авиация

Фоккелайт или альтернативный Фокке-Вульф FW-190Z. Германия

Появление турбореактивной модификации Ме-10J (см. пост «Ме-109Джет или почему А.С. Яковлев был крут»), решило почти все проблемы истребительной авиации в Люфтваффе: имелась легкая и тяговооруженная машина для Восточного фронта, а так же скоростная и высотная машина для ПВО Рейха. Прекрасный, во многих отношениях истребитель ФВ-190 не мог быть так легко модернизирован. Попытка установить под крыльями два БМВ-003 не дали желаемого результата. Для машин К. Танка остались единственная ниша - истребители-бомбардировщики. Не желающий мириться с поражением, от баварцев,Танк попытался было склепать перехватчик Та-154, но не получилось. И тогда фоккевульфовцы обратили свой взор на Лайтнинг. Лайтнинг, это скорость, высота, дальность – именно то, чего сейчас так не хватало ФВ-190. Но нет времени на проектирование, да и останстки/оборудования для производства нового самолета не было.

Опытная патрульная летающая лодка-бомбардировщик Curtiss Model T. США

Curtiss Model T была спроектирована Родманом Уанамейкером (Rodman Wanamaker) и во время своей постройки получила всеамериканскую известность как самая большая летающая лодка в мире. Эта также был первый четырехмоторный самолет, построенный в США. Необычной особенностью Model T (он же Wanamaker Triplane и Model 3) было линейное размещение четырех двигателей, вращавших тянущие винты - особенность, которая до этого успешно использовалась только на русских машинах Игоря Сикорского и на немецком Siemens-Forssman. Поскольку путевое управление при одном неработающем двигателе было проблематичным, то конструкторы, насколько это возможно, группировали двигатели как можно ближе к осевой линии самолета, стараясь свести к минимуму разворачивающий момент ассиметричного режима работы силовой установки. Любимой процедурой было соединение двух двигателей в тандемной установке единственной гондолы, подобно тому, что было применено компанией Curtiss в 1919 году на NC-2.

Учебно-Боевой "Ястреб" сын "Орленка"

У нас на сайте уже выкладывали проект УТС “Орленок”

http://alternathistory.org.ua/magiya-skorosti-proekt-reaktivnogo-uchebno...

 это его продолжение…

Первый "гражданский истребитель "Saker S-1"( компания Gulfstream )

Первый гражданский «истребитель» люкс-класса Saker S-1

Военные технологии шагнули в гражданскую авиацию: на свет появился первый гражданский «истребитель» люкс-класса Saker S-1. Его по достоинству оценят те, кто любят роскошь и высокие скорости, но при этом заботятся о безопасности.

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

По распоряжению отдела GL/C-E 2/III Имперского министерства авиации (RLM) в 1944 году фирмами Blohm & Voss, Messerschmitt, Heinkel, Focke Wulf и Junkers разрабатывались проекты одноместных истребителей-перехватчиков. Проекты должны были иметь схожий состав оборудования, включая двигатель HeS 011. Некоторые из проектов должны были дополнительно получить ракетные двигатели HWK для применения в качестве перехватчиков объектовой ПВО.

Роковое эмбарго

Данная статья выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой NF в статье "Безумец с Бодезее".

В начале века немецкая фирма Цеппелин добилась значительных успехов в создании жестких дирижаблей. Ее конструкции представляли собой металлические каркасы из шпангоутов и Стрингеров, подкрепленных тросовыми расчалками. Снаружи все обтягивалось (обшивалось) матерчатой оболочкой. Закрепленные внутри отсеки наполнялись водородом. Обтекаемой формы корпус позволил увеличить скорость в 1,5—2 раза по сравнению с мягкими дирижаблями.

До конца первого десятилетия XX века цеппелины держали абсолютные рекорды по дальности, скорости, продолжительности полета и грузоподъемности среди всех типов летательных аппаратов. В Германии вблизи многих крупных городов оборудовались базы для обслуживания этих воздушных кораблей. Их использовали для перевозки пассажиров и грузов. Возникло общество «Делаг». Для него верфи Цеппелина построили 7 пассажирских кораблей: LZ-6, LZ-7 («Дойчланд»), LZ-8 («Е-Дойчланд»), LZ-10 («Швабен»), LZ-11 («Виктория Луиза»), LZ-13 («Ганза»), LZ-17 («Заксен»). За четыре предвоенных года они перевезли рейсами между городами Германии 34 тысячи пассажиров.

Безумец с Бодензее

8 июля исполняется 175 лет со дня рождения графа фон Цеппелина. Генерал кавалерии положил начало новой отрасли - дирижаблестроению.

Его имя стало нарицательным, до сих пор дирижабли иногда называют цеппелинами. Фердинанд фон Цеппелин (1838 - 1917) родился в городе Констанц на Бодензее в семье бывшего гофмаршала Вюртембергского королевского двора Фридриха графа фон Цеппелина. Маленький граф рос в родовом замке Гирсберг в Швейцарии под опекой домашних учителей, затем учился в техникуме в Штутгарте.

Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева.

Система МГС –Многоцелевой самолет .М-90.ОКБ Мясищева.

Продолжаю цикл статей о модульных самолетах.

Создание цельнометаллических самолётов в годы Первой Мировой войны – не только классики

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Клаудиус Дорнье, Хуго Юнкерс и Адольф Рорбах считаются пионерами цельнометаллического самолетостроения. Они разработали предпосылки для использования совершенно новых технологий в авиастроении, которые через несколько лет после Первой Мировой войны стали общепринятыми во всём мире и, таким образом, проложили дорогу с современному самолётостроению.

Сначала Юнкерс работал с гладкой металлической обшивкой, затем до 30-х годов с гофрированной.

Дорнье же наоборот с самого начала применял гладкую обшивку. Рорбах в Штаакене (Staaken) во время войны разработал пятимоторный бомбардировщик. О том как точно выглядел этот самолет сегодня мало что известно и можно предположить, что по исполнению, внешнему виду и форме эта машина должна была быть очень близка к производившемуся в 1919 году фирмой Staaken моноплану. Все три этих типа внешней металлической обшивки оправдали себя и десятилетиями применялись авиаконструкторами на более совершенных машинах.

Гоночный самолет de Havilland D.H.71 Tiger Moth. Великобритания

Два миниатюрных планера D.H.71, построенные в строжайшей тайне на аэродроме Стэг Лейн (Stag Lane), были предназначены для высокоскоростных исследований по разумной цене и в то же время для использования в качестве летающих лабораторий для прототипов двигателей майора Хэлфорда (Maj. Halford), которые являлись заменой мотору Cirrus и разработка которых близилась к завершению. Конструкция фюзеляжа полностью следует за конструкцией стандартного Moth с работающей фанерной обшивкой, но кабина была рассчитана исключительно под летчика-испытателя Х.С. Броуда (H. S. Broad). Это делало необходимым наклонить наружу стороны фюзеляжа, чтобы приспособить под его плечи. Вход в кабину был возможен только путем деления смежной опалубки вдоль центральной линии, позволяя каждой половине откидываться на петлях вниз. С пилотом и закрытой обшивкой линия от двигателя и головы пилота продолжалась плавно вниз к килю посредством длинного, суживающегося спинного гагрота.