авиация

Проект истребителя Junkers EF 128. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

По распоряжению отдела GL/C-E 2/III Имперского министерства авиации (RLM) в 1944 году фирмами Blohm & Voss, Messerschmitt, Heinkel, Focke Wulf и Junkers разрабатывались проекты одноместных истребителей-перехватчиков. Проекты должны были иметь схожий состав оборудования, включая двигатель HeS 011. Некоторые из проектов должны были дополнительно получить ракетные двигатели HWK для применения в качестве перехватчиков объектовой ПВО.

Роковое эмбарго

Данная статья выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой NF в статье "Безумец с Бодезее".

В начале века немецкая фирма Цеппелин добилась значительных успехов в создании жестких дирижаблей. Ее конструкции представляли собой металлические каркасы из шпангоутов и Стрингеров, подкрепленных тросовыми расчалками. Снаружи все обтягивалось (обшивалось) матерчатой оболочкой. Закрепленные внутри отсеки наполнялись водородом. Обтекаемой формы корпус позволил увеличить скорость в 1,5—2 раза по сравнению с мягкими дирижаблями.

До конца первого десятилетия XX века цеппелины держали абсолютные рекорды по дальности, скорости, продолжительности полета и грузоподъемности среди всех типов летательных аппаратов. В Германии вблизи многих крупных городов оборудовались базы для обслуживания этих воздушных кораблей. Их использовали для перевозки пассажиров и грузов. Возникло общество «Делаг». Для него верфи Цеппелина построили 7 пассажирских кораблей: LZ-6, LZ-7 («Дойчланд»), LZ-8 («Е-Дойчланд»), LZ-10 («Швабен»), LZ-11 («Виктория Луиза»), LZ-13 («Ганза»), LZ-17 («Заксен»). За четыре предвоенных года они перевезли рейсами между городами Германии 34 тысячи пассажиров.

Безумец с Бодензее

8 июля исполняется 175 лет со дня рождения графа фон Цеппелина. Генерал кавалерии положил начало новой отрасли - дирижаблестроению.

Его имя стало нарицательным, до сих пор дирижабли иногда называют цеппелинами. Фердинанд фон Цеппелин (1838 - 1917) родился в городе Констанц на Бодензее в семье бывшего гофмаршала Вюртембергского королевского двора Фридриха графа фон Цеппелина. Маленький граф рос в родовом замке Гирсберг в Швейцарии под опекой домашних учителей, затем учился в техникуме в Штутгарте.

Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90.ОКБ Мясищева.

Система МГС –Многоцелевой самолет .М-90.ОКБ Мясищева.

Продолжаю цикл статей о модульных самолетах.

Создание цельнометаллических самолётов в годы Первой Мировой войны – не только классики

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Клаудиус Дорнье, Хуго Юнкерс и Адольф Рорбах считаются пионерами цельнометаллического самолетостроения. Они разработали предпосылки для использования совершенно новых технологий в авиастроении, которые через несколько лет после Первой Мировой войны стали общепринятыми во всём мире и, таким образом, проложили дорогу с современному самолётостроению.

Сначала Юнкерс работал с гладкой металлической обшивкой, затем до 30-х годов с гофрированной.

Дорнье же наоборот с самого начала применял гладкую обшивку. Рорбах в Штаакене (Staaken) во время войны разработал пятимоторный бомбардировщик. О том как точно выглядел этот самолет сегодня мало что известно и можно предположить, что по исполнению, внешнему виду и форме эта машина должна была быть очень близка к производившемуся в 1919 году фирмой Staaken моноплану. Все три этих типа внешней металлической обшивки оправдали себя и десятилетиями применялись авиаконструкторами на более совершенных машинах.

Гоночный самолет de Havilland D.H.71 Tiger Moth. Великобритания

Два миниатюрных планера D.H.71, построенные в строжайшей тайне на аэродроме Стэг Лейн (Stag Lane), были предназначены для высокоскоростных исследований по разумной цене и в то же время для использования в качестве летающих лабораторий для прототипов двигателей майора Хэлфорда (Maj. Halford), которые являлись заменой мотору Cirrus и разработка которых близилась к завершению. Конструкция фюзеляжа полностью следует за конструкцией стандартного Moth с работающей фанерной обшивкой, но кабина была рассчитана исключительно под летчика-испытателя Х.С. Броуда (H. S. Broad). Это делало необходимым наклонить наружу стороны фюзеляжа, чтобы приспособить под его плечи. Вход в кабину был возможен только путем деления смежной опалубки вдоль центральной линии, позволяя каждой половине откидываться на петлях вниз. С пилотом и закрытой обшивкой линия от двигателя и головы пилота продолжалась плавно вниз к килю посредством длинного, суживающегося спинного гагрота.

Двухместные истребители СССР. Истребитель 2И-Н1 (2.И.Н.1.)

После Первой мировой войны среди самолетов различного назначения продолжали развиваться и одномоторные двухместные истребители. При этом главной задачей второго члена экипажа считалось уничтожение воздушного противника. В Советском Союзе отношение к двухместным истребителям складывалось неоднозначно - большинство специалистов считало более эффективными одноместные машины. И, тем не менее, на протяжении полутора десятков лет, вплоть до середины 1930-х годов, работа над созданием двухместных истребителей в СССР не прекращалась.

Этот самолет был спроектирован под руководством Н. Н. Поликарпова в соответствии с программой опытного самолетостроения, принятой в октябре 1924 г. и рассчитанной на три года. 2И-Н1 представлял собой одностоечный полутораплан деревянной конструкции, оснащенный двигателем «Нэпир-Лайон V» мощностью 450 л.с. Монококовый фюзеляж самолета, разработанный В. М. Ольховским, был выклеен из фанеры и обладал изящными аэродинамическим формами. Верхнее и нижнее крыло обшивались 1,5-мм фанерой, которая не только позволяла получить чистую внешнюю поверхность, но и играла роль конструктивного элемента, заменяющего внутренние силовые расчалки между двумя лонжеронами. Хвостовое оперение и элероны были выполнены из дюралюминия и обшивались полотном. Вооружение состояло из синхронного пулемета на установке ПУЛ-9 и одного пулемета на турели ТУР-3 (на практике не устанавливалась) у воздушного стрелка.

Еще один проект самолета со сменными модулями. Теперь Французы. Bee-Plane TRL

Выкладываю еще один проект самолета со сменными модулями в продолжении темы - Проект самолета НПО "Молния" со сменными грузовыми модулями "Витязь".Так сказать до кучи и для желающих сваять что нибуть альтернативное в этом стиле.

Разработка велась во Франции.Начало работ в 2011году. Проект  постоянно эволюционировал.

В общем все понятно и из рисунков. Первый вариант с двумя фюзеляжами потом перешли на один.Модули сменные и разного назначения и формы.В общем глядите.

Самолет имел габариты сравнимые с Airbus A 320 и Boeng 737.

Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро». Часть I

Вечером 4 июня 1942 г., когда американские пикирующие бомбардировщики уже летели к «Хирю» – последнему оставшемуся боеспособным авианосцу Первого Мобильного соединения – почти в трёх тысячах километров севернее произошло событие, породившее самый, наверное, нелепый из околомидуэйских мифов. Я не собирался о нём писать, но поскольку в комментариях к моему недавнему тексту про «Мицубиси» А6М первым делом всплыл именно этот «Алеутский (Аку­тан­ский) „Зеро“», то давайте всё же попробуем разобраться с этой историей. А для начала об­ра­тим­ся к первоисточнику, благо в данном случае абсолютно точно известны как авторы мифа, так и время его появления. 

Необычный пассажирский самолет Bleriot 125. Франция

Модель Bleriot 125, появившаяся в 1930 году, была необычным пассажирским самолетом. Самолет имел в основном деревянную конструкцию и высоко расположенное крыло, поддерживаемое двумя фюзеляжами, каждый из которых имел роскошную кабину для шести пассажиров, туалет и багажное отделение. Над центропланом находилась отдельная кабина для трех членов экипажа. Хвостовой стабилизатор типа моноплан вместе с четырехкилевым вертикальным оперением крепился в задней части двух фюзеляжей. Шасси состояло из двух тандемных пар колес, часть которых закрывалась днищем фюзеляжа. Силовую установку составляли два тандемных двигателя Hispano-Suiza 12Hbr, расположенных на центроплане и вращавших один тянущий и один толкающий винты. Проект Леона Кирста оказался слишком хитроумным, и самолет Bleriot 125 во время своего первого полета 9 марта 1931 года. продемонстрировал недостаточные летные качества и в следующем году был списан.