авиация

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проекты штурмовиков Miles M.42, M.43 и M.44

Летом 1942 года штаб Королевских ВВС выпустил требования к высокоманевренному одноместному низковысотному истребителю/штурмовику, предназначенному действовать против наземных целей, танков и судоходства. Разрабатываемый самолет должен был прийти на смену Hurricane IID, который, хотя и был временным решением, использовался на этом поприще в значительной степени успешно. Согласно требованиям спецификации вооружение должно было состоять из трех 40-мм пушек или двух 20-мм пушек и нести НУРС. В дополнение самолет должен был быть способен нести две 500-фунтовые (227 кг) бомбы. Среди требований были значительная бронезащита пилота и топливных баков, а также пикирующие щитки.

Cамолет-буксировщик Miles M.33 Monitor. Великобритания

В 1942 году была выпущена спецификация Q.9/42, требовавшая создания двухдвигательного самолета, способного на высоте 20000 футов (6096 м) в течение трех-четырех часов выполнять буксировку на скорости не меньшей чем 300 миль/ч (482,7 км/ч). В дополнение к пилоту в экипаж должен был быть включен наблюдатель, задачей которого максимально возможная смена буксируемых воздушных мишеней в виде полотнища.

Летающая лодка Dornier Delphin. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

В выпуске № 1 журнала «Luftfahrt International» мы описали известный самолёт для местных авиалиний Junkers F13. Примерно в то же время (1920 год) дипломированный инженер Клаудиус Дорнье занимался разработкой одномоторной пассажирской летающей лодки. В отличие от Junkers F13 данный самолёт можно было использовать и как обычный морской самолёт, и как самолёт, предназначенный для использования с наземных аэродромов. Данная чисто гражданская летающая лодка получила обозначение Dornier Cs II. Позднее Dornier Cs II получил обозначения Do L1 и Delphin I. Было произведено лишь небольшое количество экземпляров этого интересного самолёта, который сегодня, к сожалению, предан забвению.

Высокоскоростные исследовательские самолеты 1952-62 годов. Проекты высокоскоростных экспериментальных самолетов English Electric

Наиболее серьёзной проблемой среди прочих многочисленных конструктивных и технологических сложностей, с которыми сталкивались конструкторы при разработке сверхзвуковых самолётов, был кинетический нагрев корпуса самолёта. Для противодействия этому явлению компания English Electric развернула научно-исследовательские работы по изучению проблем использования титана в конструкции планера. Однако в работах по программе ER.134T компания по большей части воспользовалась заделом, накопленным в ходе работ над истребителем Р.1 (будущий Lightning) по спецификации F.23/49. Посвященная P.6 брошюра, выпущенная фирмой после проведенных исследований, представила четыре различных проекта с прямым, стреловидным и дельтавидным крылом.

Футуристический проект самолета Kelvin 40.

Разработан британским дизайнером  Марком  Ньюсон (Marc Newson).Владелец одноименной компании.Разрабатывает концепты всего от мебели  и интерьеров отелей и ресторанов до концепт-каров.

Любой хороший автомобиль, самолёт или, скажем, мост — являются подлинными произведениями искусства. Но справедливо ли обратное утверждение? Может ли художник создать самолёт, способный летать? Мировое турне персонального реактивного самолёта Kelvin 40 — пример такого превращения.

Россия разрабатывает вертолет 5-го поколения

В России стартовала разработка ударного вертолета 5 поколения. Планируется, что прототип российского боевого вертолета пятого поколения может подняться в воздух в течение ближайших трех лет.

Как предполагается, новая машина будет основа на базе ударного вертолета Ми-28 и получит название Ми-28НМ. Основным отличием нового вертолета будет толкающий винт и адаптации конструкции фюзеляжа для достижения высокой скорости полета.

Пассажирский самолет Lascurain Aura. Мексика

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Еще один региональный пассажирский самолет в копилку. На этот раз... мексиканский!!! Ángel Lascurain y Osio (1882-1957) активно работал в Мексике в начале 20х, это были небольшие легкие самолетики с маломощными моторчиками. К авиаконструированию и авиастроительству Lascurain вернулся в 1957 году. Вернулся с идеей постройки самолета, подходящего для условий Мексики - способный совершать взлет и посадку на плохих полосах и летать в условиях высокогорья. Перевозить машина должна была 12 пассажиров, оснащаться двумя моторами. В общем такой нишевой самолет, совсем не конкурент массовым и дешевым DC-3, но в очень удачном случае могущий занять небольшой сектор рынка.

Гоночный самолет Blackburn Pellet. Великобритания

Когда Великобритания в 1923 году после неапольской победы Х.К. Баярда (H. C. Biard) на Supermarine Sea Lion II стала страной проведения шнейдеровских гонок компания Blackburn решила построить претендента на участие в этих соревнованиях. В марте 1923 года было заявлено, что фирма готова построить небольшую  быструю одноместную летающую лодку.

Выбор конфигурации был сделан быстро, поскольку наиболее подходящий корпус уже существовал в форме незавершенной летающей лодки Blackburn N.1B (N56), которая несмотря на то, что хранилась с 1918 года, находилась в отличном состоянии. Также следует сказать, что Blackburn N.1B был построен по той же спецификации, что и летающая лодка Supermarine Baby, которая была конверсией военной амфибии Sea King II, получившей в своей весьма удачной гоночной версии обозначение Sea Lion II. Сразу же начались работы по проектированию и постройке подходящих для гоночного самолета крыльев.

История птеродактилей. Опытный экспериментальный самолет Westland Pterodactyl IV. Великобритания

С опытом работы, накопленным при проектировании, строительстве и летных испытаниях раннего бесхвостого планера и вариантов Pterodactyl I, Джеффри Хилл и его небольшая команда в конце 1929 года по спецификации 16/29 начали разработку самолета похожей конфигурации с трехместной кабиной. Этим самолетом был Westland Pterodactyl IV. Очевидный разрыв между ним и Mk.I мог быть устранен двумя проектами истребителей с крылом "прямая чайка", а также толкающим и тянущим винтами - соответственно Mk.II и Mk.III, которые в 1926 году Министерством авиации были оценены как "слишком многочисленниые и слишком ранние" для постройки. Как и на Mk.I была использована конфикурация с толкающим винтом; на самолет был установлен 120-сильный двигатель de Havilland Gipsy III. Однако, имея в виду проблемы, возникшие с управлением по тангажу у Pterodactyl Mk.I Хилл полностью изменили конструкцию системы управления Mk.IV. 

Проект тяжелого истребителя Supermarine 324. Великобритания

Для выполнения спецификации F.18/37 фирмой Supermarine были исследованы различные альтернативные компоновки и две версии, по существу, одного и того же проекта (каждая с альтернативными двигателями) были описаны в завершенных в апреле 1938 года брошюрах. В компании быфло решено, что двухмоторный самолеты обладают лучшими характеристиками, в то время как на самом деле их будет меньшее число, нежели одномоторных. Немного увеличенные осложнения от дублирования управления двигателями и их крепления по мнению Supermarine более чем ккомпенсировалось преимуществами, которые включали винты противоположного вращения для предотвращения раскачивания на взлете в боевых порядках, значительного улучшения зрения пилота и трехопорное шасси для облегчения посадки. В Supermarine сделали вывод, что двухмоторые самолеты будут гораздо более эффективными боевыми самолетами с немного большей стоимостью для постройки и содержания.