авиация

Опытный истребитель Nakajima Ki-11 (中島 キ11). Япония

Поскольку Императорская армия решила не принимать на вооружение отличавшийся крылом "обратная чайка" опытный истребитель Kawasaki Ki-5, то в 1934 году был организован новый конкурс, в котором приняли участие компании Kawasaki и Nakajima. Kawasaki вернулась к схеме классического полутораплана и представила самолет, ставший впоследствии Ki-10, тогда как Nakajima – истребитель-моноплан с нижним расположением крыла, имевший сильное сходство с американским Boeing P-26. Американский самолет был принят на вооружение в том же году и привлек внимание всего мира в связи с переходом истребителей от бипланов к монопланам.

Самые красивые боевые монопланы (моя версия)

На альтернете часто возникают в темах небольшие споры какой мол самолет красивый, а какой и вовсе нет. Ну вобщем, я решил сделать небольшую подборочку эстетически красивых на мой взгляд самолетов.  Недолго думал над критерием отбора и придумал: твердо отверг би-, три-, экрано- и прочие планы, пассажирские и транспортные самолеты (хотя Ан-8 и Ан-32 мне нравится :), решил отобрать  по три самых красивых боевых моноплана от каждой великой авиационной державы. Неважно поршневые или реактивные, но только те, что были воплощены в металле, дереве, композите и прочих материалах. Но тут же упёрся в непреодолимую проблему: я не мог найти по три красивых на мой взгляд самолетов, скажем, Франции или Японии. Ну вот так чтобы прямо глаз радовали своим внешним видом. С другой стороны (что меня самого удивило, когда я начал подбирать фотографии), оказалось довольно много красивых машин из США (ну понятно, страна богатая, самолетов проектировали много, так что должно же у них что-то красивое получаться было). Поэтому я решил сделать подборку просто красивых на мой взгляд боевых самолетов. Если есть дополнения или возражения насчет выбора - велкам, спорить на счет вкуса можно же бесконечно! :)

Красные крылья Франции. Французские самолеты и летчики на фронтах испанской гражданской войны

Авторское предисловие: Гражданская война в Испании как никакой другой европейский конфликт 20-30 годов XX века носила интернациональный характер - с обеих сторон сражались многочисленные иностранные граждане. Причем среди них были и военные специалисты, посланные туда по приказам своих правительств, и «идейные» добровольцы, и обыкновенные «солдаты удачи». На стороне мятежников, как известно, выступили Германия, Италия и Португалия, а вот национальный состав республиканских частей был гораздо пестрее - кроме советских «спецов», туда приехали защищать демократию или просто подзаработать люди практически со всего мира.

Объединенные общей идей добровольцы зачастую имели весьма поверхностное представление о военном деле. Если в наземных боях такие дилетанты еще куда-то годились, то в авиации от них не было никакого толка. Поэтому неудивительно, что летный состав республиканских ВВС поначалу был весьма однороден - кроме кадровых испанских военных, оставшихся верными республике, на раннем этапе войны смогли проявить себя только профессиональные французские летчики.

Кроме того, Франция в начальный период конфликта стала основным поставщиком авиатехники для Испанской республики. В те дни именно с машин французского производства начиналась «испанская командировка» и для первых советских летчиков, прибывших в Испанию, причем как бомбардировщиков, так и истребителей. А самолеты Туполева и Поликарпова еще ждали погрузки в советских портах или плыли на пароходах по Черному и Средиземному морям. О «французском аспекте» гражданской войны в испанском небе пойдет наш рассказ.

В МАИ создается самолет МАИ-409

Понравился аппарат.Вполне возможно что можно будет использовать как сверхлегкий штурмовик ....Естественно после доработки.

МАИ-409.

http://www.oskbes.ru/409.html

В МАИ создается новый легкий многоцелевой двухмоторный четырехместный самолет

Отраслевое специальное конструкторское бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института (ОСКБЭС МАИ) продолжает работы по созданию самолетов авиации общего назначения, разрабатывая проект легкого многоцелевого двухмоторного четырехместного самолета МАИ-409,  главный конструктор ОСКБЭС Вадим Демин.

Семейство неудачников. Опытный палубный пикирующий бомбардировщик Nakajima D3N1. Япония

Часть I

Успех японского палубного пикировщика Aichi D3A Val в первой половине войны был настолько сокрушительным, что даже не все знатоки японской авиации знают, что на месте "Вэла" вполне мог бы оказаться другой самолет. Имея более прогрессивную конструкцию, лучшие летные данные и значительно больший резерв для развития пикировщик, разработанный фирмой Накадзима добился бы, во всяком случае, не худших результатов. Но, как это нередко бывает, не все решает лучший качественный уровень конкурирующих конструкций. Нередко статус фирмы разработчика, а также "мохнатая лапа" в эшелонах власти делают свое дело ничуть не менее эффективно, чем мозги инженеров.

В 1936 году Императорский Флот организовал конкурс по новой спецификации 11-Shi, предполагавшей замену на свободнонесущий низкоплан изготовленного компанией Аичи биплана "палубный бомбардировщик тип 96". Раньше эти машины классифицировались как Tokushu Bakugekiki (特殊爆撃機) или специальный флотский бомбардировщик, но впоследствии было введено новое обозначение Kanjo Bakugekiki (艦上爆撃機), что означало палубный бомбардировщик. В конкурсе приняли участие компании Аичи, Мицубиси и Накадзима.

Пассажирский самолет de Havilland D.H.91 Albatross. Великобритания

Хотя двухместный гоночный самолет D.H.88 Comet в 1934 году выиграл гонки МакРобертсона Англия-Австралия, его характеристики было только чуть лучше, чем у соревновавшегося с ним авиалайнера Douglas DC-2. Понимая, что скоро британские авиакомпании будет не в состоянии конкурировать с иностранными пользователями данного американского самолета, компания De Havilland запросила от Министерства авиации финансовую помощь на строительство четырехдвигательного пассажирского авиалайнера-моноплана со скоростью 200 миль/ч (321,8 км/ч). После значительной задержки и обсуждения 21 января 1936 года в соответствии со спецификацией 36/35 был размещен заказ на два экспериментальных трансатлантических почтовых самолета. Самолеты должны были быть оснащены дополнительными фюзеляжными топливными баками, позволявшими со скоростью 210 миль/ч (337,89 км/ч) перевозить 1000 фунтов (453,6 кг) на дальность 2500 миль (4022,5 км) при встречном ветре 40 миль/ч (64,36 км/ч).

Летающая лодка Hiro H2H1. Япония

В конце 1928 года японский ВМФ закупил в Британии цельнометаллическую летающую лодку-биплан Supermarine Southampton. Этот оснащенный двигателями Napier Lion самолет в отличие от радикальных и более совершенных немецких летающих лодок имел более простую конструкцию. Цельнометаллический корупс Supermarine Southampton содержал в себе множество нововведений, которые японский флот надеялся включить в конструкцию самолета, предназначенного для замены летающей лодки тип 15.

Проект среднего бомбардировщика Kugisho Tenga (空技廠 天河). Япония

Из множества японских экспериментальных самолетов Второй мировой войны пожалуй наиболее таинственным является Kugisho Tenga. Tenga (天河 - "млечный путь" в транскрипции кандзи) должен был стать первым японским турбореактивным бомбардировщиком. Чтобы реализовать эту цель как можно быстрее, в качестве основы для Tenga японцы намеревались использовать один из последних и лучших бомбардировщиков - Kugisho P1Y Ginga (銀河, что также переводится как млечный путь (галактика)). 

При рассмотрении состоявших на вооружении Японии самолетов быстро становится очевидным явный недостаток в средних бомбардировщиках. В то время как большинство воюющих держав были оснащены средними бомбардировщиками (например, Martin B-26 Marauder, Junkers Ju 88 или Vickers Wellington), то японцы опоздали с принятием на вооружение таких бомбардировщиков, в результате чего такие самолеты попали на фронт слишком поздно. IJA приняла на вооружение средний бомбардировщик Ki-67 Hiryu в 1944 году, IJN смотрел на Kugisho P1Y Ginga как на свой собственный ответ на потребность в средних бомбардировщиках.

Серийный авиационный дизельный двигатель Jumo-205. Германия

Серийный авиационный дизельный двигатель Jumo-205. Германия

В 1927 году у руководства фирмы Junkers возникла идея в ближайшие годы разработать двигатель нового типа который был бы меньше и легче чем ранее созданный FO 4/Jumo-204. Снижение рабочего объёма предполагалось компенсировать за счет более высоких оборотов и ряда прочих доработок. В теории развиваемую новым двигателем меньшего объёма мощность даже можно было и увеличить. Анализ последних исследований в части гражданских авиаперевозок в мире и консультации проведённый с немецкой авиакомпанией Lufthansa (DLH) свидетельствовал о что, что дизельный двигатель со сравнительно малым рабочим объёмом имел большие шансы быть востребованным на мировом рынке. В итоге в Dessau окончательно решили разрабатывать именно такой со сравнительно не большим рабочим объёмом дизельный двигатель и параллельно с доведением Jumo-204 приступили к проектированию нового дизельного двигателя получившего позднее обозначение Jumo-205.

Гоночные самолеты серии «S». Часть 2 Гоночный самолет Supermarine S.5. Великобритания

Часть I

После досадного поражения в гонках на кубок Шнейдера в 1925 году, Великобритания не собиралась сдаваться. Программа строительства скоростных гоночных самолётов имела поддержку на государственном уровне, с прицелом на использование полученных результатов для военного самолётостроения. Недаром широкое участие в этой программе принимали ВВС, а процесс и (до определённого времени) результаты работ были покрыты завесой секретности. Тем не менее, некоторые моменты становились доступными широкой общественности.

Проектирование и постройка

Так 21 января 1926 года майор Бушенен (Major J. S. Buchanan) выступил в Королевском Авиационном Обществе (Royal Aeronautical Society) с докладом «Гонки на кубок Шнейдера». Не смотря на то, что озвученный им документ не представлял официальную точку зрения Министерства Авиации (Air Ministry), он был разработан именно там и предан огласке с разрешения этого ведомства. Доклад содержал обзор истории гонок, сравнительные характеристики современных гоночных самолётов и предположительные пути их совершенствования с оценкой результатов, которых можно достичь за счёт того или иного улучшения.