авиация

Гонка за призраком скорости. День охотника

Пятьдесят лет назад[1] сквадрон-лидер (майор) Невилл Дюк (Sqn Ldr Neville Duke), пилотируя малиновый Hawker Hunter WB188 и установив новый мировой рекорд скорости в 727,67 миль/ч (1170,821 км/ч), стал «быстрейшим человеком на Земле». Энди Сандерс (Andy Saunders) рассказывает о событиях, которые привели к историческому полету Невилла Дюка.

В год празднования столетия начала пилотируемых полетов иногда бывает трудно понять все достижения в области авиации, которые произошли за это время. Если возвратиться на 50 лет назад, то покажется еще более невероятным, что всего полвека отделяют от первых пробных полетов в долине Китти-Хоук (Kitty Hawk) до установленного в 1953 году мирового рекорда скорости в 727,67 миль/ч (1170,821 км/ч).

Экспериментальный самолет Gallaudet D-1 (AH-61). США

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье уважаемого коллеги Serg-а "Истребитель ЭИ. Проект. Беляев. 1939г.".

Многим любителям авиации хорошо известен французский самолет SPAD тип A, винт которого вращался на расстоянии 1/3 от его носовой оконечности. Меньше известно, что в 1916 году во Франции был испытан истребитель-биплан Dufaux C.2 с винтом, расположенным в середине фюзеляжа сразу за крыльями. В отличие от Dufaux C.2 в истребителе SPAD A.2, у которого перед тянущим винтом при помощи коротких стоек, выходящих за его зону ометания, была установлена компактная гондола стрелка с возможностью ее наклона (на земле, конечно). Истребитель Dufaux не был уникальным экспериментом, поскольку в годы Первой Мировой войны в США было построенго несколько прототипов концептуально похожих на французские машины.

Seafire против A6M Zero на Тихоокеанском ТВД (Donald Nijboer "Seafire vs A6M Zero Pacific Theatre") Скачать

Данная англоязычная книга выкладывается в продолжение дискуссии, когда то поднятой в обсуждении статьи уважаемого коллеги Андрея "Армагеддон: И грянул гром". 

Аннотация издательства: Данная монография является очередной в серии, посвященной воевавшим друг против друга самолетам и их пилотам. Шагните на поле боя и погрузитесь в опыт реальных исторических битв. 

Seafire против A6M Zero на Тихоокеанском ТВД

Аннотация: Seafire F III и A6M Zero являвлялись результатами совершенно различных основных принципов проектирования. Zero, чрезвычайно маневренный на малых скоростях, был специально построен как палубный истребитель. В противоположность этому, Spitfire был предназначен для действий с наземных аэродромов и был адаптирован для действий с авианосцев. Они никогда не предназначались для встречи в бою и этого никогда не должно было произойти. Тем не менее, в небе Второй Мировой войны Seafire F III и A6M Zero сошлись не на жизнь, а на смерть.  

В книге рассматриваются эти два легендарных истребителя и, используя информацию из первых рук и высокохудожественные иллюстрации, также приводятся последние воздушные бои Второй Мировой войны, когда британский Seafire преодолел своих критиков и вышел победителем в боях с японскими Zero. 

Испытано в СССР. Средний бомбардировщик PZL.37 Łoś

В авиационной исторической литературе двухмоторному бомбардировщику PZL.37 Łoś или PZL Р-37 ("Лось") отводится скромное место. Объясняется это тем, что в отличие от советских, английских, американских или японских самолетов польские боевые машины в силу объективных причин не сыграли существенной роли в сражениях второй мировой войны. Между тем, многие самолеты, созданные в Польше в довоенный период, заслуживают пристального внимания, поскольку с точки зрения технического совершенства были сделаны на самом высоком уровне. Р-37 "Лось" — один из них.

Рассказ Слободана Перича

Процитируем рассказ Слободана Перича о бое с НАТО-вскими F-15 в котором он потерял боевого друга и сам чудом спасся катапультированием.

 Нужно было сменить двоих коллег, которые весь день находились в боевой готовности. Я в тот момент был самым старшим по чину и возрасту и сказал: «Иду я, кто со мной?». Были люди, которые были опытнее и по летному стажу и по годам, чем Зоран Радосавлевич. Так как никто вызвался, Зоран сказал: «Я пойду. Я давно не летал, так что лучше вылететь днем, чем ночью».

Большой авиационный двигатель Jumo-211. Германия

Еще в ходе завершающей стадии работ по двигателю Jumo-210 специалистам фирмы Jumo и руководству RLM стало ясно, что получение авиационных двигателей со значительно большей мощностью в то время было возможно только благодаря большому увеличению рабочего объёма двигателя.

В начале 1934 года RLM крайне недовольное постоянными увеличением времени необходимого на разработку и организацию производства фирмой Daimler-Benz авиационого двигателя DB-600 неожиданно выдалo фирме Jumo заказ на разработку нового авиационного двигателя который был бы своего рода страховкой на случай не удачи в ходе работ по DB-600. Диаметр поршня для нового двигателя на Jumo решили принять равным 150 мм, ход поршня 165 мм. Рабочий объём нового двигателя должен был составлять 35 литров. У его предшественника Jumo-210 диаметр цилиндра был равен 124 мм, ход поршня 136 мм, рабочий объём 19, 7 литра.

Опытный дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102. СССР

В 1939 году на чертежных досках фирмы «Боинг» и конструкторского бюро 4-го спецотдела НКВД, больше известного как ЦКБ-29, появились эскизы на первый взгляд разных самолетов – четырехмоторного тяжелого бомбардировщика В-29 «Cверхкрепость» (Superfortress) и двухмоторного дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102. Однако при сравнении конструкций обеих машин можно обнаружить ряд схожих технических решений, примененных практически одновременно, что свидетельствует о высокой квалификации их создателей, смело применивших передовые технологии.

Новая машина создавалась под непосредственным руководством В.М. Мясищева, в прошлом – одного из ведущих специалистов КОСОС ЦАГИ.

Почтовый самолёт Heinkel HD 40. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Было время, когда сеть автомобильных дорог была не особо разветвлённой. То же самое касалось железных дорог. Это стало причиной, по которой было решено попытаться перевозить некоторые материалы, требовавшие быстрой доставки к потребителю, по воздуху. Таким образом, возникли так называемые почтовые самолёты, которые имели возможность доставлять к пунктам распространения печатной продукции большие партии газет в ряде случаев трижды в течение дня.

Экспериментальная летающая лодка Мицубиси тип R (Mitsubishi-Rohrbach R-2). Япония

Как уже упоминалось, в Германии Адольф Рорбах был одним из пионеров создания самолетов цельнометаллической конструкции. И поскольку японский флот был заинтересован в использовании новых технологий в больших летающих лодках, то поэтому компании Мицубиси было предложено изучить данные методы производства для использования в будущем. Для этого в декабре 1921 года компания Мицубиси отправила в Германию своего инженера Кеисуке Оцука (Keisuke Ohtsuka), а в июле следующего года за ним последовал инженер Йодзи Хаттори (Joji Hattori). В 1925 году в Берлине была создана совместная компания Mitsubishi-Rohrbach GmbH*. Также Мицубиси наняла в качестве руководителя производства инженера компании Rohrbach Пауля Людвига (Paul Ludwig).

Проект перехватчика объектовой ПВО Kayaba Katsuodori. Япония

Сиро Каяба (Shirõ Kayaba), глава одноименной компании, талантливый инженер, мечтал, что скоростной ракетный перехватчик его конструкции будет действовать против бомбардировщиков союзников примерно, как бурая олуша (カツオドリ - katsuodori) охотится на рыбу. В честь этой птицы и был назван проект. Но, как мы увидим далее, суровая реальность войны внесла свои коррективы.

Свое происхождение Kayaba Katsuodori ведет еще с 1937 года с работ японских инженеров и ученых, объединенных в исследовательскую группу компании Каяба по изучению прямоточных воздушно-реактивных двигателей. Концепция прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД) была запатентована в 1908 году французским инженером Рене Лори (Rene Lorin), однако в 1933 году впервые такой двигатель, получивший обозначение ГИРД-04, построил и испытал русский ученый И. А. Меркулов.