авиация

Полный металл. Легкий самолет Reissner Ente. Германия

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Hans Jacob Reissner - немецкий (в конце жизни - американский) инженер, конструктор, математик, физик. На заре авиации живо ею интересовался, был соратником Хуго Юнкерса. В 1912 сконструировал и построил свой аэроплан с незатейливым названием Reissner Ente, "Утка" Рейснера, утка - ибо был построен по этой самой схеме - с передним горизонтальным оперением и крылом сзади. Самолет успешно летал, первый полет 23 мая 1912 года. В январе 1913 самолет потерпел катастрофу, был построен второй (или восстановлен с переделкой) Reissner Ente несколько отличающийся по конструкции. Он получил полотняную обшивку фюзеляжа и четыре вертикальных поверхности вместо прежней одной.

Ближний корабельный разведчик Nakajima Тип 15 (E2N)

В 1925 году японский Императорский флот разработал концепцию, согласно которой в состав авиазвеньев крупных кораблей должны были входить два типа катапультных разведчиков-гидропланов, дальние и ближние. Судить, на сколько это было разумным с позиции нашего времени довольно сложно. Но на тот момент даже в сравнении с концепциями применения поплавковых разведчиков других стран подобное решение японских адмиралов выглядело не слишком разумным. По мнению командования ближние разведчики должны были иметь экипаж из двух человек обладать автономностью 4-5 часов. Дальние разведчики должны были быть крупнее, иметь три человека экипаж, автономность порядка 9 часов и быть способны самостоятельно атаковать противника бомбами. То есть, строго говоря, назначение ближнего разведчика, кроме собственно разведки, подразумевало еще и корректировку артиллерийского огня «своего» корабля, а дальнего разведчика – стратегическую разведку в интересах эскадр.

Легкий пассажирский самолет Portsmouth Aerocar. Великобритания

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Еще одна летающая мелочь - Aerocar, послевоенный продукт небольшой британской фирмы Portsmouth Aviation Company. Фирма была основана в 1929 году под названием Inland Flying Services Limited, занималась она региональными перевозками в Южной Англии. В предвоенные годы сменила несколько раз название расширяя : 1930 - Wight Aviation Limited, 1932 - Portsmouth, Southsea and Isle of Wight Aviation, PSIOWA, и. наконец, в 1943 приобрела именование Portsmouth Aviation Company под которым существует до сих пор. В годы войны компания занималась ремонтом и восстановлением самолетов, производила элементы конструкции самолетов других фирм. В послевоенное время в Portsmouth Aviation решили создать свой самолет под свои задачи, т.е. для региональных воздушных перевозок. Автором концепции машины стал Lionel Balfour, создатель и владелец фирмы (по другой версии - майор F. L. Luxmoore, содиректор Portsmouth Aviation). Основной идеей стало создание самолета, комфортного для пассажира, что для малой авиации того времени стало небольшой революцией. Схема высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением позволила организовать посадку и высадку пассажиров легким и удобным способом - с помощью дверей автомобильного типа, через заднюю дверь и небольшую рампу можно было загрузить багаж или другие габаритные грузы, большие окна обеспечивали прекрасный обзор вперед и вниз. Задумана была линейка самолетов с различными двигателями и с убирающимся или неубирающимся шасси:

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 9

ГИДРОСАМОЛЕТ ГАСН

«Гидроароплан специального назначения» ГАСН по замыслу предназначался к использованию в качестве морского торпедоносца. Эпизодически в отношении этого аппарата применяли определение «СОН» — самолет особого назначения. История его появления берет начало от проекта изобретателя, старшего лейтенанта флота И.И. Голенищева-Кутузова, который предложил построить специальный «аэроглиссер», способный выполнять скоростные торпедные атаки против неприятельских кораблей. Постепенно идея «аэроглиссера» трансформировалась Голенищевым-Кутузовым в аванпроект специального гидросамолета, который поручили реализовать заводу ПРТВ.

Впрочем, этот проект, создаваемый под руководством Григоровича, не был единственным. Процитируем выписку из доклада Морского генерального штаба морскому министру генерал-адъютанту Григоровичу от 30 сентября 1916 г. с его резолюцией «Согласен»:

Разведывательный гидросамолет Yokosho Тип 10 / Тип 14 (E1Y)

К разработке нового поплавкового разведчика для замены только что принятого на вооружение «Ro-go Ko-gata» на арсенале флота Yokosho приступили в 1921 году. Обозначение его было принято по 10-му году правления императора Ёсихито – эпохе Тайсё – 10-shiki или Тип 10, что соответствовало 1922 году. Новая машина представляла собой двухместный цельнодеревянный биплан, оснащенный двумя поплавками. Для обеспечения кардинально лучших характеристик на самолет был установлен самый мощный из доступных – 12-цилиндровый французский Lorraine мощностью 400 л.с. (вероятно Lorraine-Dietrich 12D) водяного охлаждения. Впервые в японской практике на Тип 10 были применены поплавки новой конструкции, оснащенные реданом, что позволило отказаться от малого хвостового поплавка, используемого в самолете «Ro-go Ko-gata».

Молдаванин придумал как спасти пассажиров во время авиакатастрофы

В дебрях Интернета наткнулся на такую вот новость:

Мы хотим рассказать вам о революционном изобретение, автором которого стал молдаванин Александр Балан. Разработанная выпускником молдавского политеха система безопасности гарантирует спасение пассажиров при крушении любого самолета.

Открытие Александр всколыхнуло мировую научную элиту, китайские технические корпорации тут же посулили за проект миллиарды, но убедительнее всех оказалось НАТО.

Альтернативный штурмовик Gloster GA 10A Reaper. Великобритания

На просторах интернета мной были найдены модель-переделка из стандартного Gloster Meteor и легенда к ней, которые я уважаемым коллегам с удовольствием представляю. Данная статья является своего рода продолжением темы, поднятой в цикле статей «Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны».

В ходе боев в пустыне в Северной Африке в период 1941/42 годов стало ясно, что при должном управлении хороший штурмовик может доминировать на поле боя. Истребители Королевских ВВС Curtiss P-40 и Hawker Hurricane могли уничтожать автотранспорт и парализовывать линии снабжения Роммеля, а с установкой под консолями крыла 40-мм пушек были способны бороться с вражеской бронетехникой. Еще одним свидетельством эффективности такой тактики стала информация, поступающая с Восточного фронта от наблюдателей, изучавших боевое применение штурмовиков Ил-2.

Министерство авиации выдало нескольким компаниям задание на проектирование ударного самолета, предназначенного для участия во вторджении и в боях в континентальной Европе. Компания Martin Baker представила неортодоксальный проект двухбалочного самолета с олкающим винтом, однако компания Gloster пошла еще дальше, представив еще более радикальный проект.

Двухмоторный "Спит" в пластике и байтах

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Три забавные пластиковые модели двухмоторного "Спитфайра" взятые с www.whatifmodelers.com

Двухбалочная капля. American Gyro AG-4 Crusader

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Симпатичный и оригинальный самолетик разработал и произвел американский конструктор Tomas M. Shelton в начале 30х в родном Денвере, штат Колорадо, на фирме American Gyro Co. В 1936 он по-видимому перебрался в Калифорнию, в город Glendale (очень интересный городок!) и переименовал свою фирму в Crusader Aircraft Co. Единственным самолетом Шелтона стал American Gyro AG-4 Crusader, он же Crusader AG-4 Crusader, он же Shelton Flying-Wing и Gyroplane. Удивительные названия, ибо AG-4 не был естественно не автожиром, ни летающим крылом. Самолет был изготовлен в 1934, успешно летал, вызвал большой интерес. Вроде как сам Говард Хьюз живо заинтересовался самолетом и высоко его оценил. Однако попытки поставить самолет в серию не увенчались успехом, в 1938 году фирма Crusader стала банкротом. 

Рекордный самолет Kawanishi K-12 Sakura (川西 K-12 桜). Япония

В мае 1927 года императорская летная ассоциация была вдохновлена перелетом Чарльза Линдберга через Атлантический океан на самолете Ryan "Spirit of St Louis". В руководстве ассоциации было решено, что первый безпосадочный перелет через Тихий океан должен быть выполнен японцами на самолете япоснкой постройки. Этот перелет должен был стать результатом совместной работы императорской летной ассоциации, армии, флота, императорского университета и центральной метеорогической обсерватории. Задача постройки машины была поручена конструктору компании Kawanishi Ейджи Секигучи (Eiji Sekiguchi), навыки проектирования которого были продемонстрированы рядов предыдущих самолетов.