авиация

Проект широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218. Украина

На просторах ЖЖ нашел статью про проект широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218, информация которой, думаю, заинтересует коллег.

Сухо и в цифрах – Ан-218 проектировался как широкофюзеляжный  пассажирский самолет. Летать он должен был на двух двигателях от «Руслана» и/или «Мрии», то есть Д-18ТМ, который планировалось модернизировать. Количество пассажиров, как правило, разное, в зависимости от планируемых модификаций, в районе 300-400 человек. На дальность полета от 4500-9000 км. Длина 59 метров, размах крыла 50 метров; диаметр фюзеляжа 5.6 метра. Максимальная взлетная масса 170000 кг.

Когда я его впервые увидел (на картинке конечно), то первая ассоциация у меня была примерно такая – «это же классика». Размер, нос, киль, все мне напоминало саму «суть самолета». Всю свою жизнь, при словосочетании «пассажирский самолет» я себе в голове рисовал именно такою картинку. Все просто и изящно, ничего лишнего. Было бы очень интересно посмотреть на этот самолет в реалии. Он очень выделялся бы с общего парка транспортников семейства «Ан».

Боевой автожир “Аэромобиль” Л.П.Курбала. Проект. 1943 г

Очередной малоизвестный проект, неизвестная страница истории советской авиации.

В декабре 1943 года в отдел изобретений ГАБТУ КА поступил эскизный проект автожира под названием "Аэромобиль". Идея, которую продвигал авиаконструктор Л.П.Курбала, была весьма оригинальна: боевой автожир, оснащенный турельной установкой, при необходимости складывался, превращая автожир  в колесную боевую машину  или аэросани.

Масштабные модели самолетов. Saunders Roe A.37 Shrimp и Short S.31

Данный материал уважаемого коллеги p_d_m выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.37. Великобритания».

Short S.31 

Short S.31 создавался как уменьшенная вдвое модель бомбардировщика, создаваемого по спецификации B.12/36, а именно будущего Short S.29 Stirling. Конструкция летающего макета была деревянной, двигатели - четыре Pobjoy Niagara III по 90л.с., экипаж - два человека, сидящие друг за другом. Первый полет самолет совершил 19 сентября 1938 ("Стирлинг" - через 9 месяцев, 14 мая 1939 года), в январе 39 был переоснащен более мощными Niagara IV по 115л.с., а в марте увеличили размеры стабилизатора. Испытания S.31 показали что самолет обладает неплохими летными качествами за исключением большого пробега. Предложение изменить угол атаки крыла на больший было откинуто фирмой (видимо не нравился вид A.W. Whitley, на котором крыло было установлено под большим углом, в результате чего он летал носом вниз и хвостом вверх), и для S.29 придумали высокое шасси, которое стало в дальнейшем одним из многих слабых мест бомбардировщика.

В 1940 на летающий макет нанесли защитный камуфляж, оснастили макетами стрелковых турелей, которыми планировали оснастить Stirling II, и засунули в аэродинамическую трубу. Опять S.31 полетел только в марте 1942го, пока в 1944 не разбился на взлете в феврале 44го.

Опытная летающая лодка Saunders-Roe A.37. Великобритания

Обманчиво маленькая летающая лодка Saunders-Roe A.37 была спроектирована Ноулером (Knowler) в качестве части программы, связанной с проектами больших летающих лодок. Эта программа началась с A.33 и продолжалась вплоть до проекта P.192, закончившегося в середине 1950-х годов. A.37 был красивой обтекаемых форм масштабной моделью проекта, который так никогда и не воплотился в металле, и воплощал основные тенденции конструкторско-технологических разработок конца 1930-х годов.

Реактивный Чкалов или пролет под Коммунальным мостом

Нашел историю, которая, думаю, заинтересует коллег.

3 июня (по некоторым источникам – 4 июня) 1965 года весь Новосибирск был взбудоражен необычайным происшествием. Горожане друг с другом делились новостью: в городе был повторен трюк, который проделал 30  лет назад (не то в 1927 году,  не то в 1928 году)  Валерий Чкалов в Ленинграде, а именно: пролёт под одним из городских мостов!

Было ли на самом деле такое (пролёт на истребителе под Троицким мостом) осуществлено Чкаловым или нет – история, прямо скажем, умалчивает. Про это мы знаем только из фильма "Валерий Чкалов", а вот в Новосибирске это было реальное действие. Причем это было сделано не на том допотопном истребителе И-5(1), на котором в свои годы летал Чкалов, а на достаточно современной для того времени машине, тем более - реактивной: на истребителе МиГ-17. И совершил это военный летчик Валентин Привалов. 

Австралийские многомоторные. Часть 2. Tugan LJW-7 Gannet

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Часть I

После успеха (пусть и относительного) с LJW-6 Codock "отец австралийской авиации" Lawrence Wackett задумывает увеличенный в размерах вариант с более мощными моторами. Видимо обжёгшись на Napier Javelin в конструкцию закладывается возможность применения разных моторов из Великобритании и США: DH Gipsy Six или Menasco Buccaneer B6S, оба по 200л.с. Другие изменения: набор из более прочных и легких стальных труб, более комфортабельные места пассажиров, изменена конфигурация окон. Производство LJW-7 передается небольшой компании Tugan Aircraft Company Ltd, базирующейся в Сиднее, на аэродроме Mascot; до этого Tugan занималась ремонтом легких бипланов DH.60 Moth. Управляющим директором фирмы становится сам конструктор. 

Гоночные самолеты серии «S». Часть 3 Гоночные самолеты Supermarine S.6 и S.6B. Великобритания

 

Часть I

Часть II

Вскоре после оглушительной британской победы в шнейдеровских гонках 1927 года энтузиазм официальных кругов угас, но Королевский аэроклуб, ответственный за британских участников и управлявшийся с изрядной долей проницательной дипломатии, к удовлетворению Международной авиационной федерации и других стран-участников увеличил период между гонками до двух лет. К тому времени все с болезненной очевидностью  чувствовали рост сложности проектирования и разработки , что первоначальный годовой интервал между гонками уже был недостаточен для подготовки самолета, способного превзойти уже существующее достижение. Кроме того, увеличение интервала времени между соревнованиями давало аэроклубу время, чтобы правительство смягчило мнение и дало согласие выделить средства на гонки 1929 года.

«Летающий треугольник». Экспериментальный самолет Delta I. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Прадед ракетного истребителя Me163 Komet экспериментальный самолет Delta I «Hauptmann Köhl» или просто «Hermann Köhl» (на представленных фото данное название самолёта отсутствует) осенью 1931 года был представлен международной общественности в берлинском центральном аэропорту Темпельхоф известным пилотом Гюнтером Гроенхоффом (Günther Groenhoff) из общества Rhön-Rossitten-Gesellschaft e. V. (RRG). Желающие ознакомиться с самолётом имели возможность осмотреть его на земле и при выполнении им полётов.

На первый взгляд оба этих самолёта незначительно отличаются друг от друга. Опытный образец «Летающий треугольник» напрямую привёл к созданию ракетного истребителя Ме163. Удивительно и в то же время значимо то, что между полётами этих обоих самолётов лежит промежуток времени почти в день в день равный 10-ти годам!

Опытный истребитель de Havilland D.H.77. Великобритания

В 1927 году Министерство авиации выдало спецификацию F.20/27, выпущенную в ответ на предложение пересмотреть тактику истребителей: отменить постоянное барражирование в воздухе в пользу перехвата истребителями, специально разработанными для взлета и подъема на высоту перехвата за минимальное время. Новая спецификация требовала малую дальность, низкую нагрузку, отсутствие радиостанции и минимум другого оборудования, поэтому построенные для удовлетворения этой спецификации перехватчики были более компактными по сравнению с обычными истребителями. Был размещен заказ на ряд конкурирующих прототипов, которые в манере того времени были оснащены обладавшими большим диаметром радиальными двигателями воздушного охлаждения. Они не были особенно успешными, и несколько компаний на собственные средства построили машины, использовавшие рядные двигатели: Hawker Hornet, который поступил в серийное производство под обозначением Fury, и безымянный моноплан de Havilland D.H.77.

Испытано в США. Истребитель Mitsubishi A6M2 Часть 1

Данный материал является Приложением 1 в циклу статей «Мифы Мидуэя: Алеутский «Зеро»»

Аннотация сайта: Приведенный ниже отчет о японском истребителе «Зеро» напечатан в выпуске 5 издания «Tactical and Technical Trends» от 13 августа 1942 года. Анализ основывался на разбитом «Зеро», обнаруженном на острове Акутан (Алеутские острова). 

Предостережение: Данный текст был взят из публикации военного министерства США «Tactical and Technical Trends». Как и вся разведывательная информация военного времени приведенные в публикации данные могут быть неполными или неточными. Не была предпринято никаких попыток обновить или исправить текст. Мнения и высказывания могут не совпадать с мнением редакции сайта.

Новый истребитель Mitsubishi-Nagoya Zero

В начале июля на острове Акутан был найден потерпевший аварию японский самолет. Экспертиза показала, что это более тяжелый и мощный вариант истребителя Мицубиси «Зеро». Этот самолет, известный как Mitsubishi-Nagoya Zero, имеет более длинное и тонкое трапецевидное крыло, чем его более короткий и коренастый предшественник. Как и ранний истребитель «Зеро» это низкоплан с убирающимся шасси, оснащенный двухрядным 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения. За счет использования подфюзеляжного съёмного бака его нормальная дальность в 500 миль (805 км) может быть увеличена от 850 до 1150 миль (от 1370 до 1850 км) в зависимости от его размеров. Его предполагаемый максимальный потолок 33000 футов (10000 м). Сообщается, что у нового более тяжелого и быстрого чем «Зеро» истребителя максимальная скорость составляет 344 миль/ч (550 км/ч).