авиация

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.99

В проекте штурмовика Boulton Paul P.99 была применена компоновка, аналогичная компоновке проекта AW.49. Разница была в установке на P.99 двигателя Griffon, винтов противоположного вращения, одиночных киля и руля направления в центре стабилизатора и одиночного хвостового колеса под килем. Основными факторами выбора двухбалочной компоновки были обеспечение пилоту наилучшего обзора и в то же время стремление удовлетворить требованию, что самолет должен был быть запущен в производство в минимальные сроки (для удовлетворения его самолет должен был быть заказан «прямо с чертежной доски»).

История самолетов вертикального/короткого взлета и посадки фирмы Canadair

Канадской авиационной промышленностью было потрачено так много усилий на самолеты с коротким и вертикальным взлетом, что сокращение V/STOL (вертикальный/укороченный взлет и посадка – СВВП/СКВП) стало почти синонимом имен фирм Canadair и de Havilland. С некоторой финансовой помощью от правительства Канады и других учреждений, обе компании были включены для проведения научно-исследовательских программ по созданию различных форм самолетов вертикального/короткого взлета и посадки и ряда некоторых работ, которые предстояло выполнить в рамках существующих контрактов. Где данные работы могут служить основой для будущих разработок пока еще не ясно, однако в Канаде, как и везде, есть серьезные ограничения на финансирование разработок новых самолетов.

Несмотря на всеобщий интерес к возможностям гражданских самолетов с вертикальным/коротким взлетом и посадкой или с коротким взлетом и посадкой, точный вид, который такие самолеты должны принять, остается неопределенным. В таких обстоятельствах совершенно ясно, что правительство не должно было больше тратить деньги налогоплательщиков, а советы директоров компаний не должны были рисковать прибылью своих акционеров.

Опытная летающая лодка Hiro H3H1. Япония

С знаниями, полученными при разработке и производстве детающих лодок F.5, R-3, Type 15 и Type 89, Hiro (Хиро) стал в Японии самым опытным производителем больших летающих лодов. В связи с этим в 1930 году Военно-морским арсеналом Хиро были разработаны планы создания большой трехдвигательной летающей лодки - первого цельнометаллического самолета японской конструкции. Главным руководителем проекта был коммандер (капитан 2-го ранга) Мисао Вада (Cdr Misao Wada), главным конструктором лейтенант-коммандер (капитан 3-го ранга (артиллерия)) Йун Окамура (Lieut-Cdr (Ordnance) Jun Okamura).

Активный камуфляж. Часть 2

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть I

Программа Yehudi lights (YL) началась в США в 1943 году, это был американский, творчески переработанный, вариант канадского изобретения Diffused lighting camouflage. Насчет выбора наименования программы есть две взаимонеисключающие друг друга версии: первая - чтобы никто не догадался, вторая - в честь мема вышедшего из популярного комического радиошоу. Иегуди в меме фигурировал как некая фигура отсутствующая по загадочным причинам.

В отличие от британцев в США решили использовать для авиакамуфляжа не отраженный свет т.е. не подсвечивать плоскости самолета источниками света, а прямой - светить "в лицо врагу" прожекторами, расположенными равномерно по элементам конструкции, образующим переднюю проекцию самолета. Таким образом контрастность силуэта самолета снижалась, самолет становился невидимым. До определенного предела конечно. Возможно "Иегудилов свет" был менее универсальным решением чем первоначальный канадско-британский замысел - ведь самолет маскировался только для наблюдателя находящегося по фронту, а лампы прямого света с приближением к цели делали силуэт неравномерно освещенным. Но, как показала практика зато он был несложно реализуем и показывал неплохие результаты. 

Творение неизвестного мастера

Завершаю год таким вот вариантом. Данные очень скупы. 4, 12, 19,20, 21 сего года и 1,2,6,7,18,19,20 будущего года меня точно не будет. Так что всех с НАСТУПАЮЩИМИ ПРАЗДНИКАМИ!!!

Опытный высотный перехватчик Ла-190. СССР

6 октября 1949 года С.А. Лавочкин обратился к Сталину с предложением создать истребитель для борьбы с бомбардировщиками на высотах 15000—16000 метров. В своем письме он сообщал:

«Такой перехватчик будет быстро набирать высоту (за 1,5—2 минуты на 10000 м), обладать на потолке бомбардировщика маневром как по горизонтали, так и по вертикали. Особо важен маневр по вертикали — это дает возможность перехватчику быть всегда над бомбардировщиком, нападать на него пикированием или быть над бомбардировщиком противника на недосягаемой высоте и бомбить его специальными, мелкими бомбами, в большом количестве разбрасываемыми на пути бомбардировщика. Возможно будет также эти бомбы иметь подвешенными на парашютах и тем самым как бы заминировать воздух по высоте и по пути продвижения бомбардировщика. (Что-то наподобие парашютно-тросовой бомбы B.C. Вахмистрова, испытывавшейся еще до войны. — Прим. авт.). Указанный перехватчик должен иметь высоту 19000—20000 м, РЛС, оборудование для слепой посадки и полета в любую погоду (днем и ночью)...»

Австралийские многомоторные. Часть 3. CAC Wallaby

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть I

Часть II

Еще один небольшой вклад в австралийскую копилку - нереализованный проект регионального пассажирского самолета CAC Wallaby из 50х годов. Планировался как замена Douglas DC-3 чей срок жизни физически подходил к концу, плюс его пассажировместимость считалась избыточной для региональных перевозок внутри Австралии и австралийской части Новой Гвинеи. Было подсчитано что например в 1955-1956 годах потери австралийских авиакомпаний от эксплуатации пожилых "Дакот" составили 800000 фунтов. Дальность и скорость полета нового самолета оставались теми же что у DC-3. "Снизу" нового регионала подпирал de Havilland Dove, он был дешев, но менее комфортабелен и меньшей вместимости - 8 пассажиров.

Гоночный самолет Kirkham-Williams Racer. США

Kirkham-Williams Racer (в ряде источников Kirkham-Williams X) был гоночным самолетом, построенным в США в середине 1920-х годов с целью участия в гонках на кубок Шнейдера 1927 года.

История проекта

В 1926 году около двадцати нью-йоркских бизенсменов, включая одного из основателей компании Packard Джеймса Уорда Паккарда (James Ward Packard), и группа офицеров военно-морского флота США выразили заинтересованность в постройке самолета,  целью которого являлось бы установление нового рекорда скорости. Официальные лица флота США согласились при наличии средств финансировать данный проект. Самолет должен был быть завершен в срок для участия в шнейдеровских гонках 1927 года, которые должны были проходить в Венеции.

Гражданская авиация Грузии МГК

В Теме о грузинской авиации уже сообщалось об авиакомпании Royal Georgian Airways созданной в 1929 г. путем реорганизации компании Royal Georgian Air Mail Service.

Первыми пассажирскими самолетами стали модифицированные Юнкерсы W34

Британские H-образные. Часть 5. Fairey Prince и Monarch

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Два H-образных мотора от Fairey отличаются по концепции и конструкции от уже описанных двигателей. Смелый замах от фирмы с опытом моторостроения мало отличным от нуля.

Сначала про опыт. Он ограничивался попыткой соорудить V-образный 12цилиндровый двигатель под названием Prince мощностью в классе 700л.с. Всего в начале 30х было сооружено три агрегата в двух модификациях: Fairey V-12 Prince I и Super Prince II.