авиация

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 3

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-1

Все имеет свою причину, свое начало. Согласно приказа командующего Балтийским флотом от 25 августа 1913 г. Опытную станцию из Санкт-Петербурга перевели в Либаву, где на ее основе создали Первую авиационную станцию. Попутно там строились железобетонные ангары, казармы, слипы для спуска гидросамолетов на воду. Следом началось проектирование 2-й авиационной станции на острове Эзель (Кильконд). Так создавалась инфраструктура авиации Балтийского флота, для которой поначалу не хватало ни летчиков, ни самолетов.

Поэтому 23 октября 1913 г. заводу Щетинина были заказаны два поплавковых гидросамолета «Морис Фарман-11» и новая летающая лодка типа «Донне-Левек». Если при выполнении первого заказа в основном требовалось спроектировать и изготовить лишь поплавковое шасси для готового самолета, то второй заказ, по сути, представлял собой свободное сочинение на тему «Донне-Левек».

Самолет “90”. Турбовинтовой Ту-16. Проект. 1954г.

Предcтавляю очередной малоизвестный проект ОКБ А.Н. Туполева.

Дальний бомбардировщик Туполева Ту-16 вероятно один из самых удачных и долгоживущих реактивных бомбардировщиков XX века. .  Самолет прожил долгую и яркую жизнь, было произведено 1507 самолетов. До 1982 г. существовало 46 модификаций Ту-16, к 1990 г. - более 50. Его создатели в конце сороковых - начале пятидесятых годов вряд ли предполагали, что их детищу придется летать в XXI веке. Последние Ту-16 еще взлетали в небо России, стран СНГ и Ирака в конце 80-х и в начале 90-х, а построенные по советской лицензии китайские Н-6 продолжают эксплуатироваться и состоять на вооружении ВВС КНР.

Первый полет опытного  самолета “88” состоялся 27 апреля 1952 года, а в декабре 1952 года  было принято решение о запуске самолета в серийное производство под названием Ту-16

Британские H-образные. Часть 2. Napier Rapier и Dagger

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Фирма Napier (D. Napier & Son Limited) очень любила эксперименты в моторостроении. На ее счету W-образный Napier Lion, монструозный X-образный Napier Cub, именно Нэпир купила лицензию на незаурядный немецкий авиадизель Junkers Jumo 204 (выпускался как Napier Culverin), а треугольный Napier Deltic - это вообще песня двигателестроения.

Конструктор всех трех H-образных моторов от фирмы Нэпир - весьма незаурядная личность Frank Halford. В 20х он предложил свою разработку Д.Нэперу, и тот конечно не смог отказаться. Вот так в стенах этой контры появились Rapier, Dagger и Sabre. Имя Халфорда нередко упоминается в литературе и рекламе 30х в именовании этих авиамоторов, например так: Halford-Napier Dagger. 

Высокоскоростные исследовательские самолеты 1952-62 годов. Проект экспериментального самолета Armstrong Whitworth AW.166

В 1952 году Министерство снабжения, сделав шаг вперед с принятием на вооружение транс- и сверхзвуковых истребителей, начало рассматривать самолеты с еще более высокими скоростями. Росла убежденность, что исследования в области сверхзвуковых полетов должны предшествовать нынешним разработкам. Следствием этого стал выпуск в декабре экспериментальной спецификации ER.134T, требовавшей создания двухмахового экспериментального самолета. Большим стимулом к работе был написанный в июне 1951 года Уорреном (Warren), Пулом (Poole) и Эпплярдом (Appleyard) доклад Королевского авиационного НИИ (RAE - Royal Aircraft Establishment) Aero 2462, озаглавленный "Исследования самолетов, летающих на скоростях М = 2 " (An Investigation into an Aircraft to Fly at a Mach No of 2).

Доклад указывал на некоторые направления будущих исследований сверхзвуковых полетов и выделил два основных типа планеров самолетов: первый должен иметь тонкий как карандаш фюзеляж, прямой трапецевидное крыло с установленными на середине размаха консолей двигателями, тогда как второй должен был иметь прямое крыло и размещенную в фюзеляже силовую установку. Была выражена надежда, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы могут дать самолеты с максимальной скоростью М = 2,5, что значительно превосходит нынешние требования военных. после вышеизложенного с июня 1952 года ACAS(OR) начал оказывать давление на Министерство снабжения в вопросе создания экспериментального двухмахового самолета.

Британские H-образные. Часть 1

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Британское авиадвигателестроение пожалуй было наиболее передовым в меж- и военный период. И даже чуть за. По количеству генерируемых в металле двигателей точно, причем двигатели эти, как ни странно, работали и набирали нормальный рабочий ресурс.

H-образные двигатели одна из не получивших большого распространения компоновок, которой однако увлеклись англичане. 

Невзлетевшие крепости Второй Мировой. Стратегический бомбардировщик Дуглас XB-31. США

В статье посвящённой опытному самолёту Локхид XB-30 я указывал что он готовился на конкурс тяжёлых бомбардировщиков для ВВС США. На котором в итоге победил знаменитый В-29 Суперфортресс. Но на этом конкурсе были представлены машины не только компаний Боинг и Локхид, но и компании Дуглас, прославившийся в 30-е годы своими пассажирскими самолётами.

Активный камуфляж. Часть 1

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

В 1940 году профессор монреальского университета Edmund Godfrey Burr предложил National Research Council (NRC) (правительственное агентство Канады, осуществляющее сопровождение научных разработок) свою замечательную идею - Diffused lighting camouflage (D/L camouflage). На "камуфляж рассеянного освещения" профессора натолкнули различные морские твари использующие для маскировки эффект "контросвещения" (рыбы Leognathus Equulus, некоторые виды кальмаров). Эффект заключается в том, что обладающие биолюминесценцией виды излучают свет, равный по освещенности фону - дну или водной поверхности, затрудняя таким образом свое обнаружение. 

Иллюстрация контросвещения в природе на примере некоей рыбы poryfish: Light acting as camouflage

Как то в начале декабря 40го наблюдая самолеты лунной ночью в бинокль Барр получил подтверждение своей идеи. Идущий на посадку аэроплан внезапно исчез из поля зрения профессора который нашел объяснение пропажи в том, что отражение лунного света от свежевыпавшего снега осветило нижние плоскости самолета, его контраст на фоне неба сильно уменьшился, и самолет стал невидимым для Барра.

Величайший Supermarine. Гоночный самолет Supermarine S 5 и его реплика. Великобритания

О гоночном самолете Supermarine S 5 мною уже выкладывалась статья в цикле статей «Гоночные самолеты серии «S»». Данный материал, упоминая о гонках, рассказывает о еще одной малоизвестной странице истории - создании реплики этого интересного самолета.

Джон Холл (JOHN HALL) из "Leisure Sport" рассказывает о истории принимавшего участие в шнейдеровских гонках самолета Supermarine S 5 и описывает его превосходную реплику, созданную Рэем Хилборном (Ray Hilborne).

Гоночный самолет Supermarine S 5

В 1925 году Великобритания выставила для участия в проходивших в Балтиморе шнейдеровских гонках Supermarine S 4. Этот самолет был совершенно новым очень чистым среднепланом, спроектированным Р. Дж. Митчеллом. Свободнонесущее крыло Supermarine S 4 имело опередившую свое время конструкцию. Не до конца изученная конструкция, вероятно, послужила источником флаттера, вследствие чего самолет разбился непосредственно перед гонкой. Гонка была выиграна лейтенантом армии США Джеймсом Дулитлом на Curtis R3C-2. Британцы решили не участвовать в гонках 1926 года на том основании, что не было достаточно времени для разработки нового самолета. Однако итальянцы опровергли это созданием совершенно нового самолета Macchi M.39, подчинившись приказу Муссолини "выиграть любой ценой". Выполнив приказ Муссолини итальянцы помешали США получить навсегда кубок Шнейдера, т.е. выиграть гонки три раза подряд.

Альтернативный военно-транспортный самолет Путилова и Петлякова. СССР

Легкая альтернатива на тему развития проекта Сталь-5 А.И. Путилова.

В 1939 году, по требованию НКАП  для замены ТБ-3 в ВДВ РККА, Путилов совместно с Петляковым разработали проект тяжелого транспортного самолета получившего название Сталь-15, в последующем ПуП-30.

Машина построенная по схеме “летающее крыло” с шестью моторами АМ-35А, объединила в себе конструкции самолета Сталь-5 Путилова и ТБ-7 Петлякова.  

Конструкция самолета — весь каркас из стали Энсрж-6 с цельнометаллической обшивкой.

Скаут от эмигранта. Многоцелевой гидросамолет EDO OSE-1. США

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Борис Вячеславович Корвин-Круковский (B V Korvin-Kroukovsky) родился в 1895 году в Шацке, Тамбовская губерния. В 1915 окончил Летную школу в Гатчине, эмигрировал в США в 1918ом. Продолжил там обучение, в 1922 окончил Массачусетский технологический институт. В довоенные годы Корвин-Круковский стал большим теоретиком в гидро- и аэродинамике, занимаясь при этом и практической инженерной деятельностью в нескольких авиафирмах. С лета 1925 стал вице-президентом и главным конструктором фирмы EDO Aircraft Corp. Благодаря Корвин-Круковскому как конструктору в годы войны EDO стала монопольным поставщиком поплавков для американских гидросамолетов.

Фирме EDO принадлежит честь создания последнего корабельного самолета-разведчика США, а возможно и в мире.