авиация

Опытный самолет береговой обороны Avro 557 Ava. Великобритания

Изначально задуманный в ноябре 1921 года как торпедоносец-бомбардировщик Avro 556 (в соответствии со спецификацией Specification 16/22), Avro 557 Ava был большом трехстоечным бипланом, спроектированным Роем Чедвиком (Roy Chadwick), предназначенным изначально в качестве ночного бомбардировщика или самолета береговой обороны дальнего радиуса действия. Со временем функция бомбардировщика была снята и первый прототип Ava, N171, был закончен в качестве чистой патрульной машины. Огневыех позиции были размещены в носу и в хвостовой части фюзеляжа позади крыльев; нижняя полусфера защищалась третьим стрелком в выдвижной огневой точке типа "мусорное ведро" ('dustbin'). Машина могла нести 2000 фнт (907,2 кг) бомб или одну 21" (533 мм) торпеду Уайтхеда (Whitehead) между сдвоенными основными стойками шасси.

Проект грузопассажирского самолета высотного базирования МиГ СВБ. Россия

В конце 1980-х - начале 1990-х годов в связи с конверсией в ОКБ имени А.И.Микояна помимо продолжения работ по созданию перспективных образцов боевых и учебно-тренировочных истребителей и модернизации освоенных войсками МиГ-29 и МиГ-31 приступили к проектированию пассажирских машин делового класса и гражданских самолетов многоцелевого назначения. Так в 1991 году генеральный конструктор ОКБ Р.А.Беляков подчеркнул, что авиационщики намерены вложить в мирную продукцию не менее 30% своих ресурсов.

Скорее всего в ходе конверсии ОКБ МиГ пыталось пойти по пути компании Dassault. В 1970-х годах эта французская компания заслуженно считалась одним из ведущих поставщиков военной продукции — достаточно вспомнить семейство знаменитых истребителей «Мираж», а к началу 1990-х годов оборот ее гражданской продукции достиг 30% (в первую очередь это касается административных самолетов Dassault Falcon 50 и Dassault Falcon 900).

Британские H-образные. Часть 3.5. Napier Sabre в картинках

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Несколько интересных фотографий. Основной источник: 

 

Британские H-образные. Часть 3. Napier Sabre

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Начало работ над Napier Sabre - поздний 1935, целью было построить мотор с небывалой для того времени мощностью в 2000л.с. В январе 1938го года 17го числа двигатель был готов в "железе", запущен и показал мощность 1350л.с. В марте Sabre выдал 2050л.с. став первым в мире авиамотором, преодолевшем двухтысячный рубеж.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 3

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-1

Все имеет свою причину, свое начало. Согласно приказа командующего Балтийским флотом от 25 августа 1913 г. Опытную станцию из Санкт-Петербурга перевели в Либаву, где на ее основе создали Первую авиационную станцию. Попутно там строились железобетонные ангары, казармы, слипы для спуска гидросамолетов на воду. Следом началось проектирование 2-й авиационной станции на острове Эзель (Кильконд). Так создавалась инфраструктура авиации Балтийского флота, для которой поначалу не хватало ни летчиков, ни самолетов.

Поэтому 23 октября 1913 г. заводу Щетинина были заказаны два поплавковых гидросамолета «Морис Фарман-11» и новая летающая лодка типа «Донне-Левек». Если при выполнении первого заказа в основном требовалось спроектировать и изготовить лишь поплавковое шасси для готового самолета, то второй заказ, по сути, представлял собой свободное сочинение на тему «Донне-Левек».

Самолет “90”. Турбовинтовой Ту-16. Проект. 1954г.

Предcтавляю очередной малоизвестный проект ОКБ А.Н. Туполева.

Дальний бомбардировщик Туполева Ту-16 вероятно один из самых удачных и долгоживущих реактивных бомбардировщиков XX века. .  Самолет прожил долгую и яркую жизнь, было произведено 1507 самолетов. До 1982 г. существовало 46 модификаций Ту-16, к 1990 г. - более 50. Его создатели в конце сороковых - начале пятидесятых годов вряд ли предполагали, что их детищу придется летать в XXI веке. Последние Ту-16 еще взлетали в небо России, стран СНГ и Ирака в конце 80-х и в начале 90-х, а построенные по советской лицензии китайские Н-6 продолжают эксплуатироваться и состоять на вооружении ВВС КНР.

Первый полет опытного  самолета “88” состоялся 27 апреля 1952 года, а в декабре 1952 года  было принято решение о запуске самолета в серийное производство под названием Ту-16

Британские H-образные. Часть 2. Napier Rapier и Dagger

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Фирма Napier (D. Napier & Son Limited) очень любила эксперименты в моторостроении. На ее счету W-образный Napier Lion, монструозный X-образный Napier Cub, именно Нэпир купила лицензию на незаурядный немецкий авиадизель Junkers Jumo 204 (выпускался как Napier Culverin), а треугольный Napier Deltic - это вообще песня двигателестроения.

Конструктор всех трех H-образных моторов от фирмы Нэпир - весьма незаурядная личность Frank Halford. В 20х он предложил свою разработку Д.Нэперу, и тот конечно не смог отказаться. Вот так в стенах этой контры появились Rapier, Dagger и Sabre. Имя Халфорда нередко упоминается в литературе и рекламе 30х в именовании этих авиамоторов, например так: Halford-Napier Dagger. 

Высокоскоростные исследовательские самолеты 1952-62 годов. Проект экспериментального самолета Armstrong Whitworth AW.166

В 1952 году Министерство снабжения, сделав шаг вперед с принятием на вооружение транс- и сверхзвуковых истребителей, начало рассматривать самолеты с еще более высокими скоростями. Росла убежденность, что исследования в области сверхзвуковых полетов должны предшествовать нынешним разработкам. Следствием этого стал выпуск в декабре экспериментальной спецификации ER.134T, требовавшей создания двухмахового экспериментального самолета. Большим стимулом к работе был написанный в июне 1951 года Уорреном (Warren), Пулом (Poole) и Эпплярдом (Appleyard) доклад Королевского авиационного НИИ (RAE - Royal Aircraft Establishment) Aero 2462, озаглавленный "Исследования самолетов, летающих на скоростях М = 2 " (An Investigation into an Aircraft to Fly at a Mach No of 2).

Доклад указывал на некоторые направления будущих исследований сверхзвуковых полетов и выделил два основных типа планеров самолетов: первый должен иметь тонкий как карандаш фюзеляж, прямой трапецевидное крыло с установленными на середине размаха консолей двигателями, тогда как второй должен был иметь прямое крыло и размещенную в фюзеляже силовую установку. Была выражена надежда, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы могут дать самолеты с максимальной скоростью М = 2,5, что значительно превосходит нынешние требования военных. после вышеизложенного с июня 1952 года ACAS(OR) начал оказывать давление на Министерство снабжения в вопросе создания экспериментального двухмахового самолета.

Британские H-образные. Часть 1

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Британское авиадвигателестроение пожалуй было наиболее передовым в меж- и военный период. И даже чуть за. По количеству генерируемых в металле двигателей точно, причем двигатели эти, как ни странно, работали и набирали нормальный рабочий ресурс.

H-образные двигатели одна из не получивших большого распространения компоновок, которой однако увлеклись англичане. 

Невзлетевшие крепости Второй Мировой. Стратегический бомбардировщик Дуглас XB-31. США

В статье посвящённой опытному самолёту Локхид XB-30 я указывал что он готовился на конкурс тяжёлых бомбардировщиков для ВВС США. На котором в итоге победил знаменитый В-29 Суперфортресс. Но на этом конкурсе были представлены машины не только компаний Боинг и Локхид, но и компании Дуглас, прославившийся в 30-е годы своими пассажирскими самолётами.