, разработать которую было поручено арсеналу Хиро. Главным конструктором проекта был назначен лейтенант (капитан-лейтенант) (артиллерии) Йосино Хасигучи (Lieut (Ordnance) Yoshio Hashiguchi). В ходе проектирования планировалось воспользоваться как опытом, накопленным при создании летающих лодок F.5, так и новыми технологиями, приобретенными в Великобритании у Short Brothers.

Конструкция корпуса самолета нового типа напоминала успешный F.5 с его цельнодеревянной конструкцией, однако крылья были совершенно новыми с упором на большую скорость. новый проект, отступая от конструкции летающей лодки-моноплана R-3, был одностоечным бипланом.

Проект истребителя-бомбардировщика McDonnell F-4 (FV)S. США

К концу 1965 года, после того как стало очевидно, что Grumman и General Dynamics были не в состоянии удержать полную массу палубного истребителя с изменяемой геометрией крыла F-111B в пределах верхней границы требуемых ВМФ США 55000 фунтов (24947 кг), компания McDonnell начала работы над модификацией истребителя F-4J с переменной стреловидности крыла.

В августе 1966 года эти финансируемые из собственных средств исследования привели к подаче незатребованного предложения F-4 (FVS). В ответ на замечания командование авиационных систем ВМФ (NAVAIR - Naval Air Systems Command) в осенне-зимний период 1966 года были проведены дополнительные исследования с целью сокращения скорости захода на посадку на 10 узлов (18,52 км/ч) и улучшения маневренности на большой высоте. Полученная конструкция (с незначительным изменением названия с F-4 (FVS) на F-4 (FV)S) была описана в докладе, датированном 20 февраля 1967 года.

Рожденный ездить летать не может?.. Часть 2

Часть I

Пламенный мотор

10 марта 1936 г. на ГАЗе был изготовлен первый серийный экземпляр мотора М-1. Моторы стали устанавливать на автомобили, катера, комбайны, бронемашины, применять как стационарные силовые установки. В сравнении с ГАЗА новый мотор, являвший его коренную модернизацию при сохранении основных габаритов, стал мощнее, в основном благодаря изменению фаз газораспределения и повышению степени сжатия. Однако М-1[1] вышел напряженным фактически по всем газодинамическим параметрам, практически исключающим дальнейшую модернизацию.

Бабочка Беляева. Экспериментальный самолет УК-1. Проект Беляева. 1938г.

В 30-е гады пути повышения скоростей полета стал флаттер. Многие ученые пытались тогда найти действенные способы, чтобы избежать разрушения машины в воздухе. Исследования велись по нескольким направлениям. Одним же из наиболее интересных решений оказалось не очевидное на первый взгляд увеличение жесткости крыла и даже не сближение центра масс конструкции с ее центром жесткости, а придание крылу новой особой формы. Она обеспечила самосбалансированное (против флаттера) состояние конструкции на все возрастающем скоростном режиме. Крыло разработали в ЦАГИ инженеры В.Н. Беляев и В.И. Юхарин. По виду в плане оно напоминало растянутую в стороны букву «М», имело чрезвычайно тонкий профиль при довольно большом удлинении и размахе. Это не увеличивало, а, напротив, уменьшало жесткость конструкции в полете.

Перспективный бомбардировщик ВВС США - каким он будет?

Нашел на сайте Отвага2004 статью, которая, думаю, заинтересует коллег.

После почти полутора десятилетий жарких дебатов, военно-политическое руководство Соединенных Штатов, как представляется, наконец-то подошло вплотную к решению дать старт программе создания нового бомбардировщика для национальных Военно-воздушных сил, который позволил бы сохранить и даже повысить способность Пентагона оперативно наносить ракетно-бомбовые удары по важным объектам в глубине территории противника без необходимости получения разрешения соседних стран на использование их воздушного пространства или военно-воздушных баз.

Применять такой способ действий – ракетно-бомбовые удары по удаленным целям в глубине территории противника – американское военно-политическое руководство и местные военные эксперты рассчитывает в трех главных «сценариях»: в случае вооруженного конфликта с высокотехнологичной державой мирового уровня (в качестве наиболее вероятного «претендента» в ряде вышедших в США документов упоминается Китай, который, по мнению Вашингтона, активно проводит в последнее время в отношении США «политику ограничения доступа» – в зарубежных документах употребляется термин «anti-access/area-denial» или «A2/AD»); при ведении продолжительного обычного вооруженного конфликта с державами «средней мощи» (например, война в Ираке в 2003 году или ожидаемая многими экспертами операция против Ирана); и, наконец, в случае необходимости оказания периодической мощной авиационной поддержки при ведении продолжительных вооруженных конфликтов низкой интенсивности с плохо вооруженным противником (как пример – операция в Афганистане, либо же, как указывают американские эксперты, «глобальная операция против радикальных исламистов»).

Тактические уроки двух последних войн Ирака для общевойскового командира

«Мы должны признать, что ... военная наука не выявила четкого обобщенного типа современной войны.. Поэтому вооруженные силы РФ ...должны быть готовы к участию к военном конфликте любого типа».

Из выступления Министра обороны на общем годовом собрании Академии военных наук 24 января 2004 года.

В ходе первой войны в Ираке (1991г.) и на допартизанском этапе второй войны (2003 г.), господство в воздухе решило многое, но не все. Бои между подразделениями иракской армии, мало пострадавшими от воздушных налетов, и сухопутными подразделениями антииракской коалиции, при отсутствии поддержки с воздуха, имели место. Все они были проиграны иракской стороной без причинения сколько-нибудь существенных потерь противнику. Списать это на общее превосходство врага было бы чрезмерным упрощением. Иракская армия была вооружена все же не камнями и дубинами и далеко не все дезертировали с поля боя. Не следует также ограничиваться оперативно-стратегической оценкой войны, нужно рассматривать ее тактические уроки. Особенно в связи с тем, что российская армия далеко не всегда может рассчитывать на материальный паритет с рядом потенциальных противников.

Опытный истребитель Miles M.20. Великобритания

В двадцать первой части серии статей о никогда не пошедших в серийное производство прототипах военной техники времен Второй Мировой войны Филип Джарретт (PHILIP JARRETT) описывает вспомогательный истребитель Miles M.20, спроектированный для быстрого и дешевого производства и насыщения эскадрилий Королевских ВВС.

В 1938 году после Мюнхенского кризиса технический директор Phillips and Powis и главный конструктор Miles Aircraft Limited Ф.Дж. Майлз (F. G. Miles) переключил свое внимание с учебно-тренировочных самолетов для начальной и повышенной летной подготовки Magister и Master на разработку одноместного истребителя, который смог бы дополнить Spitfire-ов и Hurricane-ов. Проект истребителя был известен как "мюнхенский истребитель" и должен был оснащаться вращавшим двухлопастный винт двигателем Rolls-Royce Peregrine; он отличался от Master I крылом со схемой "обратная чайка", подфюзеляжным радиатором и уменьшенной хордой киля и руля направления. Скорее всего шасси самолета должно было быть убирающимся.

Летающая мясорубка завода имени Ухтомского

 

Стрекот, сопровождаемый нарастающим свистом, приближался - и боец весело кивнул выглянувшему из землянки старшине :

Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро». Часть III

 

Часть I

Часть II

Из девяти «Зеро», потерянных японцами 7 декабря 1941 г. над Пёрл-Харбором, два достались американцам в более-менее пригодном для изучения виде. Один из них совершил вынужденную посадку на островке Ниихау в 128 милях [231 км] к северо-западу. Пилот попытался сжечь самолёт, но оставшегося в основном баке бензина хватило лишь на уничтожение кокпита и фюзеляжа – двигатель, крылья и хво­сто­вое оперение уцелели. Пилот другого истребителя так увлёкся штурмовкой на бреющем аэродрома Хикэм-Филд, что задел винтом ВПП, над которой летел. Самолёт с погнутыми лопастями вытянул ещё пару сотен метров, после чего зацепился за верхушки пальм и воткнулся в стену склада.

Проект дальнего тяжелого бомбардировщика Messerschmitt P 0.8. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

В этом материале представлен интересный проект дальнего бомбардировщика Messerschmitt P 0.8. В качестве исходного материала для ознакомления с данным проектом служат материалы, датированные сентябрём 1941 года. В данной статье мы изложим имеющуюся информацию в несколько сокращенном виде.

Схемы статьи были взяты из оригинальных чертежей данного проекта.