авиация

История одного бомбовоза. Опытный бомбардировщик 2Б-Л1. СССР

ОТ ЗАМЫСЛА К ИСПОЛНЕНИЮ

В 1922 г. революционные вихри, веявшие над Россией, определенно начали перевоплощаться в созидательные силы, способные к подъему и возрождению обедневшей и провоевавшейся страны. Некоторое оживление началось и в области проектирования аэропланов. Центром российского самолетостроения стала Москва с ее основной производственной базой — Государственным авиазаводом № 1 (ГАЗ № 1), бывшим заводом "Дукс".

В январе 1923 г. распоряжением Авиаотдела ГУВП ВСНХ Технический отдел ГАЗ № 1 был переименован к Конструкторское бюро завода. Первым заданием КБ стало переконструирование английского разведчика DH-9 под русские нормы и материалы. В производстве самолет получил обозначение Р-1 ("Разведчик-первый"). КБ получило опыт работы, пополнило штат сотрудников в соответствии с практической целесообразностью и окончательно оформилось в работоспособный коллектив.

Опытный легкий пассажирский самолет Miles M.8 Peregrine. Великобритания

К 1936 году Ф.Дж. Майлз (F. G. Miles) чувствовал, что он уже имел достаточный опыт в проектировании самолетов, чтобы приступить к созданию своего первого двухмоторного самолета. Несмотря на огромный рынок самолетов таких размеров, тогда еще не существовало реально эффективного двухмоторного самолета в 6-8-местной категории. M.8, как и его предшественники, был деревянным монопланом с нижним расположением крыла, оснащенного разрезными закрылками. Помимо того, что M.8 был первым двухмоторным самолетом Miles Aircraft, Peregrine был еще первым самолетом компании с убирающимися шасси. На прототипе были установлены 205-сильные двигатели de Havilland Gipsy Six Series II, приводившие в движение двухрежимные винты переменного шага.

Опытный морской ближний разведчик МБР-5. СССР

Опытный морской ближний разведчик МБР-5. СССР

В 1933 году Георгия Михайловича Бериева назначили начальником бригады № 5 в ЦКБ на заводе № 39 имени Менжинского. Она проектировала морские самолеты. Заместителем Бериева стал Петр Дмитриевич Самсонов, очень способный и инициативный конструктор, но довольно амбициозный.

В декабре того же года Самсонову удалось получить задание на разработку летающей лодки-амфибии МБР-5. До нее четвертый номер морского ближнего разведчика носила лицензионная итальянская летающая лодка «Савойя»-62.

Задание Самсонов получил тогда, когда Бериев находился в командировке в Севастополе, где шли государственные испытания самолета МБР-2. А спустя два месяца, в начале февраля 1934-го Георгий Михайлович уехал в длительную заграничную поездку.

Опытный бомбардировщик Short S.A.4 Sperrin. Великобритания

Работы по разработке носителя ядерного оружия начались в Британии еще во второй половине 1940-х годов. Облик будущего бомбардировщика формировался постепенно на основе Требований OR 229 от 17 марта 1946 года, которые содержали характеристики самолета для замены поршневого бомбардировщика Lincoln.

Основные принципы, заложенные в OR 229, базировались на опыте Второй мировой войны, который показал, что высоколетящий и скоростной бомбардировщик может преодолеть систему ПВО противника и выполнить боевое задание. Ярким подтверждением этого был бомбардировщик Mosquito. Не имевший оборонительного вооружения, но обладая высокой скоростью, он легко достигал цели и успешно возвращался обратно.

Гоночный самолет De Havilland D.H.88 Comet. Великобритания

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение тем «Гонка за призраком скорости. Один мотор — хорошо, а два — лучше» и «Из Англии в Австралию: дальше уже некуда. Большие воздушные гонки 1934 года».

В марте 1933 года известный австралийский филантроп сэр МакФерсон Робертсон (Sir MacPherson Robertson), желая отметить столетие со дня основания штата Виктория, выставил £15000 в качестве призового фонда для 12300-мильной (19790,7 км) воздушной гонки из Англии в Австралию. В то время самолеты с необходимыми скоростью и дальностью были, главным образом, американскими, и Comet был прямым результатом решения совета директоров de Havilland, что,несмотря на финансовые потери для компании, победителем гонки должен быть британец. Их готовность построить гоночные самолеты со скоростью 200 миль/ч (321,8 км/ч) и номинальной стоимостью £5000 каждый получила широкую огласку в австралийской и британской прессе. Однако объявление также предусматривало, что заказы должны быть размещены в феврале 1934 года. Предложение было принято, и лишь за девять месяцев до начала гонки прямо с чертежной доски Джимом и Эми Моллисонами (Jim and Amy Mollison), автогонщиком Бернардом Рубином (Bernard Rubin) и управляющим гостиницей Гросвернор-Хаус (Grosvenor House Hotel) Э.О. Эдвардсом (A. O. Edwards) были заказаны три самолета.

Легкий гражданский самолет от фирмы Гамильтон-Аэроспейс HX-322

 

(в продолжении темы http://alternathistory.org.ua/perviy-grazhdanskiy-istrebitel-Saker-S-1-kompaniya-Gulfstream.Легкие гражданские самолеты )

Меня это интересует в рамках темы создания легкого истребителя на базе гражданских технологий .Вот еще один проектик от фирмы Гамильтон-Аэроспейс.

Опытные двухместные истребители СССР. Истребитель Д-2 (ДИ-2)

Неудача с 2И-Н1 не заставила отказаться от идеи иметь на вооружении ВВС Красной Армии двухместный истребитель. В 1927 г. такой самолет решили создать па базе уже строящегося одноместного истребителя И-3 с двигателем BMW-VI. Николай Поликарпов считал более важной задачей создание новой одноместной машины И-5 с двигателем воздушного охлаждения, о чем он и заявил 12 августа 1927 г. па заседании технического совета Авиатреста. Тем не менее, проектирование И-5 с двигателем Гном-Рон «Юпитер» мощностью 480 л.с. поручили конструкторскому отделу ЦАГИ, а за отделом опытного самолетостроения (ОСС) Авиатреста, возглавляемым Н. Н. Поликарповым, оставили задание иа двухместный истребитель Д-2 с двигателем BMW-VI мощностью 500 л.с.

Война лучей: беспомощные стражи бесполезной империи

Немцы занялись радарами задолго до мировой войны: собственно, сама идея радиолокации и была изобретена в Германии, Кристианом Хюльцмеером еще в 1904 году! Его "телемобилоскоп" (предназначенный для предупреждения столкновений кораблей в тумане), будучи чрезвычайно грубым и примитивным прибором, не получил практического применения, но начало было в определенной степени положено.

Странная маленькая война или как Каддафи на Каир ходил

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье уважаемого коллеги Бороды «Чамов о Ливийской войне». 

В годы "холодной войны" одним из способов "привязать" к одной из сторон развивающееся государство была поставка боевой техники. Однако часто случалось так, что оружие, как советского, так и западного производства использовалось во внутренних разборках. Так случилось и в знойных песках Северной Африки в 1977 году, когда в небольшой, но ожесточенной схватке сошлись египетские МиГи и ливийские "Печоры" и "Волги" (причем обслуживание последних осуществляли советские специалисты, которые оставили неоценимые воспоминания о тех днях)...Об этой войне наш рассказ.

 * * *

Политическая ситуация на Ближнем Востоке в очередной раз кардинально поменялась с приходом к власти в Египте Анвара Садата. Сменив на посту умершего Гамаль Абдель Насера - активного сторонника дружбы с СССР, Садат взял курс на мирное урегулирование арабо - израильского конфликта и как следствие - сближение с США и Израилем. По его настоянию в июле 1972 г. страну спешно покинули 15 тыс. советских военных советников и специалистов, их постепенно заменили американские эксперты. Хотя в ограниченном масштабе советские военспецы понадобилась на начальном этапе Октябрьской войны 1973 года. А уже через четыре года в одностороннем порядке Каир прекратил действие Договора о дружбе и сотрудничестве с Советским Союзом. Логическими шагами на данном пути египетского руководства стало, как известно, подписание в дальнейшем, в сентябре 1978 г., кэмп-дэвидских соглашений с Вашингтоном и Тель-Авивом и сепаратного мирного договора (март 1979 г.).

Проект транспортного самолета “Virtus”. США

В своем блоге я уже выкладывал подобные нестандартные проекты самолетов вот еще один...

Проект самолета-транспортировщика  –“Virtus”

Проект самолета Virtus был предложен Джоном.М.Конроем   из корпорации "Турбо-три" для использовании в НАСА для перевозки  злементов космической системы  “Спейс-Шаттла” с места посадки до места старта или завода изготовителя.Даже с острова Пасхи где имелась запасная аварийная  посадочная полоса.