авиация

Гоночные самолеты серии «S». Часть 1 Гоночный самолет Supermarine S.4. Великобритания

Международные гонки гидропланов на кубок Шнейдера первоначально был предназначен для поощрения развития самолетов, которые могли бы использовать море в качестве аэродрома. На состоявшейся в Монако в 1912 году первой международной встрече гидропланов стало очевидно, что с технической точки зрения они сильно отстают от самолетов наземного базирования. Чтобы способствовать их прогрессу Жак Шнейдер пожертвовал приз, который получил имя дарителя и который должен был вручаться победителю соревнований; гонки включали в себя скоростной пролет (несколько кругов) по трассе, представлявшей собой замкнутый контур. Первые гонку на кубок Шнейдера состоялись в 1913 году и с перерывами, вызванными Первой Мировой войной и другими причинами, продолжались до 1931 года. В том году трофей был окончательно завоеван Великобританией, победившей в трех последних гонках подряд. Этот тройной успех был достигнут гоночными самолетами компании Supermarine серии S. Эти самолеты были спроектированы Реджинальдом Дж. Митчеллом, чей гений стал еще более известен позднее в качестве создателя истребителя Spitfire - машины увековеченной Второй Мировой войной. Данный цикл статей посвящен гоночным самолетам серии «S»: Supermarine S.4 1925 года, победителю гонок 1927 года Supermarine S.5 и победителю гонок 1929 года Supermarine S.6 и Supermarine S.6B, завершившему в 1931 году серию гонок на кубок Шнейдера.

Высотный истребитель ИП-3 (СС). Заславский, Бас-Дубов. Проект. 1932г.

Очередной малоизвестный проект из серии многих незаслуженно забытых.

Еще в 1931 г., когда разработанный в ОГОС ЦАГИ Чернышовым первый И-12 готовился к летным испытаниям, предполагалось дальнейшее развитие конструкции. Был разработан проект его высотного варианта, обозначенный ИП-2. Ожидали получить скорость 400 км/ч на высоте 7000 м. Хотя в ЦАГИ этот проект далее не развивался, были найдены разработчики на стороне - ленинградские инженеры Г.М.Заславский и А.С. Бас-Дубов, которые работали в КБ-2 ОВИ РККА  (Отдел военных изобретений).

 В 1932 году, ими был предложен проект двухбалочного самолета СС, позже переименованного в ИП-3 (пушечный истребитель-3). С 1932 г. и до конца 1933 г. в КБ-2 были изготовлены рабочие чертежи самолета.

Забытый проект Москалева.ДСБ- ЛК

По заданию Главного Штаба ВВС в 1957‑ 1960 годах проводились комплексные исследования по перспективе развития тактико‑технических свойств самолетов, гидросамолетов. крылатых ракет и систем «самолет – самолет‑снаряд» в целях обоснования предложений по вооружению ВВС боевыми средствами большой дальности.

Ленинградской Краснознаменной военно‑воздушной инженерной академией им. А.Ф. Можайского в конце 50‑х годов в рамках темы «Изыскание путей развития сверхзвуковых гидросамолетов большой дальности полета» под руководством А.С.Москалева и А.И.Смирнова (научный руководитель) велось проектирование (предэскизная проработка) сверхзвуковых самолетов‑бомбардировщиков и самолетов‑носителей классов: дальний стратегический бомбардировщик, гидросамолет, самолет‑амфибия круглогодичного использования.

Опытный истребитель Kawanishi K-11. Япония

В апреле 1926 года компании Mitsubishi, Nakajima и Aichi получили от Императорского флота Японии заказы на создание нового палубного истребителя для замены состоявшего на вооружении Mitsubishi Type 10. Компания Kawanishi в поисках признания со стороны Императорского флота и получения заказов на постройку палубных истребителей предложила проект, созданный по собственной инициативе.

Главный конструктор проекта Эйджи Секигучи (Eiji Sekiguchi) для верхнего крыла использовал профиль Gottingen 420, а для нижнего - Gottingen 416; оба крыла не имели поперечного V. На каждой стороне фюзеляжа позади нижнего крыла были заподлицо установлены управляемые вручную выдвижные радиаторы, предназначенные для охлаждения 500-сильного двигателя BMW VI. Характерными особенностями самолета были необычно высокие киль и руль направления, большой размах расположенных только на верхнем крыле элеронов, которые использовались также и в качестве посадочных щитков. В основных стойках шасси были применены недавно появившиеся масляные амортизаторы вместе с амортизирующими тросами.

Испытано в СССР. Бомбардировщик Do 215

В числе авиационной техники, закупленной в Германии весной 1940 г., были два средних бомбардировщика Do-215. После сборки одну из машин на Центральном аэродроме столицы приняли представители НИИ ВВС и 9 мая перегнали в «Чкаловскую» для проведения летных испытаний. Ведущими по машине назначили инженера Н. С. Куликова, летчика А. К. Долгова и штурмана Соколова.

Do-215 представлял собой цельнометаллический высокоплан классической схемы. Алюминиевые сплавы, электрон и высококачественные стали являлись основными конструкционными материалами самолета.

Бомбардировщик CК-1 (АНТ-30). Туполев. Проект. 1933г.

Очередной малоизвестный проект, известного А.Н.Туполева.

В 1933 - 1934 гт в КБ Туполева по техническим требованиям ВВС РККА прорабатывался проект двухмоторного многоцелевого самолета класса “воздушный крейсер", развивавший идеи заложенные в Р-6 и МИ-3. Военные заказывали КБ двухмоторный сухопутный крейсер, отсюда название СК-1 - "сухопутный крейсер".

В КБ в ходе начального проектирования были проработаны варианты самолета АНТ-30 (такое обозначение СК-1 получил по КБ) под два отечественных двигателя типа М-38 с номинальной мощностью по 570 л.с. и под два Испано-Сюиза 12YBrs.

Семейство неудачников. Палубный самолет-разведчик Nakajima C3N1. Япония

Выпущенная в конце 1935 года штабом Императорского флота техническая спецификация 10-Shi требовала от авиапромышленности создания двух палубных машин: ударного самолета (бомбардировщика-торпедоносца) и дальнего разведчика.

Компания Накадзима (中島飛行機株式会社 - Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha) вступила в борьбу за производство самолетов про этой спецификации. Проект, имевший внутрифирменное обозначение «К» и впоследствии ставший B5N1, разрабатывался группой конструкторов под руководством Кацуми Накамура (Katsumi Nakamura). Вторая конструкторская группа, возглавлявшаяся Ясуда Фукуда (Yasuda Fukuda) работала над имевшим внутрифирменное обозначение «S» проектом самолета-разведчика.

Опытный вертолет Flettner Fl 265. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Первый вертолёт с соосными винтами был разработан Антоном Флеттнером (Anton Flettner) и его сотрудниками в Йоханнистале (Johannistal), Берлин, в 1938 году. Облётывал вертолёт бывший шеф-пилот фирмы Arado капитан Рихард Перла (Richard Perla). В приведенном ниже материале мы расскажем о его воспоминаниях по части испытаний этого столь нового для того времени летательного аппарата.

Flettner Fl 265 разрабатывался в глубокой тайне по заказу RLM при участии генерал-инженеров Лухта (Lucht) и Райденбаха (Reidenbach).

Разведывательная летающая лодка Hiro H1H. Япония

В 1926 году, через пять лет после принятия на вооружение летающих лодок F.5, командование флота решило получить замену этого самолета, разработать которую было поручено арсеналу Хиро. Главным конструктором проекта был назначен лейтенант (капитан-лейтенант) (артиллерии) Йосино Хасигучи (Lieut (Ordnance) Yoshio Hashiguchi). В ходе проектирования планировалось воспользоваться как опытом, накопленным при создании летающих лодок F.5, так и новыми технологиями, приобретенными в Великобритании у Short Brothers.

Конструкция корпуса самолета нового типа напоминала успешный F.5 с его цельнодеревянной конструкцией, однако крылья были совершенно новыми с упором на большую скорость. новый проект, отступая от конструкции летающей лодки-моноплана R-3, был одностоечным бипланом.