авиация

Проект реактивного истребителя Як-7Р. СССР

Представляю Вашему вниманию малоизвестный проект истребителя Яковлева.

ОКБ Яковлева в 1942 году разрабатывал самолет Як-7Р (реактивный) - проект истребителя-перехватчика на базе Як-7. Решение о создании реактивного истребителя-перехватчика путем модификации уже освоенного в серийном производстве и полностью оправдавшего себя в массовой эксплуатации самолета Як-7 в условиях военного времени являлось целесообразным, поскольку сводило к минимуму неизбежный в таких условиях риск, позволяло создать самолет в кратчайшие сроки и с минимальными издержками. Это решение было принято после тщательного рассмотрения шести эскизных проектов оригинальных конструкций реактивного самолета.

Проект лёгкого боевого самолета Д-14 (Украина)

Ранее, 2012: «Учебно-тренировочный самолет ОКБ Авиации общего назначения Т-14 (Украина)» («Мы готовы с появлением двигателя АИ-450 сделать машину такого же класса, но лучше по функциональному назначению. Сегодня это проект Д-14.»).

Государственное предприятие «Опытно-конструкторское бюро авиации общего назначения» разработало проект легкого боевого самолета Д-14, оснащенного 2 двигателями с форсажной камерой типа АИ-222-25Ф.

На сегодняшний день появилась информация, что государственный концерн пытается реанимировать данный проект. Эскизный проект самолета активно демонстрируется на всех крупных оборонных выставках, где экспонируется «Укроборонпром».

Легкий самолет Angus Aquila. Великобритания

В этой первой в регулярной ежемесячной серии статей Артур Орд-Хум (ARTHUR ORD-HUME) рассказывает о перспективной конструкции, которая потерпела крушение с самыми трагическими последствиями.

Предисловие автора: В истории авиации было множество попыток спроектировать и построить дешевый и практичный легкий самолет, и эта первая из специальной серии статей посвящена малоизвестной машине этиго типа. Я расскажу историю этого недолго просуществовавшего аэроплана, разработанного в соответствии с этими требованиями.

Angus Aquila был необычным самолетом, построенным с новыми и несколько нетрадиционными очертаниями. И хотя Aquila просуществовал немногим более трех месяцев, он сумел накопить несколько часов полетного времени, прежде чем его конструктор-пилот безвременно погиб.

Проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 114Р. СССР

В 1941 году в Омске, куда был эвакуирован завод №156 с тюремным конструкторским бюро ЦКБ-29. Там Бартини начал прорабатывать предложение по реактивному самолету “Р”.

Особенностью проекта, было то, что на старте двигательная установка работала как жидкостный реактивный двигатель (ЖРД) с подсосом воздуха, а при больших скоростях – как прямоточный воздушно-реактивный двигатель с использованием инжекции паров горючего. Проведенные опыты с инжектором такого рода подтвердила правильность предложенной концепции.

Аппараты Щетинина и Григоровича. Тип М-2 (М-4)

Продолжим "дублировать" материалы коллеги Бякина о самолётах Григоровича. Он выкладывает "по Маслову", а я "по Александрову" ;) .

Характеристики аппарата, называемого нами моделью М-1, оказали не слишком благоприятное впечатление на руководителей флотской авиации, но те пока еще не имели сколь-нибудь четких пред­ставлений о путях развития начатого ими и вверенного им дела. Потому, не спеша отдавать предпочте­ние тому или иному типу морского самолета, авиаторы маневрировали, осматриваясь и выжидая. Пока­зателен документ от 28 июня 1914 г., с небольшими сокращениями цитируемый ниже:

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 4

ЛЕТАЮЩИЕ ЛОДКИ М-2, М-3, М-4

Опыт постройки первой летающей лодки М-1 не пропал даром. Дмитрий Павлович учел его при проектировании следующей своей конструкции, получившей обозначение М-2. В данный тип Григорович внес существенные изменения, позволяющие определять его как полноценный аппарат оригинальной постройки. При той же компоновке и двигателе, что и у М-1, размеры самолета увеличились. Соответственно возросли площадь крыльев и оперения. Корпус лодки стал шире для посадки членов экипажа рядом, ее обводы характеризовались заметной килеватостью в носовой части и вогнутым днищем в районе редана.

Новый американский секретный малозаметный БПЛА RQ-180

Журнал "Aviation Week & Space Technology" в номере от 9 декабря 2013 года делает главной темой впервые публикуемую эксклюзивную информацию о новом американском секретном малозаметном большом разведывательном беспилотном летательном аппарате Northtop Grumman RQ-180, разработанном по одной из "черных" программ министерства обороны США.

БЛА Northtop Grumman RQ-180 представляет собой новое поколение беспилотных систем, предназначенных, в отличие от тихоходных БЛА вроде General Atomics Predator и Reaper, для действий в "недоступном" или "оспариваемом" воздушном пространстве - то есть в условиях противодействия противника, обладающего развитой системой ПВО и ВВС. Появление данного аппарата также проливает свет на подлинные причины отказа ВВС США от дальнейшего использования БЛА RQ-4B Global Hawk Block 30, относящегося именно к предшествующему поколению БЛА.

Высокоскоростные исследовательские самолеты 1952-62 годов. Проект экспериментального самолета Boulton-Paul P.128

При разработке экспериментального самолета компания Boulton-Paul отказалась от использования стали как непрактичной для поверхностей машины и остановилась на использовании в конструкции P.128 дюралюминия. Очень тонкое крыло самолета должно было отличаться постоянной длиной хорды и составлять с фюзеляжем неразъемную конструкцию. Все это приводило к упрощению конструкции и, следовательно, к удешевлению и упрощению производства. В ходе работ над крылом в компании воспользовалесь заделом проекта P.126.

Проект спортивно-пилотажного самолета КБ САТ СР-10. Россия

Коллектив КБ ведет разработку нового реактивного учебно тренеровачного самолета, предназначенного для обучения и участия в соревнованиях по самолетному спорту. Самолет будет способен выполнять все фигуры высшего пилотажа с максимальной перегрузкой +10 -8. Аэродинамическая компоновка самолета позволяет выполнять фигуры с использованием элементов сверхманевренности, которые характерны для истребителей поколения 4, 4+.

Горечь триумфа. Часть 1

Рекорды всегда служили мерилом уровня развития авиации. Согласно Кодексу ФАИ, они делились на мировые и международные. К первым относились абсолютные достижения вне зависимости от типа воздушного аппарата. Мужские и женские международные рекорды устанавливались в одних и тех же классах и категориях, причем женские засчитывались, если все члены экипажа и пассажиры были женского пола. Если женский рекорд перекрывал мировой, его засчитывали как всемирный.

По принятому в 1937 г. условию рекорд дальности считался побитым, если его удавалось перекрыть не менее, чем на 100 км. Женщины-пилоты, участвовавшие в дальних перелетах, до мировых рекордов не дотягивали, им покорялись лишь международные. До осени 1938 г. наибольшего успеха добилась француженка Андре Дюпейрон (Andree Dupeyron), пролетевшая 16-17 мая того года 4360,4 км на одномоторном самолете Caudron Aiglon.