авиация

Невзлетевшие крепости Второй Мировой. Стратегический бомбардировщик Локхид XB-30. США

Как известно, со времён Второй Мировой Войны, главной ударной силой армии США была авиация. А главной ударной силой авиации являются стратегические бомбардировщики. Славу американской бомбардировочной авиации сделали, прежде всего, знаменитые летающие крепости. И прежде всего, самолёт Боинг Б-29 Суперфортресс. Однако место этого знаменитого самолёта в небе Второй Мировой мог, вполне, занять и другой самолёт, речь о котором пойдёт в этой статье.

Михаил Маслов «Первые истребители СССР. От И-1 до И-5» Скачать

Аннотация: «Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет и должны пробежать это расстояние в 10 лет, иначе нас сомнут», - заявил Сталин в феврале 1931 года, когда в авиации эта «гонка за лидером» вышла на финишную прямую: если первые советские серийные истребители И-1 и И-2, созданные в середине двадцатых, не смогли стать достойной заменой «импортным» «Фоккерам», «Мартинсайдам» и «Балиллам», то уже И-5 соответствовал лучшим мировым стандартам. Спроектированный в рекордные сроки (меньше чем за два месяца!) в первой отечественной «шарашке» под руководством заключенных Н.Н. Поликарпова и Д.П. Григоровича, этот истребитель-полутораплан закончил войсковые испытания в том же 1931 году, за несколько дней до речи Сталина, но боевое крещение принял лишь 10 лет спустя, в начале Великой Отечественной, когда огромные потери заставили вернуть в строй не только учебные, но даже списанные машины. И хотя к тому времени «пятерки» уже безнадежно устарели, они привлекались к боевым дежурствам в разгар немецких налетов на Москву, а в качестве штурмовиков и легких ночных бомбардировщиков воевали до 1942 года.

Aeroput MMS-3. Самолет в стиле "модерн"

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Югославский курьерский, пассажирский, почтовый самолет Aeroput MMS-3 впервые поднялся в воздух в январе 1936. Сконструирован техническим директором фирмы Aeroput (Аеропут, Друштво за ваздушни саобраћај А. Д. Аеропут - национальная авиакомпания Югославии) - Milenko Mitrović-Spirta, отсюда встречается и наименование Mitrović MMS-3. Построен в ангарах службы технического обслуживания силами компании в единственном экземпляре.

«Второй» V-образный двенадцатицилиндровый авиационный двигатель фирмы Jumo L88. Германия

На основе ранее созданного рядного 6-ти цилиндрового авиационного двигателя L8 в конструкторском бюро моторостроительного подразделения Jumo фирмы Junkers в городе Dessau в 1929 году был разработан еще один V-образный 12-ти цилиндровый авиационный двигатель, получивший обозначение L88. Этот двигатель представлял собой результат реализации на практике всех возможностей немецкого авиационного двигателестроения второй половины 20-х годов по созданию сравнительно мощного для того времени авиационого двигателя. К этому времени двигатель L88 развивавший максимальную мощность 800 л.с. (590 кВт.) был самым мощным из того, что к тому времени имела в своём распоряжении немецкая авиационная промышленность. И даже в сравнении с имевшимися в то время зарубежными мощными двигателями L88 занимал ведущие позиции.

Испытано в СССР. Истребитель Kawasaki Ki-10

В японской армии этому самолету фирмы «Кавасаки» присвоили обозначение Ки-10. Конструктору Такео Дон и инженеру Исаму Имачи удалось создать истребитель «тип 95» с хорошими летными данными, который первый раз поднялся в воздух в феврале 1935 г. И в том же году серийные Ки-10 начали поступать в войска. Модификация Ки-10-II появилась в октябре 1937 г. Впервые с уже совсем не новым истребителем «Кавасаки» Ки-10 советские пилоты встретились на Халхин-Голе.

Не обладая точной информацией, данную машину наши специалисты приписали фирме «Накадзима» (далее в тексте статьи будет присутствовать это ошибочное название). Все японские истребители в советской документации обозначались буквой «И» с сохранением заводского цифрового индекса, который соответствовал году эры Мэйдзи по традиционному японскому летоисчислению.

Альтернативный тяжелый истребитель Morane-Saulnier MS.420. Франция

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

В 1934 году Armee de l'Air (ВВС Франции) выпустила требования на: C1 - одноместный истребитель, C3 - лидер, воздушный командный пункт, тяжелый истребитель, и C2 - на двухместный двухмоторный скоростной истребитель, "самолет усиления эскадрилий одномоторных истребителей", с дополнительными функциями разведчика и перехватчика. Одним из претендентов на победу в конкурсе по C2 был Morane-Saulnier M.S.380, если точнее то наверняка был бы, если бы требование не отменили решив что создание самолетов по первым двум программам задача более насущная. Однако об интересной конструкции, предложенной фирмой не забыли. В том же 1934 году двигателестроительная фирма Hispano-Suiza предложила создать на основе своего мотора 12Y спарку с общей системой нагнетания воздуха, которой было присвоено обозначение 24Y. Неплохим вариантом носителя такого мотора как по мнению ALA, так и по мнению HS, и, естественно, по мнению MS, стал бы переработанный M.S.380. Традиционная для галлов неспешность, отягощенная к тому же многими техническими проблемами, привела к результату только в самом конце 37го. К этому времени M.S.380 превратился в M.S.420, из истребителя двухместного в одноместный тяжелый пушечный высотный истребитель/истребитель-перехватчик. Смена концепции была вызвана появлением в Германии истребителей-zerstörer'ов и тяжелых бомбардировщиков - "уралбомберы" (к сожалению французов) могли летать не только на восток, но и на запад. 

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проекты штурмовиков Cunliffe-Owen и Armstrong Whitworth AW.49

В начале 1930-х годов в Великобритании предполагали, что наиболее вероятным противником в будущей войне будет Франция, и с учетом этого было разработано несколько боевых самолетов. Машинами, наиболее подвергшимися влиянию этой теории, были несколько бомбардировщиков новой конструкции, предназначенные для замены уже находившихся в эксплуатации типов, а именно: средние дневные бомбардировщики Handley Page Hampden и Vickers Wellington, первоначально разработанные для спецификации B.9/32 и поступившие на вооружение в значительно модифицированном виде, и легкий дневной бомбардировщик Fairey Battle, разработанный по спецификации P.27/32 и к началу войны в значительных количествах находившийся на вооружении Королевских ВВС. Дневные бомбардировщики считались одним из главных элементов ударной силы Великобритании против Франции и, как отмечал Колин Синнотт (Colin Sinnott), расстояние до Парижа было принято в качестве критерия для определения их боевого радиуса.

Дизель-звезда. Радиальные дизели фирмы Guiberson

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Американская фирма Guiberson Corporation с 1918 года производила оборудование для нефтяной промышленности. В 1926 году контора занялась побочным бизнесом - дизелями. Был запущен проект легкого звездообразного 9ицилиндрового авиадизеля по проекту молодого австрийского конструктора Фреда Тахельда (Fred Thaheld), а два года спустя в Далласе появилась компания Guiberson Diesel Engine Company. 

В начале 1931го закончились испытания первого авиадизеля фирмы - Guiberson A-980. Подговорили некоего полковника Arthur G. Goebel поставить мотор на свой аэроплан. Полковник сей был знаменит тем, что на легком биплане Waco 10 перелетел из Сан-Франциско в Гонолулу. На дизельном Waco п-к Гебель преодолел "960 miles on 96 gallon" (1545км на 363 литрах топлива) или "10миль на одном галлоне". Красивость цифр намекает на присутствие рекламы. Все путешествие обошлось в 6,72$ по цене 7 центов за галлон дизтоплива. На этом же аэроплане была достигнута высота в 6610м, для мотора без нагнетателя - вполне неплохо. Мощность A-980 составляла 185л.с. на 1925 об/мин.

Проект среднемагистрального пассажирского самолета Ан-180. Украина

Уважаемые коллеги.

Выкладываемая мной статья взята с журнала коллеги maksiemens и является логическим продолжением истории нереализованных проектов АНТК им. Антонова, начатой в его же материале «Проект широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218. Украина».

Решил продолжить мысли в духе заметки про проект Ан-218, и написать мысли, факты и слухи в отношении проекта Ан-180. Никто не отменяет Википедию, где собрана львиная доля общедоступной информации по этому проекту, но так как я имею личные фотографии макетов плюс некоторые тонкости, обитающие в узких кругах любителей «Антонова», решил выложить именно статью-заметку.

Семейство неудачников. Опытный гидросамолет-разведчик Nakajima E12N1. Япония

 

Часть I

Часть II

В июне 1937 года Флот предложил компаниям Накадзима и Аичи в соответствии с выпущенной спецификацией 12-Shi спроектировать и построить запускаемый с помощью катапульты двухместный гидросамолет-разведчик. Вдополнение к функциям разведчика пректируемый по спецификации 12-Shi гидросамолет должен был быть способен выполнять противокорабельные операции пикируя с 250-кг бомбой под углом в 60°.