авиация

Истребители П.О.Сухого периода второй мировой войны

Данная статья является дополнением к статье "ДДБШ Су-8. Самый лучший штурмовик. И его братья. СССР.", выложенной уважаемым коллегой Serg-ом и посвящена проектам истребителей КБ Павла Осиповича Сухого времен второй мировой войны.

Японский «миротворец». Проект тяжелого бомбардировщика Nakajima G10N Fugaku (中島G10N富岳). Япония

Япония также как и Германия совершила серьезнейшую ошибку, пренебрегнув развитием стратегических бомбардировщиков, способных выполнять боевые задачи на большой дальности. Как полагают некоторые специалисты, нехватка таких машин стала фундаментальной причиной в поражении каждой из этих стран во Второй Мировой войне. В обоих случаях разработка таких бомбардировщиков была начата слишком поздно, чтобы хоть как-то повлиять на результаты конфликта. Хотя японцы рассматривали необходимость в таких бомбардировщиках, они, как и немцы с их провальным Heinkel He 177 Greif, в этой сфере продвинулись не слишком далеко, прежде чем были потеряны любые возможности и надежды на ввод в эксплуатацию бомбардировщиков дальнего действия.

Основной причиной этой апатии был первоначальный успех на Тихоокеанском театре, где использовавшиеся тогда японцами бомбардировщики малого и среднего радиуса действия вполне удовлетворяли потребности IJA и IJN. После вступления Соединенных Штатов в войну возникла серьезная проблема: география разместила США далеко за пределами досягаемости со стороны Японии.

Пассажирский самолёт Junkers Ju 86. Германия

Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного доработанный мной, выкладывается на сайт в продолжение темы пассажирской авиации.

Предисловие

В выпуске №3 журнала «Luftfahrt International» была размещена статья с краткой информацией об Ju 86 модификаций A-1 и D-1. В этой статье было указано, что Ju 86 первоначально разрабатывался и производился как пассажирский самолёт. Ниже речь будет идти о гражданском варианте Ju 86.

В середине 30-х годов Ju 86 представлял собой современный и достаточно комфортный пассажирский самолёт для осуществления перелётов на маршрутах средней протяженности.

Если завтра война... с Румынией

Прежде несколко дней увидил сценарий, на война Росия с Румъния для приднестровие. Там бьло сказано про румьнской авиации, что она имеет 100 изтребителя Лансер (модернизовань МиГ-21).

Одинако, это не так. Сейчас Румыния имеет на вооуружении всего 36 самолета Лансер, из которых 6 учебно-боевых. Учебная эскадрилья в Бакъу имеет 6 учебно-боевых машин и 6 боевых. Также имеется еще две боевых авиабазы с двуми ескадрилями ипо 6 самолетов - итого 4 эскадрильи с 24 машинами. Считается, что больше половина боевьх машин небоеготовы и вряд ли когда нибудь встанут в строй. Однако в эти дни Румыния заключила договор с Португалией на закупку 12 изтребителей третая рука Ф-16А/Б блок 15 MLU, произведенных в США в начале 80-тых (1980-82), потом эксплуатировавшихся в США, в 1996 проданых Португалии, там модернизованых и эксплуатировавшихся по настоящее время. В 2015 одна из боевых авиабаз будет закрыта и останется учебная и боевая авиабаыз. В 2017 должны поступят на вооружение Ф-16. Все еще не принято решение, будут ли тогда сняты с вооружения все Лансеры, или 12 из них останутся в строю. Как показьвает опыт, наверно будет сняты с вооружения.

Проект пассажирской летающей лодки Saunders-Roe P.131 Duchess. Великобритания

Проект Генри Ноулера Duchess был логическим продолжением развития компанией Saunders-Roe больших самолетов морского базирования с переходом к турбореактивным двигателям. Прототип Duchess к 1950 году не был построен, поскольку когда он появился, будущее летающих лодок было неопределенным, и последовавший коммерческий провал Princess привел к тому, что проект Duchess не вышла из стадии конструкторской проработки.

Проект истребителя Chengdu J-9. КНР

Одной из концепций, предложенных Научно-исследовательским институтом №601 (НИИ-601) в 1964 году на конференции Министерства авиационной промышленности (МАИ) КНР, был проект, впоследствии получивший обозначение Chengdu J-9. Это проект должен был стать совершенно новым самолетом, построенным вокруг силовой установки, состоящей из оснащенного форсажной камерой турбовентиляторного двигателя. Новый двухконтурный двигатель должен был развивать на максимальном режиме и на форсаже тягу 8500 и 12400 кг соответственно. Это являлось основной проблемой, поскольку в Китае двигателя такого класса просто не существовало и он не мог быть немедленно получен из-за заграницы. Вследствие этого существовал большой риск отставания разработки силовой установки от разработки планера. С другой стороны Chengdu J-9 должен был обеспечивать более высокие характеристики по сравнению с Shenyang J-8, и поэтому было решено разрабатывать оба проекта параллельно.

Опытный самолёт-бесхвостка DFS 193. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Проект DSF 193 ,принадлежащий к ряду опытных разработок так называемого типа STORCH (STORCH-Typ), был создан Александром М. Липпишем (Alexander M. Lippisch). Проект представлял собой дальнейшее развитие Storch IX и был в основном аналогичен ему. При разработке данного проекта конструктор имел возможность использовать многолетний разносторонний опыт, полученный им во время работ по созданию высокопланов со стреловидным крылом.

Легкие крылья Грибовского Часть 4 Планеры и самолеты от Г-25 до Г-31

САМОЛЕТ Г-25

Чтобы обеспечить снижение нагрузки на крыло в самолетах с автомобильными двигателями, Г-25 проектировался и строился по схеме биплана. Предназначался для обучения летчиков и, в случае получения положительных летных характеристик, мог составить конкуренцию знаменитому У-2 по стоимости изготовления и обслуживания.

Самолет строился на планерном заводе Осоавиахима в Москве до конца 1937 г. В связи с задержкой поставки ожидаемого двигателя ГАЗ-11 85 л.с. на него установили звездообразный двигатель Побджой «Ниагара» равноценной мощности. С этим двигателем, весившим, однако, на 70 кг меньше автомобильного, Г-25 имел отличные данные. С одним пилотом разбег составил всего 40 м, пробег на посадке - 60 м. Все летчики, пилотировавшие Г-25, высоко оценивали его летные характеристики.

Проект палубного истребителя Supermarine Type 333. Великобритания

В 1938 году начались работы над двумя новыми спецификациями для Воздушных сил Королевского флота (Fleet Air Arm - FAA): N.5/38, требовавшая двухместный истребитель, и N.6/38, требовавшая башенный истребитель. Вскоре обе они были заменены спецификациями N.8/39 и N.9/39. Первая из них требовала на высоте 15000 футов (4572 м) скорость не менее 275 узлов (317 миль/ч, 510 км/ч) и сменное вооружение из стреляющих вперед восьми 0,303" (7,7-мм) пулеметов или четырех 20-мм пушек. Требования спецификации N.9/39 были идентичными, за исключением того, что вооружение должно было состоять из размещенных в турели четырех 0,303" (7,7-мм) пулеметов. 10 августа для участия в конкурсе семи компаниям были выпущены два документа, но только пять из них 19 сентября ответили на это предложение.