авиация

«Летающие цистерны». Рекордные самолеты Br.19. Франция

В 1920 году в конструкторском бюро известной французской фирмы «Луи Бреге» взялись за проектирование нового двухместного разведчика-бомбардировщика. Работами руководил инженер-конструктор Мишель Вюллерме. Новая конструкция должна была объединить богатый опыт, полученный в ходе недавно закончившейся мировой войны с последними достижениями самолетостроения. Машина, названная «Бреге» Br XIX (позднее стали писать Вг 19), сохранила традиционную для своего времени компоновку одномоторного биплана, но под обтягивавшим ее полотном скрывалось немало новинок.

Начнем с того, что фактически самолет являлся... двухмоторным! Фирма «Бреге» считала перспективным путь создания спаренных мотоустановок, работающих на один винт. Вот и на Br XIX предусмотрели спарку из двух восьмицилиндровых двигателей жидкостного охлаждения «Бугатти», в сумме дававших 450 л. с. Они вращали большой четырех-лопастный деревянный пропеллер. Выдвижной подфюзеляжный радиатор позволял регулировать в полете степень охлаждения двигателя.

Самолёт-снаряд Miles «Hoopla-Projekt». Великобритания

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Когда 13 июня 1944 года первая немецкая ракета V 1 упала на территорию Британской метрополии, у правительства Британии возникли серьёзные проблемы, поставившие его на грань падения. Возникли эти проблемы не из-за того, что немецкие ракеты причиняли большой ущерб. Возмущенный народ задавал правительству вопросы в отношении того как это Германия сумела незаметно от разведки союзников создать ракеты и почему это в Британии не было разработано ничего похожего. Этого было уже более чем достаточно для того, чтобы министр авиационной промышленности лорд Бивербрук принял все необходимые меры для того чтобы избежать катастрофы, и была молниеносно предпринята попытка создать нечто похожее.

Прототипы тяжелого истребителя Kawasaki Ki-45 (01-03,07). Япония

Данный материал выкладывается на сайт как в продолжение темы тяжелых истребителей, так и в продолжение статьи «Семейство неудачников. Опытный бомбардировщик Nakajima Ki-19 (中島 キ19). Япония» уважаемого коллеги redstar72.

Состоявший во время Второй Мировой войны на вооружении воздушных сил Императорской японской армии и получивший от воздушного штаба наименование Toryu (屠龍 - драконоборец) двухмоторный двухместный истребитель Kawasaki Ki-45 kai был наиболее успешным типом тяжелого перехватчика на Дальнем Востоке и Тихоокеанском ТВД. В переносном смысле этими драконами для японцев стали вражеские бомбардировщики, особенно после того как Boeing B-29 Superfortress стали наносить разрушительные удары по густой промышленной застройке.

“Авиаматка” и истребитель И-зе. Проект Вахмистрова.

Предлагаю Вашему вниманию реконструкцию малоизвестного проекта В.Вахмистрова, автора легендарной системы” Звено”.

В первой половине 30-х годов В.С.Вахмистров предложил эскизный проект огромного самолета «Авиаматки» — летающего авианосца. Следует отметить, что это было время настоящей гигантомании – уже строился калининский К-7 (в 1932 г. рассматривалась возможность установить три истребителя на крыле К-7 с питанием из его баков), на чертежных досках обретали свой облик 12-ти моторный Г-1 (Д-1) С.Козлова и В.Болховитинова, в ЦАГИ под руководством Туполева проектировались сразу несколько гигантов…

Сердце - пламенный мотор

"А вместо сердца - пламенный мотор ..."

          ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР          

Необходимость легкого и мощного двигателя для осуществления управляемого полета впервые стала очевидной в конце XVII в., когда вызванное потребностями быстро развивавшейся промышленности применение механических двигателей привело к научному исследованию законов движения и связи между силой, скоростью и работой. Если Леонардо-да-Винчи еще совершенно не задумывался о потребных для полета силах, то уже в 1655 г. Robert Hooke, а несколько позднее Giovanni Alfonso Borelli доказали, что сила мускулов человеческого тела недостаточна для летания, а Hooke даже замышлял изобретение "искусственных мускулов".

Ацтекские соколы. Мексиканские ВВС в боях Второй Мировой войны

Дпя большинства стран Западного полушария Вторая Мировая война прошла практически незамеченной, хотя большинство из них формально объявило войну государствам «оси». Только небольшие подразделения ВВС Бразилии и Мексики смогли реально поучаствовать в боевых действиях в составе ВВС США. О вкладе мексиканцев в общую победу наш рассказ.

После нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года Мексика, вместе с многими другими латиноамериканскими странами, разорвала дипломатические отношения с Германией, Италией и Японией. Угроза японского вторжения с западного побережья подтолкнула мексиканцев к полной мобилизации своих ВВС (Fuerza Aerea Mexicana, FAM) для патрулирования побережья страны.

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проект штурмовика Boulton Paul P.101

Этот необычный для 1942 года проект биплана основывался на требовании скорейшего принятия на вооружение без переоборудования производства, и поэтому в компании Boulton & Paul заявили, что 

"проект будет ни чем иным как стандартной конструкцией, с которой они могут надеяться начать производство к 1 января 1944 года".

Проект P.101 не содержал неизвестных - аэродинамических или конструктивных - величин и с уверенностью мог быть заказан 

"прямо с чертежной доски".

Аппараты Щетинина и Григоровича: М-6, М-7, М-8

М-6 - Curtiss Model F?

Этой модели предстоит оставаться загадкой до тех пор, пока какому-нибудь удачливому историку не посчастливится разыскать технические архивы ПРТВ — если таковые еще существуют. Сегодня же никакой достоверной информации нет, несмотря на неподкрепленное доказательствами утверждение В. Б. Шаврова о том, что М-6 — это всего лишь переходная заводская модификация на пути от М-5 к М-9. В подобной ситуации ничто не мешает выдвинуть другую гипотезу, суть которой заключается в следующем.

Летающий билборд. Slingsby CAMCO V-Liner

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Пожалуй один из самых странных проектов в истории авиации. 

В конце 60х компания американская CAMCO (Central Aircraft Manufacturing Company) задумала заняться воздушной рекламой. Видимо CAMCO - эта та же компания что занималась поставкой и сборкой американских самолетов в Азии во время Второй Мировой войны и ранее. Фирма представляла что ей требуется некий воздушный транспорт для транслирования 18буквенного светящегося сообщения, видимого на расстоянии 3-5 километров. Традиционный для воздушной рекламы дирижабль был отринут по экономическим причинам, самолет обычной схемы выходил уж очень большим поэтому президентом компании Lewis McCarty Jr. (у которого был опыт в проектировании летающих аппаратов, весьма экзотичных, например летающая платформа de Lackner HZ-1 Aerocycle его рук дело) был изобретен невиданный доселе аппарат - о нем рассказывает патент US3614033.

Проект истребителя И-14а, Поликарпов. 1932г.

История маневренного биплана И-15 (ЦКБ-3) началась в период работы Н.Н. Поликапова на должности начальника бригады № 3 объединенной проектной организации - конструкторского бюро Всесоюзного авиационного объединения (ОКБ ВАО). В мае 1932 г. бригада № 3 укрупняется, ее руководителем назначают П.О. Сухого, а Поликарпова определяют к нему одним из заместителей. В этот период возобновляется проектирование биплана И-13 и активизируется работа по истребителю монопланной схемы И-14. По плану эти самолеты предполагалось выпустить к середине 1933 г. И-13 планировался под двигатель жидкостного охлаждения М-32 ( мощность 600/750 л.с.) конструкции В.М. Яковлева, И-14 - под звездообразный мотор воздушного охлаждения М-38, разрабатываемый Ф.В. Концевичем.