авиация

Разведывательный гидросамолет Yokosho Ro-go Ko-gata

Авиационный арсенал флота Японской Империи за время своего существования сменил больше наименований, чем любая другая авиастроительная компания в мире. В западной (да и нашей тоже) авиационной литературе самолеты, созданные на этом арсенале, обычно для простоты причисляют к мифической «фирме Йокосука» по городу, где он был расположен, что, корректно лишь отчасти.

История арсенала восходит к концу 1869 года, когда в поселке Йокосука в 13 милях от Токийского залива и города Йокогамы было организовано небольшое судоремонтное предприятие. Там же находились склады морских боеприпасов. К концу 19 века предприятие значительно разрослось, были построены судостроительные верфи, склады и порт. И судоремонтные мастерские превратились в крупнейший государственный морской арсенал.

Деревянная Британия - самолеты от Reid and Sigrist

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Фирма Reid and Sigrist - британский производитель авиационных приборов, например их авиагоризонт стоял на многих самолетах. Мистер Fred Sigrist одно время был управляющим директором Hawker Aircraft, а до этого - правой рукой Томаса Сопвича (Thomas Sopwith). Второй глава фирмы - мистер George Reid - имел звание сквадрон лидера и Крест «За выдающиеся лётные заслуги», был дружен с Уильямом Моррисом (William Morris), основателем Morris Motors.

Помимо приборостроения компания R&S с 1935 года занималась подготовкой летчиков RAF - летная школа находилась в городке Desford, Leicester, а в 1937 году в New Malden, Surrey было организовано авиастроительное подразделение фирмы. В создании первого самолета фирмы R.S.1 принимал участие сам Рид и E.M.Blake, заместитель председателя Morris Motors. 

Проект тяжелого истребителя Supermarine 327. Великобритания

Основным отличием Type 327 от предыдущих проектов компании Supermarine (Type 324 и Type 325), созданных в рамках спецификации F18/37, была установка в корневых частях консолей крыла шести (по три в каждой консоли) 20-мм пушек Hispano взамен установленных во внешних секциях консолей двенадцати пулеметов Browning, хотя на более ранних проектах для обстрела наземных целей при желании можно было заменить пулеметы на пушки путем установки альтернативных концевых частей консолей крыла.

Японская "Ганза". Корабельные разведчики "Type Hansa", Aichi Type 15Ko «Mi-go», Yokosho «Tatsu-go»

После окончания 1-й Мировой войны Япония, как член победившей Антанты в рамках военных репараций получила от Германии право на лицензионное производство новейшего поплавкового корабельного разведчика-истребителя Hansa-Brandenburg W.33 конструкции знаменитого в будущем Эрнста Хейнкеля. Оригинальный двухпоплавковый моноплан с характерным оперением имел цельнодеревянную конструкцию с полотняной обшивкой крыльев и управляющих поверхностей. Экипаж состоял из двух человек в открытых отдельных кабинах.

Как из конфетки сделать неконфетку

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Koolhoven F.K.50 - типичный европейский пассажирский самолет весьма приятной наружности. Создавался и строился по заказу швейцарской авиакомпании Swiss Alpar Company, заказано два самолета. Первый полет первого F.K.50 - 18 сентября 1935 года, второй аэроплан был передан швейцарцам в марте 1936. Конструкция стандартная - стальные трубы и полотно для фюзеляжа, дерево и фанера для крыла. Экипаж - два человека, восемь пассажиров.

В 1937 второй самолет разбился совершая ночной полет, для замены выбывшего был построен F.K.50A, отличавшийся двухкилевым оперением.

Оставшийся F.K.50 был списан швейцарцами в 1947, а вот двухкилевой Кольховен пролетал аж до 1962 года, правда под чужой ливреей в далекой-далекой Африке. Он был продан в том же 47ом Либерии, где и закончил жизнь в авиакатастрофе.

Испытано в Японии. Трофейные самолеты союзников Часть 2

Часть I

Разные судьбы

Часть захваченных самолетов японцы бросили или отправили на слом, но неккоторым самолетам они нашли применение. Так B-17D и E использовались для подготовки подразделений истребительной авиации. С самого начала войны японские летчики-истребители были впечатлены размерами и вооружением этих четырехмоторных самолетов, которые делали проблематичными попытки сбить бомбардировщик этого типа. Это заставляло японцев максимально использовать «свои» немногочисленные B-17. Самолеты выполнили облет баз истребительной авиации метрополии для ознакомления пилотов и выработки соответствующей тактики противодействия. Продолжительность использования японскими ВВС четырех B-17 установить проблематично, но осенью 1944 года, по крайней мере, один B-17E использовался для обучения истребителей. Известно одно - во время войны эти B-17 были уничтожены, но неизвестно кем: то ли в ходе налетов американских бомбардировщиков, то ли самими японцами.

Палубный истребитель флота Тип "95" Nakajima А4N (Kyū go-shiki kanjō sentōki)

В ходе разработки требований спецификации 9-Shi на новое поколение морских самолетов для Императорского флота Японии одним из важнейших пунктов было создание нового палубного истребителя, способного заменить только что поступивший на вооружение истребитель-биплан Тип 90 А2N. Летно-технические характеристики истребителя, заложенные в спецификации предполагали создание самолета кардинально нового поколения. Хотя концепция его специально не оговаривалась, но скорость свыше 350 км/ч уже подразумевала качественно новый скачок. 

Самолет для специальных штурмовых атак Nakajima Ki-115 Tsurugi (中島 キ115 剣). Япония

К 1945 году Япония шаталась от града ударов, которые один за другим ей наносили войска союзников и в умах японских военных руководителей и штабных аналитиков уже вырисовывалась возможность высадки противника на островах метрополии. Для противодействия этому были исследованы несколько способов дать отпор захватчикам. Большая часть была окончена на стадии проетирования или создания прототипов, но в некоторых случаях их удалось довести до логического завершения. Одной из разработанных идей были применение самолетов в специальных штурмовых атаках (миссии симпу) против флота вторжения, когда все годные к полетам самолеты должны были быть брошены против судов союзников. Для успешного выполнения задания волны атак были задуманы с участием десятков самолетов. Одно только их количество позволило бы обеспечить успешное поражение боевых кораблей и десантных судов даже в условиях сильного зенитного огня и воздушных групп прикрытия. Даже один самолет, поразивший корабль, потенциально мог причинить значительный ущерб. Однако такие массовые атаки могли привести к тому, что запас имеющихся в  наличии самолетов будет быстро истощен. Таким образом, возникала необходимость разработать специальный быстроизготавливаемый самолет для выполнения миссий симпу. Компания Накадзима смогла дать ответ на поставленную задачу.

Толстокрыл. Antoinette Monobloc

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Еще один приметный антикварный аэроплан в копилку - Antoinette Monobloc или Military Scout или Antoinette-Latham или ... Авторства Leon Levavasseur, производства Antoinette, страна конечно Франция, год - 1911. Чудесное свободнонесущее крыло толстого профиля, 70см в корне и 4 метра длиной по хорде, четырехлонжеронное и деревянное, с большим V. Шасси в обтекателях-штанах. Аэроплан опередил время лет на 10-15! Сам самолет трехместный, выдвигался на конкурс по созданию "Военного аэроплана", заказа однако не последовало. Вероятно потому что самолет неспособен был оторваться от земли. Он был сильно перетяжелен для своего моторчика мощностью в 65л.с. (есть варианты - 50л.с. или 100л.с.) который оказался не способен поднять машину в воздух. Хотя кое-где утверждается что небольшой подлет он все-таки мог совершать. Еще кое-где утверждается что машина не могла летать из за неэффективности вертикального оперения.

Палубный истребитель флота Тип "90" Nakajima А2N (Kyū rei-shiki kanjō sentōki)

     В 1928 году представители Императорского флота Японии приобрели в США образец новейшего истребителя Boeing 69B, являвшегося экспортным вариантом F2B-1. Американский самолет был оснащен 450-сильным радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340-B  «Wasp» и представлял собой классический образец авиатехники того периода. Были проведены сравнительные испытания американской машины с только что принятым на вооружение палубным истребителем Nakajima A1N, которые показали превосходство «американца» по ряду характеристик. В следующем, 1929 году в США был куплен еще один образец истребителя -  Boeing 100 – F4B-1, отрыв которого от японского истребителя оказался еще больше.  В связи с этим флот обязал компанию Nakajima провести работы по улучшению конструкции A1N, с тем, чтобы устранить отставание по сравнению с американскими образцами авиатехники.