авиация

Проект пассажирского винтокрыла Saunders-Roe P.514 Rotorcoach. Великобритания

Проект Saunders-Roe P.514 Rotorcoach был задуман в 1952 году Морисом Бреннаном (Maurice Brennan), руководившим в те годы вертолетным отделением компании. Винтокрыл разрабатывался в расчете на использование компанией British European Airways, и брошюра о нем была выпущена в сентябре 1953 года.

Rotorcoach был большим гражданским винтокрылом с общим полетным весом 34000 фунтов (15422,4 кг). На винтокрыл должны были быть установлены два газотурбинных двигателя Napier, приводившие в движение тандемных ротора. Низкорасположенное крыло малого удлинения и сужения было использовано для разгрузки ротора в горизонтальном полёте, когда мощность передавалась на находящийся в крайней задней части фюзеляжа вентилятор в кольцевом обтекателе. Rotorcoach был рассчитан на перевозку 50 пассажиров на дальность около 200 миль (321,8 км).

Межконтинентальная летающая лодка проект "504", ОКБ Туполев. 1951г.

Вторая половина сороковых годов для отечественного самолетостроения прошла под знаками решения двух основных проблем: освоение и внедрение в эксплуатацию боевых самолетов с турбореактивными двигателями и создание дальнего стратегического авиационного носителя ядерного оружия, способного гарантированно поражать цели на европейском и азиатском континентах, а в перспективе создание и передача на вооружение ВВС стратегического бомбардировщика, способного достать нашего основного потенциального противника по "холодной войне" США с авиационных баз в СССР.

Идя по этому достаточно логичному пути, ОКБ Туполева на первом этапе построило и передало на испытания опытный дальний бомбардировщик Ту-80, ставший глубокой модернизацией Ту-4, расчетная дальность которого превысила дальность Ту-4 на 25–30%. Затем последовал проект межконтинентального стратегического бомбардировщика Ту-85. В 1951 году построили два опытных самолета "85", на этих машинах провели заводские испытания, собирались развернуть крупную серию, но до этого дело не дошло. В начале 50-х годов реактивные силовые установки постепенно становились привычными не только для истребителей, но и для тяжелых самолетов бомбардировочной авиации. От развития проекта "85" отказались в пользу аналогичных по назначению, но более совершенных бомбардировщиков с ТВД и ТРД (у нас это самолеты Ту-95 и М-4, в США - это В-52).

Опытная патрульная летающая лодка Saunders-Roe A.33. Великобритания

Загадка среди британских летающих лодок - Saro A.33 - была задумана в ответ на спецификацию Министерства авиации R.2/33 на дальнюю патрульную летающую лодку-моноплан. Данная спецификация была разработана, чтобы дать замену летающим лодкам-бипланам, находившимся в эксплуатации в начале и середине 1930-х годов. Short Sunderland с самого начала создавался по спецификации R.2/33,  но если Sunderland представлял собой дальнейшее развитие имперских летающих лодок C-класса, летающая лодка компании Saunders-Roe (Saro) был полностью оригинальной конструкцией.

Трагедия конструктора Калинина и его бомбардировщика К-7

Это письмо попало мне в руки совершенно случайно. Не буду называть имени адресата. Причина здесь проста — человек, однажды предавший дружбу ради своих интересов, не может называться другом. Тем не менее, в этом письме находится ключ, позволяющий понять причины, приведшие к гибели одного из талантливейших авиаконструкторов мира — Константина Алексеевича Калинина. Константин Алексеевич Калинин был одним из талантливейших авиаконструкторов своего времени. Но, увы — судьба талантов в нашем сложном и противоречивом мире зачастую бывает весьма горькой. Так случилось и в этот раз. Личность выдающаяся и незаурядная, Калинин стал жертвой зависти коллег и предательской «дружбы».

 «...Дорогой друг, я не в состоянии тебе писать, потому что вконец изморили меня интриги, которыми окружили меня Туполев и его ставленник на заводе, директор Чернышев. Теперь это кончилось тем, что меня «расформировали». Эта трагедия деморализовала меня окончательно, и я не могу больше бороться за новые технические идеи...».

Первый самолет, чертежи которого будут в открытом доступе бесплатно

Команда инженеров из Канады разрабатывает самолет, чертежи которого будут доступны любому пользователю интернета.

На данный момент, команда MakerPlane пытается собрать средства для окончательной стадии своего проекта - строительства самолета.

Целью канадских инженеров и пилотов является разработка безопасного, небольшого, недорогого, двухместного самолета, который можно будет легко собрать и который будет прост в обращении.

Бесхвостое трио. Экспериментальные самолеты de Havilland D.H.108. Великобритания

В седьмой из своих статей о британских послевоенных экспериментальных реактивных самолетах Барри Джонс (BARRY JONES) описывает нетрадиционные de Havilland D.H.108. Разработанные для исследования поведения бесхвостых самолетов на этапе, когда когда такая компоновка рассматривалась для проектируемого самолета Comet, D.H.108 предоставили ценные данные, обошедшиеся дорогой ценой: все три прототипа убили своих летчиков-испытателей, одним из которых был сын основателя компании.

Может показаться немного оптимистичным, особенно если вспомнить о дате - декабрь 1942 года, когда на нашей стороне было лишь небольшое преимущество и когда каждая унция энергии, каждый квадратный фут заводских площадей и кажда зародившася мысль были направлены на нужды фронта. Тем не менее,в этом месяце был создан комитет Министерства авиационной промышленности (Ministry of Aircraft Production) под председательством лорда Брабазона-Тара (Lord Brabazon of Tara) для рассмотрения требований к гражданским транспортным самолетам, производство которых планировалось начать после войны.

Небесный вездеход. Воздушная подушка для Пе-2

В конце 1942-го по аэродрому Летно-исследовательского института на большой скорости двигался самолет, оставляя за собой снежные вихри. У сотрудников института были еще свежи воспоминания об испытаниях экспериментального самолета УТ-2Н с шасси на воздушной подушке, сконструированной молодым инженером Александром Давидовичем Надирадзе. На этот раз испытывалась боевая машина.

Создавая любой летательный аппарат, конструктор всегда стремится улучшить взлетно-посадочные характеристики, в определенной степени зависящие от выбора схемы шасси. Идея использовать для этой цели воздушную подушку родилась у Надирадзе под влиянием разработок катеров на воздушной подушке профессора В.И.Левкова в Московском авиационном институте. Несмотря на сложность взлетно-посадочного устройства (ВПУ) и его громоздкость, подкупала возможность взлетать и садиться на любую поверхность, в том числе и водную.

«Москва» на Гудзоне

Череда советских рекордных и сверхдальних международных перелетов, открытая еще в 1925-м, должна была продолжиться в 1939-40 годах. Но осуществлению грандиозных планов помешала война, вспыхнувшая в Европе в сентября 1939-го. Не состоялся скоростной перелет вокруг света с промежуточными посадками пассажирского самолета «Сталь-7», прекратилась подготовка к беспосадочному кругосветному перелету высотных БОК-15.

Последним из свершившихся стал полет самолета «Москва» в Нью-Йорк через Северную Атлантику в апреле 1939 года. Акция эта завершилась не совсем удачно, потому о ней в советской печати и популярной историографии обычно упоминалось вскользь и неохотно. Однако детальное рассмотрение события выявляет ряд интересных моментов, на которых мы и сосредоточимся. Для начала вспомним о том, что «Москва» являлась «демилитаризованным» вариантом бомбардировщика ДБ-3 (ЦКБ-30). Построенный и испытанный в 1936 году самолет ЦКБ-30 получил обозначение ДБ-3 и, после прохождения госиспытаний, был запущен в серийное производство. Внедрение ДБ-3 шло медленно, до конца 1937 г. двум авиазаводам (московский №39 и воронежский №18) удалось сдать в войска чуть больше полусотни машин. Но интерес к новому дальнему бомбардировщику был огромен. Его совершенствование продолжалось и в последующие годы. Кроме основного предназначения, машину решили использовать и для осуществления дальних рекордных перелетов.

Истребитель Breda 27. Италия

Современный скоростной истребитель-моноплан Breda 27, который не имел развития.

В выпуске "L'Aerotecnica" за 1931 год мы можем прочесть:

"Утром 22 апреля, известный американский авиатор Фрэнк М. Хоукс (Frank M. Hawks), управляя одноместным американским самолетом, известным как "Texaco" и оснащенным 425-сильным радиальным двигателем Wright, в 6-26 вылетел из Лондона и в 11-55 приземлился в римском аэропорту Кентокелле (Centocelle), пролетев за 5,5 часов по прямой примерно 1500 километров; средняя скорость составила 274 км/ч. Следует отметить, что погодные условия, в которых происходил полет, были неблагоприятными: дождь и противный ветер были на протяжении почти всего маршрута линии. Первый этап олета проходил по маршруту Лондон - Париж - Альпы (Монблан) - Пиза - Рим. Пилот рассказал нам, что пролетая над Альпами он не смог их разглядеть из-за плотных слоев облаков. Перелет в Альпах происходил на большой высоте - свыше 7000 метров.

Должностные лица из управления аэропортом пригласили пилота на завтрак, состоявшийся так быстро, что в 13-42 самолет быстро вылетел с этого же поля аэродрома Кентокелле.

Капитан Хоукс набрал высоту над аэродромом и в знак приветствия выполнил блестящее крутое пикирование над группой официальных лиц и представителей L'Aerotecnica".

Ту-200 глазами итальянцев

Продолжаем публиковать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Ту-200 - один из самых известных виртуальных самолетов СССР. Итальянский взгляд на "Bombardamento Tipo 200" из журналов L'Ala 1951-04 и Cielo 1954 №8.