авиация

Семейство неудачников. Опытный палубный пикирующий бомбардировщик Nakajima D3N1. Япония

Часть I

Успех японского палубного пикировщика Aichi D3A Val в первой половине войны был настолько сокрушительным, что даже не все знатоки японской авиации знают, что на месте "Вэла" вполне мог бы оказаться другой самолет. Имея более прогрессивную конструкцию, лучшие летные данные и значительно больший резерв для развития пикировщик, разработанный фирмой Накадзима добился бы, во всяком случае, не худших результатов. Но, как это нередко бывает, не все решает лучший качественный уровень конкурирующих конструкций. Нередко статус фирмы разработчика, а также "мохнатая лапа" в эшелонах власти делают свое дело ничуть не менее эффективно, чем мозги инженеров.

В 1936 году Императорский Флот организовал конкурс по новой спецификации 11-Shi, предполагавшей замену на свободнонесущий низкоплан изготовленного компанией Аичи биплана "палубный бомбардировщик тип 96". Раньше эти машины классифицировались как Tokushu Bakugekiki (特殊爆撃機) или специальный флотский бомбардировщик, но впоследствии было введено новое обозначение Kanjo Bakugekiki (艦上爆撃機), что означало палубный бомбардировщик. В конкурсе приняли участие компании Аичи, Мицубиси и Накадзима.

Пассажирский самолет de Havilland D.H.91 Albatross. Великобритания

Хотя двухместный гоночный самолет D.H.88 Comet в 1934 году выиграл гонки МакРобертсона Англия-Австралия, его характеристики было только чуть лучше, чем у соревновавшегося с ним авиалайнера Douglas DC-2. Понимая, что скоро британские авиакомпании будет не в состоянии конкурировать с иностранными пользователями данного американского самолета, компания De Havilland запросила от Министерства авиации финансовую помощь на строительство четырехдвигательного пассажирского авиалайнера-моноплана со скоростью 200 миль/ч (321,8 км/ч). После значительной задержки и обсуждения 21 января 1936 года в соответствии со спецификацией 36/35 был размещен заказ на два экспериментальных трансатлантических почтовых самолета. Самолеты должны были быть оснащены дополнительными фюзеляжными топливными баками, позволявшими со скоростью 210 миль/ч (337,89 км/ч) перевозить 1000 фунтов (453,6 кг) на дальность 2500 миль (4022,5 км) при встречном ветре 40 миль/ч (64,36 км/ч).

Летающая лодка Hiro H2H1. Япония

В конце 1928 года японский ВМФ закупил в Британии цельнометаллическую летающую лодку-биплан Supermarine Southampton. Этот оснащенный двигателями Napier Lion самолет в отличие от радикальных и более совершенных немецких летающих лодок имел более простую конструкцию. Цельнометаллический корупс Supermarine Southampton содержал в себе множество нововведений, которые японский флот надеялся включить в конструкцию самолета, предназначенного для замены летающей лодки тип 15.

Проект среднего бомбардировщика Kugisho Tenga (空技廠 天河). Япония

Из множества японских экспериментальных самолетов Второй мировой войны пожалуй наиболее таинственным является Kugisho Tenga. Tenga (天河 - "млечный путь" в транскрипции кандзи) должен был стать первым японским турбореактивным бомбардировщиком. Чтобы реализовать эту цель как можно быстрее, в качестве основы для Tenga японцы намеревались использовать один из последних и лучших бомбардировщиков - Kugisho P1Y Ginga (銀河, что также переводится как млечный путь (галактика)). 

При рассмотрении состоявших на вооружении Японии самолетов быстро становится очевидным явный недостаток в средних бомбардировщиках. В то время как большинство воюющих держав были оснащены средними бомбардировщиками (например, Martin B-26 Marauder, Junkers Ju 88 или Vickers Wellington), то японцы опоздали с принятием на вооружение таких бомбардировщиков, в результате чего такие самолеты попали на фронт слишком поздно. IJA приняла на вооружение средний бомбардировщик Ki-67 Hiryu в 1944 году, IJN смотрел на Kugisho P1Y Ginga как на свой собственный ответ на потребность в средних бомбардировщиках.

Серийный авиационный дизельный двигатель Jumo-205. Германия

Серийный авиационный дизельный двигатель Jumo-205. Германия

В 1927 году у руководства фирмы Junkers возникла идея в ближайшие годы разработать двигатель нового типа который был бы меньше и легче чем ранее созданный FO 4/Jumo-204. Снижение рабочего объёма предполагалось компенсировать за счет более высоких оборотов и ряда прочих доработок. В теории развиваемую новым двигателем меньшего объёма мощность даже можно было и увеличить. Анализ последних исследований в части гражданских авиаперевозок в мире и консультации проведённый с немецкой авиакомпанией Lufthansa (DLH) свидетельствовал о что, что дизельный двигатель со сравнительно малым рабочим объёмом имел большие шансы быть востребованным на мировом рынке. В итоге в Dessau окончательно решили разрабатывать именно такой со сравнительно не большим рабочим объёмом дизельный двигатель и параллельно с доведением Jumo-204 приступили к проектированию нового дизельного двигателя получившего позднее обозначение Jumo-205.

Гоночные самолеты серии «S». Часть 2 Гоночный самолет Supermarine S.5. Великобритания

Часть I

После досадного поражения в гонках на кубок Шнейдера в 1925 году, Великобритания не собиралась сдаваться. Программа строительства скоростных гоночных самолётов имела поддержку на государственном уровне, с прицелом на использование полученных результатов для военного самолётостроения. Недаром широкое участие в этой программе принимали ВВС, а процесс и (до определённого времени) результаты работ были покрыты завесой секретности. Тем не менее, некоторые моменты становились доступными широкой общественности.

Проектирование и постройка

Так 21 января 1926 года майор Бушенен (Major J. S. Buchanan) выступил в Королевском Авиационном Обществе (Royal Aeronautical Society) с докладом «Гонки на кубок Шнейдера». Не смотря на то, что озвученный им документ не представлял официальную точку зрения Министерства Авиации (Air Ministry), он был разработан именно там и предан огласке с разрешения этого ведомства. Доклад содержал обзор истории гонок, сравнительные характеристики современных гоночных самолётов и предположительные пути их совершенствования с оценкой результатов, которых можно достичь за счёт того или иного улучшения.

Дискообразный летательный аппарат Джонсона «Uniplane». США

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Введение

Тот кто жил в 1935 году вблизи Чикаго в один прекрасный день имел некоторые шансы увидеть на расположенной по близости спортплощадке, на соседском луге или, возможно, даже в своём собственном саду необычный на вид самолёт, имевший почти круглую форму. Самолёт, о котором тут идёт речь, делал это с удовольствием. Его пилот мистер Джонсон (Johnson) не предусматривал в своём плане полётов посадки на первых попавшихся площадках. Его к этим не запланированным посадкам снова и снова принуждал маломощный дымящий двигатель. В этом плане пилот и его самолёт испытали более чем достаточно приключений и произошло это не благодаря опыту пилота, а в следствии уникальных характеристик самолёта, который на взлёте имел скорость не более 40 км/ч, а при приземлении 36 км/ч. Об этом приметном самолёте мы и хотим рассказать в ниже расположенной статье.

Опытные двухместные истребители СССР. Истребитель ДИ-4

В ходе летных испытаний на Центральном аэродроме Москвы этот самолет заметно выделялся среди прочих; можно было подумать, что это некий аппарат иностранной постройки. В сущности, так оно и было на самом деле: дело в том, что в Советском Союзе и конце 1920-х - начале 1930-х годов ощущался недостаток высококвалифицированных конструкторов, поэтому их неоднократно приглашали из-за рубежа. Таким образом оказался в 1928 г. в Москве и французский авиаконструктор Поль Эме Ришар. Известно, что как конструктор он был достаточно известен у себя на родине, однако больших удач не имел. После того как крупный самолет его конструкции потерпел аварию. Ришар вознамерился искать счастья в Аргентине. Именно в этот момент, в середине 1927 г.. представители СССР дали понять французу, что его услуги могут быть востребованы в Москве.

Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро». Часть IV

 

Часть I

Часть II

Часть III

Вполне понятный технократизм Дзиро Хорикоси сыграл с авторами книги “Zero!” злую шутку. Сосредоточившись на мифических конструктивных заимствованиях, использованных при создании «Хэллкэта», они лишь вскользь упомянули о дей­стви­тель­но важной информации, полученной при изучении «Алеутского „Зеро”»:

«Быстро обнаружилось, что наиболее слабым местом „Зеро” является его плохая способность к пикированию и от­сут­ствие бронезащиты. Летные испытания также открыли, что на больших скоростях „Зеро” замедленно реагирует на движения элеронов, а на больших высотах его характеристики резко падают.»

Пожалуй, это единственная часть мифа, имеющая отношение к реальности. 

Опытный дальний бомбардировщик De Havilland D.H.3. Великобритания

Бомбардировщик de Havilland D.H.3 был третьим проектом, созданным капитаном Джеффри де Хэвиллендом для Aircraft Manufacturing Co. Ltd. Самолет, появившийся в 1916 году, был большим двухстоечным бипланом, предназначенным для бомбежки немецких индустриальных центров. Новый самолет де Хэвилленда всячески контрастировал с его предыдущими оснащенными толкающим винтом небольшими истребителями, но имел много общего с F.E.4 производства Royal Aircraft Factory, на ранней стадии проектирования которого он принял участие. D.H.3 был оснащен двумя 120-сильными двигателями с водяным охлаждением Beardmore, которые были установлены в гондолах между крыльями непосредственно над главными стойками шасси. Крылья большого размаха легко складывались, что позволяло экономить пространство ангара.