авиация

Британские H-образные. Часть 5. Fairey Prince и Monarch

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Два H-образных мотора от Fairey отличаются по концепции и конструкции от уже описанных двигателей. Смелый замах от фирмы с опытом моторостроения мало отличным от нуля.

Сначала про опыт. Он ограничивался попыткой соорудить V-образный 12цилиндровый двигатель под названием Prince мощностью в классе 700л.с. Всего в начале 30х было сооружено три агрегата в двух модификациях: Fairey V-12 Prince I и Super Prince II. 

Экспериментальный самолет ЭМАИ-1 «Серго Орджоникидзе». СССР

Уважаемые коллеги. В одном из довоенных выпусков журнала «Техника-Молодежи» мне попалась статья о создании редкого и относительно малоизвестного советского экспериментального самолета «Серго Орджоникидзе». Поскольку качество скана было плохим, то поэтому заранее прошу извинений как за возможные ошибки, так и за качество винтажных фотографий.

Обыкновенный магний, тот самый, которым пользуются на фотосъемках, еще лет тридцать назад, привлек к себе внимание ученых. Еще бы! Магний — это металл, который почти в пять раз легче стали и в полтора раза легче алюминия. Заманчивая идея — применить магний как конструктивный материал в машиностроении соблазняла техников. Особенно настойчиво трудились над разрешением этой задачи американцы и немцы. Трудно сказать, кто первый — Америка или Германия — научились пользоваться магнием как металлом, но после империалистической войны за границей появились несложные детали машин из магниевого сплава, названного электроном. Это были поразительно легкие и достаточно прочные изделия.

Британские H-образные. Часть 4. Rolls-Royce Eagle

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Rolls-Royce Eagle (второй с таким названием) стал последним поршневым авиамотором знаменитой британской фирмы. "Орел" продолжил и завершил линию 24цилиндровых моторов R-R - Rolls-Royce Exe (1936), Rolls-Royce Vulture (1937), Rolls-Royce Pennine (1945) замечательных в разнообразии применяемых решений. Exe был X-образным с воздушным охлаждением и гильзовым газораспределением, Vulture представлял собой два спаренных мотора Kestrel (12V, жидкостное охлаждение), Pennine - увеличенных объемов Exe, Eagle - H-образный с горизонтальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения и опять с "гильзами".

Опытный истребитель Kawasaki Ki-28 (川崎 キ28). Япония

По различным причинам Императорская армия Японии не приняла на вооружение ни один из предложенных истребителей-монопланов, представленных тремя крупнейшими компаниями-авиапроизводителями на конкурс 1934 года - Kawasaki Ki-5, Nakajima Ki-11 и Mitsubishi Ki-18. Вместо этого пока не был доступен моноплан приемлимой конструкции Императорская армия выбрала классический биплан, и в начале 1935 года производство был запущен маневренный истребитель Kawasaki Ki-10, в надежде, что его проблемы с двигателем были успешно решены.

Признавая, что следующее поколение истребителей будет монопланами в апреле 1936 года Императорская армия объявила новый конкурс. Для своих проектов Nakajima и Mitsubishi выбрали двигатели воздушного охлаждения, тогда как Kawasaki для своего прототипа традиционно выбрала мотор с водяным охлаждением.  В это время были серьезные споры о том, какой двигатель для истребителя является более предпочтительным.

Яростное небо Эускади

Применение авиации в гражданской войне в Испании всегда привлекало внимание исследователей как у нас в стране, так и за рубежом. В последнее время появился ряд достаточно серьезных работ, однако в отечественной прессе почти нет упоминаний об одной из самых интересных страниц этого конфликта - войне на Северном фронте.

Северные районы Испании - Астурия и Баскония (или Страна басков, самоназвание - Эускади) - самая промышленно развитая часть страны. Это край шахтеров и металлургов, среди которых традиционно очень сильны социалистические и республиканские настроения. Неудивительно, что когда в июле 1936 года вспыхнул клерикально-националистический мятеж под руководством генерала Франко, эти области не поддержали путчистов и остались верными правительству Народного фронта.

Аппараты Щетинина и Григоровича: тип М-1

Статью Михаила Маслова о летающей лодке М-1 - родоначальнике большого семейства гидросамолётов Дмитрия Павловича Григоровича - недавно выложил на сайте коллега Бякин. Однако тот материал был достаточно краток. Надеюсь, коллегам будет интересно узнать об этом самолёте несколько подробнее.

В соответствии с подписанным во Франции контрактом от 9 апреля 1913 г. Балтийский флот приобрел летающую лодку «Доннэ-Левек», а 1 июня специально созванная приемная комиссия зачислила ее в казну после коротких испытаний в Гребном порту российской столицы. 24 июня в одном из тренировочных полетов лейтенант П. Э. фон Липгарт по неопытности разбил этот аппарат, причем полученные повреждения оказались столь велики, что потребовался заводской ремонт. После обращения к нескольким местным производителям, а именно ПРТВ, В. А. Лебедеву и РБВЗ, мор­ские авиаторы Опытной станции, находившейся под командованием инженер-механика капитана 2 ранга Д. Н. Александрова, решили отдать предпочтение услугам С. С. Щетинина, запросившего наименьшую цену — «всего» 400 рублей. По одной из версий, сторонником которой являлся В. Б. Шавров, столь «незначительная» стоимость работ была заявлена благодаря усилиям Д. П. Григоровича, якобы уговорившего фабриканта пойти на уступки с целью получения доступа к «живому» импор­тному гидроаэроплану и изучения его конструкции. Возможно, все так и случилось... да не со­всем. Действительно, Щетинин согласился произвести ремонт за указанную сумму, но, по всей видимости, его спровоцировали капитан 2 ранга Б. П. Дудоров — офицер, ответственный за орга­низацию авиационного отдела (воздушного района) Службы связи Балтийского моря, и уже упо­минавшийся Д. Н. Александров. Оба они желали подтолкнуть фирму к строительству морских аэропланов — дабы обрести русского изготовителя подобной техники, а компания не возражала, в надежде на постоянного и богатого заказчика.

Опытный самолет береговой обороны Avro 557 Ava. Великобритания

Изначально задуманный в ноябре 1921 года как торпедоносец-бомбардировщик Avro 556 (в соответствии со спецификацией Specification 16/22), Avro 557 Ava был большом трехстоечным бипланом, спроектированным Роем Чедвиком (Roy Chadwick), предназначенным изначально в качестве ночного бомбардировщика или самолета береговой обороны дальнего радиуса действия. Со временем функция бомбардировщика была снята и первый прототип Ava, N171, был закончен в качестве чистой патрульной машины. Огневыех позиции были размещены в носу и в хвостовой части фюзеляжа позади крыльев; нижняя полусфера защищалась третьим стрелком в выдвижной огневой точке типа "мусорное ведро" ('dustbin'). Машина могла нести 2000 фнт (907,2 кг) бомб или одну 21" (533 мм) торпеду Уайтхеда (Whitehead) между сдвоенными основными стойками шасси.

Проект грузопассажирского самолета высотного базирования МиГ СВБ. Россия

В конце 1980-х - начале 1990-х годов в связи с конверсией в ОКБ имени А.И.Микояна помимо продолжения работ по созданию перспективных образцов боевых и учебно-тренировочных истребителей и модернизации освоенных войсками МиГ-29 и МиГ-31 приступили к проектированию пассажирских машин делового класса и гражданских самолетов многоцелевого назначения. Так в 1991 году генеральный конструктор ОКБ Р.А.Беляков подчеркнул, что авиационщики намерены вложить в мирную продукцию не менее 30% своих ресурсов.

Скорее всего в ходе конверсии ОКБ МиГ пыталось пойти по пути компании Dassault. В 1970-х годах эта французская компания заслуженно считалась одним из ведущих поставщиков военной продукции — достаточно вспомнить семейство знаменитых истребителей «Мираж», а к началу 1990-х годов оборот ее гражданской продукции достиг 30% (в первую очередь это касается административных самолетов Dassault Falcon 50 и Dassault Falcon 900).

Британские H-образные. Часть 3.5. Napier Sabre в картинках

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Несколько интересных фотографий. Основной источник: 

 

Британские H-образные. Часть 3. Napier Sabre

Еще одна статья из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Начало работ над Napier Sabre - поздний 1935, целью было построить мотор с небывалой для того времени мощностью в 2000л.с. В январе 1938го года 17го числа двигатель был готов в "железе", запущен и показал мощность 1350л.с. В марте Sabre выдал 2050л.с. став первым в мире авиамотором, преодолевшем двухтысячный рубеж.