авиация

Гонка за призраком скорости. Гоночный самолеты Navy-Wright NW-1 и NW-2. США

В 1921 году компания Wright Aeronautical в интересах ВМФ США разработала двигатель T-2 в качестве предполагаемой возможной замены двигателю Liberty V-12. Как и Liberty мотор Wight T-2 был двенадцатицилиндровым двигателем водяного охлаждения. В конструкции двигателя Wight T-2 использовались те же самые места крепления, вследствие чего он мог быть установлен на место мотора Liberty. Летом 1922 года ВМФ США увидел возможность испытать 600-сильный двигатель T-2 объемом 1948 дйм³ (31,9 л), а также создать гоночный самолет, который смог бы выступить на предстоящих пулитцеровских авиагонках.

История птеродактилей. Экспериментальные самолеты Westland Pterodactyl IA, IB и IC. Великобритания

В 1926 году компания Westland стала заниматься уникальной концепцией летающих машин, получивших обозначение Pterodactyl. История начального этапа разработки этого семейства бесхвостых самолетов и работы их создателя капитана Дж.Т.Р. Хилл (Capt. G. T. R. Hill) упомянуты в главе книги "Происхождение и Историю развития компании" (Origin and History of the Company), к которой мы и обратимся.

После состоявшихся в декабре 1924 года нескольких полетов на бесхвостом планере и на его оснащенной мотором версии у капитана Джеффри Т.Р. Хилла (Capt. Geoffrey T. R. Hill) укрепилась уверенность в выбранной компоновке. После этого в начале февраля 1926 года Джеффри Хилл написал вице-маршалу авиации (генерал-майору) сэру Джеффри Сэлмонду (Air Vice Marshal Sir Geoffrey Salmond), впоследствии начальнику управления научных исследований Министерства авиации (Director General of Supply Research at the Air Ministry), с предложением создания варианта одноместного истребителя с высокими характеристиками. Это должен был быть биплан с толкающим винтом; он получил обозначение  Pterodactyl Mk.II. Вслед за ним последовал Mk.III, который был двухместным проектом с тянущим винтом и аэродинамическим профилем RAF 34. Хотя полученный 26 февраля ответ вице-маршала авиации лишь слегка обнадеживающим, через несколько недель Министерство авиации показало, что оно впечатлено характеристиками и потенциальной ценностью самодельного Pterodactyl Mk.I, предоствляя Westland ответственность за проведение дальнейших опытно-конструкторских работ.

Проект тяжелого истребителя Supermarine Type 313. Великобритания

В середине 1930-х годов в руководстве Королевских ВВС пришли к выводу, что для повышения эффективности истребителей последние нуждались в увеличении мощности вооружения до восьми пулеметов. Еще большую эффективность представлял вариант из четырех французских 20-мм пушек Hispano-Suiza, стрелявших разрывными пулями. Появление этого оружия совершило переворот в вооружении и конструкции истребителей, поскольку цельнометаллические машины имели достаточную прочность для поглощения их отдачи.

В те годы в Британии зарубежному вооружению уделялось пристальное внимание, и в штабе Королевских ВВС было принято решение о крайней необходимости экспериментального самолета, оснащенного четырьмя 20-мм пушками. За решение последовал выпуск спецификации F.37/35, представлявшей собой радикальный оотход от всех существовавших до этого типов и требовавшей максимальную скорость, превышающую на не менее 40 миль/ч (64 км/ч) скорость современных бомбардировщиков, что давало как минимум 330 миль/ч (531 км/ч) на высоте 15000 футов (4572 м).

Проект военно-транспортного самолета Ан-20. СССР

В конце 1950-х годов в Киеве ОКБ Антонова, накопившее опыт создания тактических военно-транспортных самолетов (Ан-8, Ан-12), приступило к исследованиям облика более тяжелых машин, способных решать стратегические задачи, перевозя на дальность в несколько тысяч километров всю номенклатуру дивизионного вооружения, вплоть до средних танков. Разработка подобных самолетов стала возможной после появления в СССР уникального турбовинтового двигателя НК-12, первоначально созданного для оснащения стратегического межконтинентального бомбардировщика Ту-95.

В 1958 году ОКБ Антонова разрабатывал десантно-транспортный Ан-20, самолет для перевозки боевой и инженерной техники общей массой до 40 т, например танка Т-54 (36 т) с боекомплектом и расчетом, с возможностью воздушного десантирования моногрузов до 16 т.

Экспериментальный самолет Messier. Франция

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Georges Messier (1896-1933) очень любил шасси, амортизаторы, гидроцилиндры и т.д. с тех пор как в 1921 начал заниматься гидравлической и пневматической подвеской. В 1927 году вместе с René Lucien Lévy он основывает компанию Société Française de Matériel d'Aviation (SFMA), которая начала поставлять шасси и прочие элементы конструкции для многих самолетов 30х и продолжает это делать до сих пор как Messier-Bugatti-Dowty. 

Дальний бомбардировщик Hiro G2H1. Япония

Поскольку Вашингтонский договор 1922 года ограничил тоннаж крупных боевых кораблей флотов США, Великобритании и Японии, а Лондонский договор 1930 года ограничил количество более мелких кораблей (включая авианосцы и крейсера), то аналитики японского императорского флота признали возможность использования флотских бомбардировщиков наземного базирования в качестве дополнения и усиления сил флота и, таким образом, дали стимул к разработке флотского ударного бомбардировщика наземного базирования Хиро тип 95. 

Для удовлетворения этих новых требований для авиации флота в 1932 году начальник технического отдела воздушного штаба флота контр-адмирал Исороку Ямамото выдвинул требования к дальнему ударному бомбардировщику наземного базирования, способного летать на дальность свыше 2000 морских миль (3704 км) с нагрузкой в две тонны бомб. Для проектирования был выбран арсенал Хиро, который в то время был наиболее опытным в создании цельнометаллических самолетов. Главным конструктором был лейтенант-коммандер (капитан 3-го ранга) (артилерии) Юн Окамура (Lieut-Cdr (Ordnance) Jun Okamura), который в этой роли занимался созданием летающей лодки тип 91. Этот бомбардировщик наземного базирования стал основной проблемой арсенала Хиро, отвлекавшей внимание от разработки этой лодки, описанной в Hiro H4H1.

Альтернативный истребитель CAC CA-29 Thylacine. Австралия

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Рисуем, разукрашиваем и выдумываем героя 50х, может быть даже символ реактивной авиации того времени - "трубу". "Труба" с классическим конусом в носовом воздухозаборнике - это банально, это не наш метод. Наша "труба" будет "с клиньями". С регулируемым плоским воздухозаборником с клиновидным центральным телом, по образцу Е-8 например. "Клинская труба" была смело зачислена в австралийцы.

Легкий самолет Taylor T.E.2 Experimental. Великобритания

В этой второй статье из серии, посвященной малоизвестным легким самолетам, Артур Орд-Хум (ARTHUR ORD-HUME) описывает другую перспективную конструкцию, которая разрушилась в воздухе с трагичными для своего конструктора последствиями.

Необычность этого самолета заключается в том, что Ричард Тейлор (Richard Taylor) спроектировал и построил его еще в 1936 году! Тейлор решил, что обычные авиационных процессы и практика производства могут быть значительно усовершенствованы его радикально новым подходом, но к сожалению, это не сработало.

С высоты полученного авиационным специалиствами опыта один взгляд на планер самолета показывал, что гибель самолета уже предрешена и, следовательно, нельзя не избежать высказанного мнения, что Тейлор (несомненно энтузиаст авиации) не смог применить математические доказательства пригодности его революционных методов постройки.

Фронтовой бомбардировщик А.Бирюкова и В.Мартыненко.

Нашел в книге "Отечественные бомбардировщики 1945-2000г.Часть-2" Из-во "Бастион".С.М.Ганин,А.В.Костенко,В.В.Колногоров. Больше похоже на какойто фейк.Не разу не слышал. Фронтовой бомбардировщик ФНБ.

В газете "Мир новостей"№13(119)ЗА1-7 АПРЕЛЯ 1996 ГОДА Глеб Сердитый в статье "Из архива ЦРУ: Тайное оружие Русских" приводти уникальные материалы по созданию в СССР под руководством А.Бирюкова и В.Мартыненко ряда самолетов:тяжелого бронированного штурмовика ТБШ-106 (проект 1940-1942 годов),многоцелевого тяжелого истребителя МТИ (проект 1945-1947годов),фронтового бомбардировщика носителя ядерного оружия ФНБ.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 5

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-5

С самого начала 1915 г. Григорович приступил к созданию новой летающей лодки, позже получившей обозначение М-5. При ее проектировании учитывался опыт постройки предыдущих конструкций, о также детальное знакомство с летающей лодкой ФБА. Для совершенствования аэродинамических характеристик использовались результаты продувок модели, произведенные в аэродинамической трубе Петроградского политехнического института (по тем временам одной из лучших в Европе) под руководством В.А. Слесарева. В вопросах гидродинамики и конструкции лодочного фюзеляжа нелишними оказались консультации у профессоров Кораблестроительного отделения вуза.

Благодаря проведенным исследованиям, конструктор максимально оптимизировал обводы лодки, удлинил и слегка изогнул ее хвостовую часть кверху для более эффективного размещения хвостового оперения. В отличие от первых образцов, в которых нижнее крыло было приподнято над фюзеляжем на коротких 150 мм стойках, в М-5 это крыло соединялось непосредственно с увеличенными по высоте бортами лодки. Размах и площадь нижнего крыла увеличились, и это обстоятельство заметно улучшило взлетные и посадочные свойства самолета.