авиация

Австралийские многомоторные. Часть 2. Tugan LJW-7 Gannet

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть I

После успеха (пусть и относительного) с LJW-6 Codock "отец австралийской авиации" Lawrence Wackett задумывает увеличенный в размерах вариант с более мощными моторами. Видимо обжёгшись на Napier Javelin в конструкцию закладывается возможность применения разных моторов из Великобритании и США: DH Gipsy Six или Menasco Buccaneer B6S, оба по 200л.с. Другие изменения: набор из более прочных и легких стальных труб, более комфортабельные места пассажиров, изменена конфигурация окон. Производство LJW-7 передается небольшой компании Tugan Aircraft Company Ltd, базирующейся в Сиднее, на аэродроме Mascot; до этого Tugan занималась ремонтом легких бипланов DH.60 Moth. Управляющим директором фирмы становится сам конструктор. 

Гоночные самолеты серии «S». Часть 3 Гоночные самолеты Supermarine S.6 и S.6B. Великобритания

 

Часть I

Часть II

Вскоре после оглушительной британской победы в шнейдеровских гонках 1927 года энтузиазм официальных кругов угас, но Королевский аэроклуб, ответственный за британских участников и управлявшийся с изрядной долей проницательной дипломатии, к удовлетворению Международной авиационной федерации и других стран-участников увеличил период между гонками до двух лет. К тому времени все с болезненной очевидностью  чувствовали рост сложности проектирования и разработки , что первоначальный годовой интервал между гонками уже был недостаточен для подготовки самолета, способного превзойти уже существующее достижение. Кроме того, увеличение интервала времени между соревнованиями давало аэроклубу время, чтобы правительство смягчило мнение и дало согласие выделить средства на гонки 1929 года.

«Летающий треугольник». Экспериментальный самолет Delta I. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Прадед ракетного истребителя Me163 Komet экспериментальный самолет Delta I «Hauptmann Köhl» или просто «Hermann Köhl» (на представленных фото данное название самолёта отсутствует) осенью 1931 года был представлен международной общественности в берлинском центральном аэропорту Темпельхоф известным пилотом Гюнтером Гроенхоффом (Günther Groenhoff) из общества Rhön-Rossitten-Gesellschaft e. V. (RRG). Желающие ознакомиться с самолётом имели возможность осмотреть его на земле и при выполнении им полётов.

На первый взгляд оба этих самолёта незначительно отличаются друг от друга. Опытный образец «Летающий треугольник» напрямую привёл к созданию ракетного истребителя Ме163. Удивительно и в то же время значимо то, что между полётами этих обоих самолётов лежит промежуток времени почти в день в день равный 10-ти годам!

Опытный истребитель de Havilland D.H.77. Великобритания

В 1927 году Министерство авиации выдало спецификацию F.20/27, выпущенную в ответ на предложение пересмотреть тактику истребителей: отменить постоянное барражирование в воздухе в пользу перехвата истребителями, специально разработанными для взлета и подъема на высоту перехвата за минимальное время. Новая спецификация требовала малую дальность, низкую нагрузку, отсутствие радиостанции и минимум другого оборудования, поэтому построенные для удовлетворения этой спецификации перехватчики были более компактными по сравнению с обычными истребителями. Был размещен заказ на ряд конкурирующих прототипов, которые в манере того времени были оснащены обладавшими большим диаметром радиальными двигателями воздушного охлаждения. Они не были особенно успешными, и несколько компаний на собственные средства построили машины, использовавшие рядные двигатели: Hawker Hornet, который поступил в серийное производство под обозначением Fury, и безымянный моноплан de Havilland D.H.77.

Испытано в США. Истребитель Mitsubishi A6M2 Часть 1

Данный материал является Приложением 1 в циклу статей «Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро»»

Аннотация сайта: Приведенный ниже отчет о японском истребителе «Зеро» напечатан в выпуске 5 издания «Tactical and Technical Trends» от 13 августа 1942 года. Анализ основывался на разбитом «Зеро», обнаруженном на острове Акутан (Алеутские острова). 

Предостережение: Данный текст был взят из публикации военного министерства США «Tactical and Technical Trends». Как и вся разведывательная информация военного времени приведенные в публикации данные могут быть неполными или неточными. Не была предпринято никаких попыток обновить или исправить текст. Мнения и высказывания могут не совпадать с мнением редакции сайта.

Новый истребитель Mitsubishi-Nagoya Zero

В начале июля на острове Акутан был найден потерпевший аварию японский самолет. Экспертиза показала, что это более тяжелый и мощный вариант истребителя Мицубиси «Зеро». Этот самолет, известный как Mitsubishi-Nagoya Zero, имеет более длинное и тонкое трапецевидное крыло, чем его более короткий и коренастый предшественник. Как и ранний истребитель «Зеро» это низкоплан с убирающимся шасси, оснащенный двухрядным 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения. За счет использования подфюзеляжного съёмного бака его нормальная дальность в 500 миль (805 км) может быть увеличена от 850 до 1150 миль (от 1370 до 1850 км) в зависимости от его размеров. Его предполагаемый максимальный потолок 33000 футов (10000 м). Сообщается, что у нового более тяжелого и быстрого чем «Зеро» истребителя максимальная скорость составляет 344 миль/ч (550 км/ч).

Австралийские многомоторные. Часть 1. Cockatoo Dockyard L.J.W. 6 Codock

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Шестиместный пассажирский Cockatoo Dockyard L.J.W. 6 Codock был разработан инженером винг-коммандером Lawrence J. Wackett, работавшим в авиационном отделе военно-морской верфи на острове Какаду, Сиднейская бухта. Судя по всему имя собственное самолета было сокращением имени производителя - COckatoo DOCKyard. На верфи обслуживали пассажирские самолеты Avro Ten (лицензионный Fokker F.VIIB/3m) и учебные DH.60 Moth. Заказчиком нового самолета выступал знаменитый австралийский летчик Charles Kingsford-Smith, задумавший организовать собственную авиакомпанию для пассажирских перевозок в Новой Зеландии. Кингсфорд-Смит посчитал что для этого ему хватит трех "Кодоков". Первый из них был готов в марте 1934 года. Конструктивно новый австралийский самолет представлял собой высокоплан с деревянным крылом, фюзеляж - сварной металлический набор с полотняной обшивкой. Моторы располагались над крылом для уменьшения шума в салоне. В качестве силовой установки был выбран шестицилиндровый рядный Napier Javelin Series III воздушного охлаждения. Мотор только-только "вставал на ноги" и был не отработан, так что австралийцы шли на риск выбрав его. И риск не оправдался, с "Джавелином" LJW 6 мучали постоянные проблемы - ломалась втулка винта, из-за использования низкооктанового топлива выбивались головки цилиндров.

Неудачные тени флота. Часть 1 Опытный палубный патрульный самолет General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower. Великобритания

General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower был британским патрульным самолетом дальнего действия, спроектированным непосредственно перед Второй Мировой войной. Хотя Fleet Shadower был узкоспециализированным самолетом, который имел бы соответствующую тактическую нишу, его концепция привела к созданию неуклюжего и в конечном счете неудачного летательного аппарата.

Дальнейшие работы по авиационным 6-ти цилиндровым дизельным двигателям фирмы Jumo

Дизельные 2-х тактные авиационные 6-ти цилиндровые двигателя со встречно движущимися поршнями разрабатывавшиеся в Dessau после двигателей серии Jumo-207.

Помимо довольно широко известных специалистам авиационных дизельных двигателей Jumo-207 на моторостроительном предприятии фирмы Junkers в городе Dessau велись разработки еще целого ряда 6-ти цилиндровых авиационных дизельных двигателей. Эти двигатели разрабатывались и производились в небольшом количестве, испытывались на испытательных стендах и в реальных полётах. Из-за крайне неблагоприятного для Германии развития ВМВ эти разработки не смогли быть реализованы на практике.

Уменьшитель аэропортов. Проект пассажирского самолета Hawker Siddeley HS.141. Великобритания

Уважаемые коллеги, в июньском 1971 года выпуске журнала "Air Enthusiast" мной была найдена интересная и немного ретрофутурологичная статья, посвященная проекту британского пассажирского самолета Hawker Siddeley HS.141.

В Нью-Йорке разработка крайне необходимого четвертого аэропорта была закрыта в течение многих лет из-за возражений местных жителей, которые, вполне естественно, недоброжелательно отнеслись к идее иметь несколько квадратных километров бетона во дворе. В английской сельской местности Бедфордшир местные жители строили баррикады, чтобы предотвратить постройку третьего лондонского аэропорта на мирный Колбингтон. В сто одном городе по всему миру шум и загрязнение окружающей среды сделали ежедневную жизнь для граждан, проживающих вблизи действующих аэропортов, менее сносной. Но в Хэтфилде, недалеко от Лондона, конструкторы уже начали вырисовывать на чертежных досках новый авиалайнер, который в течение 10 лет может обратить вспять эту тенденцию в большинстве крупнейших аэропортов.

Первый "тысячник". Napier Cub

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Было время: брутальные моторы, брутальные самолеты... :)

p_d_m

Napier (E66) Cub - один из представителей больших по габаритам, экзотических по конструкции, мощных двигателей конца 10х годов-начала 20х. По схеме - X-образный, 16ицилиндровый, четыре блока по четыре цилиндра. Причем с разными углами развала нижней и верхней половины "Икса" - между верхними цилиндрами 52,5 градусов, между нижними 127,5 градусов. Такое решение принято якобы для снижения нагрузок на коленвал и для удобного размещения мотора на самолете. 

Работа над двигателем на фирме Napier началась с заказа Министерства Авиации Великобритании шести моторов мощностью 1000л.с. по цене 10000 фунтов стерлингов каждый. Первый запуск мотора состоялся в конце 1920 года на стенде. На первых пусках Cub выдал 1057 л.с. при 1900 оборотах в минуту, став первым авиадвигателем преодолевшим рубеж мощности в 1000л.с.