авиация

Двухместные истребители СССР. Истребитель 2И-Н1 (2.И.Н.1.)

После Первой мировой войны среди самолетов различного назначения продолжали развиваться и одномоторные двухместные истребители. При этом главной задачей второго члена экипажа считалось уничтожение воздушного противника. В Советском Союзе отношение к двухместным истребителям складывалось неоднозначно - большинство специалистов считало более эффективными одноместные машины. И, тем не менее, на протяжении полутора десятков лет, вплоть до середины 1930-х годов, работа над созданием двухместных истребителей в СССР не прекращалась.

Этот самолет был спроектирован под руководством Н. Н. Поликарпова в соответствии с программой опытного самолетостроения, принятой в октябре 1924 г. и рассчитанной на три года. 2И-Н1 представлял собой одностоечный полутораплан деревянной конструкции, оснащенный двигателем «Нэпир-Лайон V» мощностью 450 л.с. Монококовый фюзеляж самолета, разработанный В. М. Ольховским, был выклеен из фанеры и обладал изящными аэродинамическим формами. Верхнее и нижнее крыло обшивались 1,5-мм фанерой, которая не только позволяла получить чистую внешнюю поверхность, но и играла роль конструктивного элемента, заменяющего внутренние силовые расчалки между двумя лонжеронами. Хвостовое оперение и элероны были выполнены из дюралюминия и обшивались полотном. Вооружение состояло из синхронного пулемета на установке ПУЛ-9 и одного пулемета на турели ТУР-3 (на практике не устанавливалась) у воздушного стрелка.

Еще один проект самолета со сменными модулями. Теперь Французы. Bee-Plane TRL

Выкладываю еще один проект самолета со сменными модулями в продолжении темы - Проект самолета НПО "Молния" со сменными грузовыми модулями "Витязь".Так сказать до кучи и для желающих сваять что нибуть альтернативное в этом стиле.

Разработка велась во Франции.Начало работ в 2011году. Проект  постоянно эволюционировал.

В общем все понятно и из рисунков. Первый вариант с двумя фюзеляжами потом перешли на один.Модули сменные и разного назначения и формы.В общем глядите.

Самолет имел габариты сравнимые с Airbus A 320 и Boeng 737.

Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро». Часть I

Вечером 4 июня 1942 г., когда американские пикирующие бомбардировщики уже летели к «Хирю» – последнему оставшемуся боеспособным авианосцу Первого Мобильного соединения – почти в трёх тысячах километров севернее произошло событие, породившее самый, наверное, нелепый из околомидуэйских мифов. Я не собирался о нём писать, но поскольку в комментариях к моему недавнему тексту про «Мицубиси» А6М первым делом всплыл именно этот «Алеутский (Аку­тан­ский) „Зеро“», то давайте всё же попробуем разобраться с этой историей. А для начала об­ра­тим­ся к первоисточнику, благо в данном случае абсолютно точно известны как авторы мифа, так и время его появления. 

Необычный пассажирский самолет Bleriot 125. Франция

Модель Bleriot 125, появившаяся в 1930 году, была необычным пассажирским самолетом. Самолет имел в основном деревянную конструкцию и высоко расположенное крыло, поддерживаемое двумя фюзеляжами, каждый из которых имел роскошную кабину для шести пассажиров, туалет и багажное отделение. Над центропланом находилась отдельная кабина для трех членов экипажа. Хвостовой стабилизатор типа моноплан вместе с четырехкилевым вертикальным оперением крепился в задней части двух фюзеляжей. Шасси состояло из двух тандемных пар колес, часть которых закрывалась днищем фюзеляжа. Силовую установку составляли два тандемных двигателя Hispano-Suiza 12Hbr, расположенных на центроплане и вращавших один тянущий и один толкающий винты. Проект Леона Кирста оказался слишком хитроумным, и самолет Bleriot 125 во время своего первого полета 9 марта 1931 года. продемонстрировал недостаточные летные качества и в следующем году был списан.

Истребители П.О.Сухого периода второй мировой войны

Данная статья является дополнением к статье "ДДБШ Су-8. Самый лучший штурмовик. И его братья. СССР.", выложенной уважаемым коллегой Serg-ом и посвящена проектам истребителей КБ Павла Осиповича Сухого времен второй мировой войны.

Японский «миротворец». Проект тяжелого бомбардировщика Nakajima G10N Fugaku (中島G10N富岳). Япония

Япония также как и Германия совершила серьезнейшую ошибку, пренебрегнув развитием стратегических бомбардировщиков, способных выполнять боевые задачи на большой дальности. Как полагают некоторые специалисты, нехватка таких машин стала фундаментальной причиной в поражении каждой из этих стран во Второй Мировой войне. В обоих случаях разработка таких бомбардировщиков была начата слишком поздно, чтобы хоть как-то повлиять на результаты конфликта. Хотя японцы рассматривали необходимость в таких бомбардировщиках, они, как и немцы с их провальным Heinkel He 177 Greif, в этой сфере продвинулись не слишком далеко, прежде чем были потеряны любые возможности и надежды на ввод в эксплуатацию бомбардировщиков дальнего действия.

Основной причиной этой апатии был первоначальный успех на Тихоокеанском театре, где использовавшиеся тогда японцами бомбардировщики малого и среднего радиуса действия вполне удовлетворяли потребности IJA и IJN. После вступления Соединенных Штатов в войну возникла серьезная проблема: география разместила США далеко за пределами досягаемости со стороны Японии.

Пассажирский самолёт Junkers Ju 86. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы пассажирской авиации.

Предисловие

В выпуске №3 журнала «Luftfahrt International» была размещена статья с краткой информацией об Ju 86 модификаций A-1 и D-1. В этой статье было указано, что Ju 86 первоначально разрабатывался и производился как пассажирский самолёт. Ниже речь будет идти о гражданском варианте Ju 86.

В середине 30-х годов Ju 86 представлял собой современный и достаточно комфортный пассажирский самолёт для осуществления перелётов на маршрутах средней протяженности.

Если завтра война... с Румынией

Прежде несколко дней увидил сценарий, на война Росия с Румъния для приднестровие. Там бьло сказано про румьнской авиации, что она имеет 100 изтребителя Лансер (модернизовань МиГ-21).

Одинако, это не так. Сейчас Румыния имеет на вооуружении всего 36 самолета Лансер, из которых 6 учебно-боевых. Учебная эскадрилья в Бакъу имеет 6 учебно-боевых машин и 6 боевых. Также имеется еще две боевых авиабазы с двуми ескадрилями ипо 6 самолетов - итого 4 эскадрильи с 24 машинами. Считается, что больше половина боевьх машин небоеготовы и вряд ли когда нибудь встанут в строй. Однако в эти дни Румыния заключила договор с Португалией на закупку 12 изтребителей третая рука Ф-16А/Б блок 15 MLU, произведенных в США в начале 80-тых (1980-82), потом эксплуатировавшихся в США, в 1996 проданых Португалии, там модернизованых и эксплуатировавшихся по настоящее время. В 2015 одна из боевых авиабаз будет закрыта и останется учебная и боевая авиабаыз. В 2017 должны поступят на вооружение Ф-16. Все еще не принято решение, будут ли тогда сняты с вооружения все Лансеры, или 12 из них останутся в строю. Как показьвает опыт, наверно будет сняты с вооружения.

Проект пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.131 Duchess. Великобритания

Проект Генри Ноулера Duchess был логическим продолжением развития компанией Saunders-Roe больших самолетов морского базирования с переходом к турбореактивным двигателям. Прототип Duchess к 1950 году не был построен, поскольку когда он появился, будущее летающих лодок было неопределенным, и последовавший коммерческий провал Princess привел к тому, что проект Duchess не вышла из стадии конструкторской проработки.