авиация

Первые персональные реактивные самолеты

В середине 50-х годов в ФРГ рассматривался вопрос о строительстве по лицензии многоцелевых учебно-боевых самолетов Fouga CM-170 Magister. Предполагалось, что производством самолетов будет заниматься компания Flugzeud-Sud-Union (F.U.S), которая объединила после Второй Мировой фирмы Messerschitt и Heinkel. Однако Эрнст Хенкель не хотел быть простым субподрядчиком и руководимая им фирма E.Heinkel обращается к французской компании Potez-Air-Fouga с предложением о совместной разработке административного реактивного самолета на базе CM-170. Этот самолет отличался от исходного УТС более широким фюзеляжем, способным вмещать четырех человек (летчика и трех пассажиров).  В конструкторский штаб нового самолета, получившего обозначение CM.191, вошли инженеры фирмы Potez и три немецких специалиста. Строился CM.191 на заводе в городе Palatinat. В 1961 году самолет был показан на Парижском авиасалоне Ла Бурже. Первый полет прототипа самолета состоялся 19 марта 1962 года. Вскоре был сдан и второй экземпляр самолета. После 109 часов испытаний проведенных летчиками  J.Grangette и P.Caneil оба самолета были переданы в C.E.V. Istres. В течении нескольких лет они служили в роли связных, а так же использовались для испытания специального оборудования. В конце 70-х один самолет был продан с США, а второй передан в Технический музей города Шпайера. CM.191 вошел в историю как первый совместный франко-германский проект, а так же стал первым послевоенным немецким реактивным самолетом.

Сверхзвуковой пассажирский самолёт на базе истребителя F-16A. США

Вариант переделки боевого  Ф-16А в четырехместный гражданский самолет.

Компания "Fun Falcon company" президент которой отставной инженер аэрокосмической промышленностиBarry Billaker, взялась за разработку а точнее переделку стандартного Ф-16А в самолет для гражданских любителей острых ощущений.Указывается что аэродинамика после такой переделки не будет сильно отличаться от исходного образца (Ф-16А)

Испытано в СССР. Истребитель Nakajima Ki-27

Лучший японский истребитель предвоенного периода Ки-27 тип 97 в документах НИИ ВВС получил название «Накадзима» И-97. На этот раз с принадлежностью самолета к фирме не ошиблись. Именно в компании «Накадзима» под руководством конструктора Хидео Итакава был разработан и построен Ки-27.

Однако во всех отчетах об испытаниях И-97 советские авиационные специалисты и летчики уверенно повторяли: этот истребитель является удачной модификацией самолета «Накадзима» И-96 (т.е. «Мицубиси» А5М2), который в 1939 г. уже исследовался в институте.

Проект истребителя ВВП “136”. СССР

Презентую цветной профиль малоизвестного проекта советского боевого СВВП ОКБ Туполева.

В 1963 - 1964 годах в КБ производилась предварительная проработка проекта фронтового дозвукового истребителя вертикального взлета и посадки (ВВП). Работа проводилась в инициативном порядке по распоряжению А.Н.Туполева. В короткий срок в КБ было подготовлено предварительное техническое предложение по машине, получившей по КБ обозначение самолет "136" или Ту-136.

Опытный дальний бомбардировщик Nakajima LB-2. Япония

Директивный план развития воздушных сил Императорского флота, названный 8-Shi и выпущенный в конце 1933 года, помимо других категорий самолетов включал в себя  техническое задание на создания бомбардировщика-торпедоносца наземного базирования. Эти технические требования были переданы компании Мицубиси (三菱重工業株式会社 - Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki-kaisha). На их основе начались работы над проектом, получившим внутрифирменное обозначение Ka-9. Этот проект привел к созданию отвергнутого флотом прототипа G1M1, а еще позднее - к производству бомбардировщика G3M.

Мотор определяет боевые свойства самолёта

Как ни бедно прошлое, необходимо попытаться там отыскать возможные ответы на встающие вопросы. Наше прошлое менее богатое, чем где бы то ни было, все же с очевидностью говорит: нельзя в организации сугубо технической развивать и углублять дело, не имея технической базы, подразумевая под ней производство с широкой сетью исследовательских, опытных, испытательных и научных лабораторий; квалификацию личного состава, сырьевые возможности, методы обработки материалов и т. д. Нельзя пересадить продукт техники на высшей ступени ее развития в условия эксплоатации в малоподготовленной обстановке. Необходимо «взращивание» техники, постепенное ее развитие, постепенная отработка личного состава, постепенное приспособление того и другого к данным условиям эксплоатации. Не может быть чуда в деле — нельзя одним ударом все создать из ничего. Здесь не может быть вопроса о медлительности, об излишней осторожности, так как малейшая непредусмотрительность, малейший недочет ведут к срыву работы.

Николай Бриллинг "Об организации моторостроения (Даёшь советский мотор!)"

1) путь копировки испытанных заграничных моторов, и

2) путь постройки моторов русской конструкции, с учетом тех условий производства и качеств русских материалов, каковыми располагает в настоящее время русская авиапромышленность.

Как первый, так и второй путь имеют свои положительные и отрицательные стороны.

Проект сверхзвукового ракетоносца “45М”. СССР

В 1972 ОКБ для авиации ВМФ подготовило техническое предложение по кардинальной модернизации сверхзвукового бомбардировщика Ту-22, серии М. Проект получил обозначение "45М". Детальной информации по проекту, кроме упоминания, что такой проект был и фотографий макета, в открытых источниках нет.

Легкий самолет Loughead S-1. США

Хотя крошечному одноместному спортивному биплану S-1 не удалось добиться коммерческого успеха, он дал своим создателям Аллану Локхиду (Allan Loughead) и Джеку Нортропу (Jack Northrop) выдающийся летательный аппарат для исследований их нового метода постройки деревянных монококовых фюзеляжей. Действительно, S-1 имел на редкость совершенную конструкцию, которая обеспечила техническую базу для другой перспективной машины - Lockheed Vega, которая совершила первый полет спустя восемь лет и вскоре получила широкую известность.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 6

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-9

Этот самый многочисленный гидросамолет русской постройки оказался одновременно и наиболее известным творением Григоровича, принесшим ему заслуженное признание как конструктору. По своему назначению М-9 определялся как морской разведчик, однако использовался как многоцелевой аппарат, с различным успехом выполняющий функции бомбардировщика и патрульного самолета. Дополним эти сведения уточнением обозначения самолета - на военную службу этот аппарат принимался как ЩС - «Щетинин с Сальмсоном».