авиация

Москва - Пекин - Токио. Первый великий перелет советской авиации

Впервые планы воздушного перелета через всю Россию с запада на восток рассматривались еще весной 1914 г. В качестве воздушного средства предлагался дирижабль, основой для прокладки маршрута Москва-Владивосток стала Сибирская магистраль. Инициатором столь дерзкой затеи являлся бывший начальник воздухоплавательной школы Л.М.Кованько, под руководством которого был разработан подробный план перелета, вплоть до инструкций проведения его отдельных этапов.

С началом Первой мировой войны мечты о перелете пришлось оставить. Вернулись к нему лишь в 1923 году, когда Совет по гражданской авиации постановил приступить к разработке проекта перелета Петроград-Москва-Владивосток. Однако прошло еще два года, прежде чем основная идея воздушного пути на Восток реализовалась в новом качестве.

Первый V-образный 12-ти цилиндровый двигатель L55 компании Jumo. Германия

После снятия союзниками в первой половине 20-х годов некоторых ограничений касающихся разработки в Германии авиационных двигателей профессор Junkers и доктор Mader в 1925/1926 годах предприняли попытку как то наверстать упущенное время в части разработки аваиционных двигателей. В качестве исходного образца для разработки V-образного 12-ти цилиндрового авиационного двигателя был принят рядный 6-ти цилиндровый двигатель L5 имевший диаметр цилиндра 160 мм и ход поршня 190 мм. Было принято решение создать новый вдвое более мощный двигатель получивший обозначение L55 путём объединения 2-х блоков рядного L5. Угол развала между блоками цилиндрами был принят равным 60 град.

Первые беспилотники

Чуть более семидесяти лет назад начались испытания серии дистанционно пилотируемых летательных аппаратов, официально названных воздушными мишенями (Aircraft Target - AT), но в действительности бывшие летающими бомбами. Д.У. Аллен (D. W. ALLEN), отставной глава отделения технологий беспилотных летательных аппаратов (Unmanned Aircraft Technology Section)  Королевского авиационного НИИ (RAE - Royal Aircraft Establishment), описывает некоторые из этих машин, которые были не меньше чем предшественники современных крылатых ракет.

Просматривая списки серийных номеров самолетов Королевского Лётного Корпуса или Королевских ВВС можно встретить полдюжины (от A8957 до A8962), выделенных в качестве радиоуправляемых самолетов-мишеней. Можно задаться вопросом: какого типа были эти летательные аппараты и была ли у них интересная история развития? В свое время они получили мало рекламы и 70 лет назад мало кто знал об их истинном назначении. Для сохранения секретности они назывались воздушными мишенями (AT), но это не то, что было на самом деле. В 1917 году были построены и испытаны всего шесть самолетов, и хотя военные серийные номера были выделены, они никогда не наносились на борта их планеров.

Моторчики Pobjoy

Данный материал уважаемого коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статьях «Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.37. Великобритания», «Масштабные модели самолетов. Saunders Roe A.37 Shrimp и Short S.31» и в цикле статей «Неудачные тени флота».

Британская фирма Pobjoy Airmotors знаменита своими небольшими радиальными авиамоторчиками воздушного охлаждения: R, Niagara, Cascade, ... Их мощность не превышала сотни лошадей (кроме Niagara V - 125л.с.), но при этом они были весьма оборотистыми - 3000 об/мин, Niagara V - 4000 об/мин. Интересной особенностью была смещенная от оси симметрии из-за редуктора ось винта. Видимо желание создать компактный мотор заставило создать мотор высокооборотистый, что привело к наличию редуктора. Вместо обычного для радиальных двигателей планетарного редуктора на "Побджоях" зубчатая передача. Опять же, в качестве предположения, придумали такое для компактности и простоты пренебрегая возможными проблемами с охлаждением цилиндров, закрываемых редуктором. Pobjoy стал настоящим хитом у авиафриков дизельной эры, множество самых причудливых аэропланов летало (или не очень летало) с этими компактными семицилиндровыми моторчиками. А еще его очень интересно, стильно капотировали.

Опытный истребитель Mitsubishi Ki-18 (三菱 キ18). Япония

В организованном в 1934 году Императорской армией новом конкурсе истребителей компания Mitsubishi первоначально не участвовала, тогда как Nakajima представила низкоплан с неубирающимися шасси (впоследствии получивший обозначение Ki-11), который внешне походил на Boeing P-26. Компания Kawasaki приняла участие в конкурсе с истребителем-полуторапланом, ставшим известным как Ki-10. Ki-11 несколько превосходил Ki-10 в скорости, но машина Kawasaki была маневренней. Однако на вооружение Императорской армии был принят, правда без особого энтузиазма, самолет Kawasaki под обозначением "истребитель тип 95".

В это же время истребитель, созданный компаний Mitsubishi по спецификации Императорского флота 9-си, показал выдающиеся характеристики и не только снискал уважение со стороны флота, но и армии. С согласия военно-морского флота армия заказала для оценки экземпляр истребителя спецификации 9-си (впоследствии A5M1, кодовое обозначение союзников Claude).

Испытано в США. Истребитель Mitsubishi A6M2 Часть 2

Часть I

Данный материал является Приложением 2 в циклу статей «Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро»».

РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА
ВОЗДУШНЫХ СИЛ АРМИИ США
ВАШИНГТОН (округ Колумбия)   

Информационная разведывательная сводка №85

Распространение: ЭСКАДРИЛЬИ
Декабрь 1942 года

Летные характеристики японского истребителя «Зеро»

НЕ БРАТЬ С СОБОЙ В ВОЗДУХ НА БОЕВЫЕ ЗАДАНИЯ
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ СЛУЖБА
ВОЗДУШНЫХ СИЛ АРМИИ США
ВАШИНГТОН (округ Колумбия)

ИНФОРМАЦИОННАЯ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ СВОДКА №85

Распространение: эскадрильи Декабрь 1942 года

Летные характеристики японского истребителя «Зеро»

В этом документе отражены результаты эксплуатационных испытаний истребителя «Зеро», сравнение с находящимися на вооружении американскими истребителями и является дополнением к Информационной разведывательной сводке №85.

* * * * * *

Испытательные полеты были выполнены американскими пилотами с целью исследования характеристик и маневренности японского истребителя «Зеро» (ZEKE) в сравнении с P-38F, P-40F, P-51, F4F-4 и F4U1.

Неудачные тени флота. Часть 2 Опытный палубный патрульный самолет Airspeed AS.39 Fleet Shadower. Великобритания

Часть I

Подобно General Aircraft GAL.38, AS.39 Fleet Shadower был разработан для удовлетворения спецификации S.23/37 Министерства Авиации. Она, в свою очередь, была составлена в соответствии требованиями Адмиралтейства к палубному самолету пригодному для слежки или поддержания контакта с флотом противника в ночное время. К этим требованиям относились большая продолжительность полета (6 часов) и способность действовать на исключительно низких скоростях. Габаритные размеры были ограничены необходимостью складывания на борту корабля, таким образом крылья были разработаны складывающимися.

Пассажирский самолет P.Z.L.4. Польша

Ввиду ожидаемой в Польше национализации воздушного транспорта министерство транспорта в конце 1927 года объявило о конкурсе проектов на шестиместный пассажирский самолет для местных авиалиний, силовая установка которого должна была состоять из одного 450-сильного W-образного двигателя Lorraine-Dietrich 12E или двух 220-сильных радиальных двигателей Wright/Skoda. Недавно созданный государственный авиационный завод (P.Z.L. -  Państwowe Zakłady Lotnicze) представлял различные предложения, включая P.Z.L."Y" и проект очень интересного цельнометаллического моноплана с верхним расположением крыла. Цельнометаллически высокоплан был представлен в трех вариантах, обозначенных как T.200, T.400 и T.600 соответственно (число обозначает мощность силовой установки в лошадиных силах). Проект авиалайнера был представлен Зигмундом Брюннером (Zygmunt Brunner) - первым польским авиаконструктором, являвшимся выпускником варшавского технического университета и работавшим во Франции одним из ведущих конструкторов в Societe des Avions Bernard. В декабре 1928 года были объявлены результаты конкурса, разместившего T.400 ниже P.W.S.20T, объявленного первым из трех "рекомендованных" проектов. Второе место занял Samolot M.N.2, а третье - P.Z.L."Y", подробная информация о котором не была доступна.

Средний бомбардировщик и пассажирский самолет Д.П.Григорович. Проект. 1935г.

Представляю малоизвестный проект бомбардировщика/пассажирского самолета  Д.П.Григоровича.

В план опытного самолетостроения на 1933-1934 гг. были заложены два "бомбардировщика ближнего действия". Создание цельнометаллической машины поручалось ЦАГИ - в итоге появился знаменитый СБ Архангельского. На Ильюшина возложили проектирование самолета аналогичного назначения, но смешанной конструкции. В результате возник проект ЦКБ-26, уже имевший многие основные черты будущего ДБ-3. 

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 2

ПЕРВЫЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ. 1913-1918 гг.

В Санкт-Петербург Дмитрий Павлович приехал в начале 1911 г., где первое время работал редактором журнала «Вестник Воздухоплавания». Должность позволяла быть в курсе авиационных событий столицы, и, кроме того, помогала расширить круг знакомств в чужом городе. Одновременно он продолжил свои начинания в деле авиационного изобретательства. По некоторым сведениям, в Санкт-Петербург Дмитрий Павлович перевез свой первый самолет, переделал его, установив вместо мотора «Анзани» в 35 л.с. более мощный двигатель. Благодаря предпринятым полетам этого самолета, на его создателя обратили внимание различные деятели российской авиации, В начале 1913 г. Григорович по предложению С.С. Щетинина, владельца авиационного предприятия, поступил к нему работать в должности управляющего заводом.