авиация

О создании Lockheed Martin многоцелевой ракеты CUDA

В обозримой перспективе в США может появиться новое, разрабатываемое в рамках секретной программы, многоцелевое, высокоэффективное и достаточно дешевое авиационное средство поражения целей. В сентябре 2012 г. в Вашингтоне на выставке «Air Force Association Technology Expo-2012» впервые была продемонстрирована ракета средней дальности CUDA класса «воздух-воздух» компании «Локхид-Мартин». По словам представителей компании, ракета предназначена для поражения боевых самолетов, беспилотных летательных аппаратов и «прочих воздушных угроз» путем прямого попадания «в выбранное место цели» (технология «hit-to-kill»). К числу воздушных угроз, согласно директивным документам американского военного ведомства, причисляются и баллистические ракеты. Кроме того, CUDA будет использоваться для поражения наземных целей и кораблей. Ракета должна быть способна эффективно уничтожать воздушные объекты противника в диапазоне 360º и за пределами видимости летчиков (что особенно важно для пилотов самолетов F-22 Raptor, вошедших в строй около десяти лет назад), обладать максимально высокой маневренностью при больших перегрузках.

Рожденный ездить летать не может?.. Часть 1

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в цикле статей «Легкие крылья Грибовского».

Самый массовый отечественный авиамотор М-11 при мощности в 100 л. с. на момент начала его серийного производства обладая весьма скромным ресурсом до первой переборки, составлявшим всего лишь 50 часов. Подобные параметры надёжности только в начале первых пятилеток давали законный повод для гордости его конструкторам, но вскоре эксплуатанты начали высказывать законные нарекания. Как это возможно ни покажется странным читателям авиационного журнала, но основныe претензии предъявляли «наземные» пользователи — экипажи аэросаней, а вскоре к ним присоединили свои голоса технические службы стремительно разраставшейся учебной авиации и так называемой авиации общего (по терминологии того времени «исполкомовского») назначения. При этом пояикарповский биплан У-2 сравнивали с легковым автомобилем — в то время легкомоторные самолеты прямо называли летающими «Фордами» — и приходили к неутешительному выводу: за исключением скорости, по всем остальным параметрам крылатая машина полностью уступала четырёхколёсному самодвижущемуся экипажу.

Однако, учитывая необходимость массовой подготовки пилотов, вопрос о расходовании средств на недолговечные авиамоторы и горючее для них в масштабах всей страны, а также его стоимость — в то время получение высокооктанового бензина обходилось не дёшево — постепенно переходил в разряд принципиальных. Поэтому вряд ли стоит удивляться тому, что с развитием авиации в СССР необходимость создания простых в производстве, экономичных и не требовательных к качеству топлива самолетов с автомобильными моторами в конце концов вышла на государственный уровень...

Доктор Александр М. Липпиш и его самолеты-бесхвостки

В сентябрьском 1972 года выпуске журнала "Air Enthusiast" я нашел статью авиаконструктора Александра Липпиша (1894-1976) - пионера в области разработки самолетов-бесхвосток. Думаю, что взгляд самого Липпиша (показавшийся мне несколько предвзятым) на процессы, влиявшие на разработку планеров и экспериментальных самолетов-бесхвосток заинтересует коллег. 

Рассматривая в перспективе Me 163 следует отметить, что самолет первоначально был разработан не как боевой, а для высокоскоростных испытаний и исследования трансзвукового диапазона скоростей. Я не сталкивался с характеристиками сваливания, описанными у капитана Брауна (Capt Brown). Наоборот, наши испытательные полеты с безмоторным самолетом выявили плавное сваливание и отсутствие сваливания на крыло. Тем не менее, вполне может быть, что с учетом снижения стандартов производства на последних стадиях Второй Мировой войны и форма, в которой изготавливался* Me 163B, с фиксированными предкрылками на консолях крыла, точность изготовления для которых была критичной, являются примером, который капитан Браун привел ненадлежащим образом. По существу крыло было аналогично тому, что стояло на двухместной бесхвостке DFS 39 Delta IVc и существует популярное заблуждение, что Ме-163 Komet был получен из DFS 194, что безусловно не так. Возможно читатели журнала "Air Enthusiast" найдут краткое резюме на фоне определенного интереса к Komet.

Опытные двухместные истребители СССР. Истребитель ДИ-3

Задание на этот самолет Управление ВВС выдало ЦКБ-39 во второй половине 1930 г. Возможно, военные, находясь под впечатлением успеха созданного здесь чуть ранее истребителя ВТ-11 (И-5), посчитали, что новая организация наилучшим образом справится и с созданием двухместного истребителя. Задание на ДИ-3 предусматривало создание опытного экземпляра самолета с улучшенными но сравнению с Д-2 характеристиками. Предполагалось, что на самолет будет установлен все тот же немецкий двигатель BMW-VI, уже освоенный советской промышленностью и производящийся на авиазаводе № 26 в Рыбинске под обозначением М-17.

Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро». Часть II

Часть I

Может показаться, что описывая историю «Алеутского „Зеро“» я несколько перестарался с насыщенностью текста датами. Однако, это было сделано совершенно сознательно – первая и самая явная неувязка в версии Дзиро Хорикоси и Масатакэ Окумия связана именно с хронологией: из канонического текста мифа – 

«Зная о слабостях „Зеро“, американцы быстро создали истребитель, который был специально предназначен лишить японцев тех преимуществ, что давал им „Зеро“» 

– однозначно следует, что 

«специально спроектированный» самолёт, а именно F6F «Хэллкэт» компании «Грумман», был создан (или, как минимум, серьёзно модифицирован) уже после захвата и изучения «Алеутского „Зеро“». 

Русские молнии Подавитель

Июнь 1941года Белорусия западнее Минска.Все дороги забиты передвигающимися колоннами немецких частей.Всё движется на восток.Сбоку чуть выше деревьев показалась тёмная точка,каторая начала расти , через несколько секунд разделилась на двое ,а потом на трое,а ещё через несколько секунд эти точки превратились в большие четырёхмоторные самолёты.Над коллоной взлетела красная ракета многократно продублированная, с нескольких мест коллоны потянулись в небо трассы выстрелов.И тут началось необычное - от самолётов потянулись встречные трассы окрашеные в красный цвет,даже не трассы а непрырывный луч который упёрся в землю в районе зенитного автомата который моментально замолк.Затем этот луч стал идти по коллоне, в этом месте как бы нарушалась резкость- предметы теряли привычный облик-только что стояла грузовая машина ,через мгновенье она начинает корёжится ,а ещё через мгновенье словно исчезает в тумане.Через несколько секунд вся колона  до самого горизонта скрылась в тумане от пыли и дыма.Самолёты улетели , ветер отогнал дым и пыль ,вся дорога усеяна обломками,  разбитой горящей техникой,мертвыми и ранеными.Невредимыми осталось не более 25% людей. Это был полный разгром  погибло около 7000 чел раненых в 3раза больше уничтожено 500 машин  70 орудий  несколько танков и бронетранспортёров,400 конных упряжек 100 мотоциклов.Втечении суток удары были нанесены ещё 10 раз с аналогичными результатами.

Тяжелый ночной бомбардировщик Fairey B.19/27 Hendon. Великобритания

Cреди фирм, принявших участие в конкурсе по спецификации на создание ночного бомбардировщика B.19/27, компания Fairey была единственной, предложившей моноплан и совершившей логичную, если не сказать смелую, попытку сломать стереотипы по отношению к конструкции больших бомбардировщиков.

Проект бомбардировщика был разработан командой под руководством Д.Л. Холлис-Уильямса (D L Hollis Williams), который был ответственным за проектирование и прочностные расчеты знаменитых сверхдальних монопланов Fairey, один из которых в феврале 1933 года принес Великобритании мировой рекорд дальности полета.

Упущенная возможность. Проект пассажирского самолета Vickers V.1000. Великобритания

В 1955 году после политически мотивированной отмены программы Vickers V.1000 Британия упустила великолепный шанс обеспечить своим трансатлантическим реактивным авиалайнером будущее рынка авиаперевозок. Об этом в своей статье жалуется Барри Джонс (BARRY JONES).

При просмотре анналов британской авиапромышленности определенным периодам придается большое значение. Одним из таких периодов является промежуток с 1951 по 1955 год, когда Англия стояла на грани внесения очень большого вклада в новую эру больших сверхдальних авиалайнеров.

Потенциал Британии на прибыльном североатлантическом рынке реактивных самолетов был больше американского. Вместо этого он стал жертвой комбинации сил: проволочки близоруких министров и руководства национальных авиакомпаний, действовавших в унисон с демоном, что преследовал промышленность большую часть ее жизни — политикой.

Cамолет поддержки с артиллерийским вооружением Voisin LB

Данная статья выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье коллеги byakinа "Первый в мире истребитель. Истребитель Caproni Ca.20. Италия".

Братья Габриель и Шарль Вуазены построили первый самолет еще в 1907 году, для строительства самолетов братья организовали в Исиле-Молино, департамент Сена, небольшую мастерскую, которая со временем превратилась в настоящий завод.

 На базе семейства машин созданных по схеме биплана с толкающим винтом использовавшихся в качестве разведчиков и бомбардировщиков, фирма создала целый ряд модификаций самолетов поддержки с артиллерийским вооружением. Все модификации отличались в основном двигательными установками и небольшими изменениями в конструкции. Надо заметить, что обозначения принятые на заводе определяли функцию самолета и тип использованного двигателя, в армии использовалась другая номенклатура.