авиация

Проект тяжелого всепогодного истребителя Commonwealth Aircraft Corporation CA-23. Австралия

Хочу выразить благодарность уважаемому коллеге Дамиру ака Prostak_1982 за нахождение в кэше гугла информации по проекту австралийского тяжелого истребителя. Без его помощи данного перевода не было бы.

В 1948 году компанией Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) был начал самый амбициозный и технически совершенный проект в истории австралийского авиастроения - проект двухместного всепогодного истребителя CA-23.

10 марта 1948 года на заседании комитета по новейшему вооружению и разработке оборудования (New Weapons & Equipment Development Committee) было рекомендовано из фондов, зарезервированных на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок, выделить £100000 на 

“проектирование, разработку и изготовление прототипов некоторых типов боевых самолетов в соответствии со спецификациями департамента авиации (Department of Air)[1]”.

Малый авиационный двигатель Mercedes-Benz DB-605. Германия

В 1941 году был создан авиационный двигатель DB-605 представлявший собой дальнейшее развитие двигателя DB-601 Е. Диаметр цилиндров у двигателя DB-605 в сравнении с предшественником DB-601 был увеличен с 150 мм. до 154 мм. Соответственно рабочий объём двигателя увеличился с 33,9 до 35,7 литра. Увеличилась и мощность. Увеличение диаметра цилиндров 150 мм. до 154 мм. соответствовало максимально возможному увеличению диаметра цилиндров ограниченного размерами картера, коленчатого вала и блока цилиндров. Так же учитывалась возможность взаимозаменяемости двигателя DB-605 и DB-601 на Bf-109 и Ме-110 на которых в основном устанавливались эти двигателя. Дальнейшие различия двигателей заключались в перекрёстном расположении свечей зажигания у внешней стенки цилиндров, более крупном нагнетателе и более высоких максимальных оборотах развиваемых двигателем.

Баржа смерти. Часть 1. С почином!

19 июля 1923 года недостроенные линейные крейсера русского императорского флота «Бородино», «Кинбурн» и «Наварин» были официально исключены из состава военно-морского флота молодой Советской Республики.

В РИ, в конце лета они были проданы на слом одной из немецких фирм и осенью того же года, отбуксированы в Германию на разделку.

Полет в один конец

«Сегодня судьба нашей страны в моих руках. Мы — защитники нашей страны. Вы можете забыть меня, когда меня не будет, но, пожалуйста, живите лучше, чем вы жили раньше. Не беспокойтесь и не унывайте».

— Из прощального письма мл. лейтенанта Шунсуке Томиясу.

Камикадзе, безусловно, герои. Самопожертвование ценилось во все времена у любых народов мира. Но в чем особенность феномена «божественного ветра»? Почему не стихают насмешки над японскими «зомби», которые в бессильной ярости бились головою о броню? Чем отличались камикадзе от русских, европейских и американских летчиков, совершивших самоубийственный таран?

Роберт Фарли "Пятерка худших истребителей всех времен"

Примечание редакции: см. также Топ Пять Морских Сражений Всех времен и Пятерку Истребителей Всех времен.

На протяжении последнего столетия военной авиации, некоторые бойцы заработал прозвище “летающих гробов.” Военная Авиация по своей сути тянет  вверх  границы технологии и выносливости человека, особенно там в истребительной авиации. Полет истребителя на редкость опасное занятие, даже тогда, когда никто не пытается в вас стрелять
.
Единство и борьба противоположностей составляет основу истребителя, как инженерного создания.. Сравнительно небольшие изменения в двигатель, вооружение или конструкцию планера может превратить завалявшийся и ни чем не привлекательный  образец  в элитную боевую машину; многие из лучших истребителей  в истории первоначально рассматривались искоса их пилотами. Но элитный статус редко длится долго, особенно во время первой Мировой Войны и Второй Мировой Войны. Бойцы, которые доминировали в небе, за  один год становились “летающими гробами”.  Техника и тактика не стоят на месте.

«Летающие цистерны». Рекордные самолеты Br.19. Франция

В 1920 году в конструкторском бюро известной французской фирмы «Луи Бреге» взялись за проектирование нового двухместного разведчика-бомбардировщика. Работами руководил инженер-конструктор Мишель Вюллерме. Новая конструкция должна была объединить богатый опыт, полученный в ходе недавно закончившейся мировой войны с последними достижениями самолетостроения. Машина, названная «Бреге» Br XIX (позднее стали писать Вг 19), сохранила традиционную для своего времени компоновку одномоторного биплана, но под обтягивавшим ее полотном скрывалось немало новинок.

Начнем с того, что фактически самолет являлся... двухмоторным! Фирма «Бреге» считала перспективным путь создания спаренных мотоустановок, работающих на один винт. Вот и на Br XIX предусмотрели спарку из двух восьмицилиндровых двигателей жидкостного охлаждения «Бугатти», в сумме дававших 450 л. с. Они вращали большой четырех-лопастный деревянный пропеллер. Выдвижной подфюзеляжный радиатор позволял регулировать в полете степень охлаждения двигателя.

Самолёт-снаряд Miles «Hoopla-Projekt». Великобритания

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Когда 13 июня 1944 года первая немецкая ракета V 1 упала на территорию Британской метрополии, у правительства Британии возникли серьёзные проблемы, поставившие его на грань падения. Возникли эти проблемы не из-за того, что немецкие ракеты причиняли большой ущерб. Возмущенный народ задавал правительству вопросы в отношении того как это Германия сумела незаметно от разведки союзников создать ракеты и почему это в Британии не было разработано ничего похожего. Этого было уже более чем достаточно для того, чтобы министр авиационной промышленности лорд Бивербрук принял все необходимые меры для того чтобы избежать катастрофы, и была молниеносно предпринята попытка создать нечто похожее.

Прототипы тяжелого истребителя Kawasaki Ki-45 (01-03,07). Япония

Данный материал выкладывается на сайт как в продолжение темы тяжелых истребителей, так и в продолжение статьи «Семейство неудачников. Опытный бомбардировщик Nakajima Ki-19 (中島 キ19). Япония» уважаемого коллеги redstar72.

Состоявший во время Второй Мировой войны на вооружении воздушных сил Императорской японской армии и получивший от воздушного штаба наименование Toryu (屠龍 - драконоборец) двухмоторный двухместный истребитель Kawasaki Ki-45 kai был наиболее успешным типом тяжелого перехватчика на Дальнем Востоке и Тихоокеанском ТВД. В переносном смысле этими драконами для японцев стали вражеские бомбардировщики, особенно после того как Boeing B-29 Superfortress стали наносить разрушительные удары по густой промышленной застройке.

“Авиаматка” и истребитель И-зе. Проект Вахмистрова.

Предлагаю Вашему вниманию реконструкцию малоизвестного проекта В.Вахмистрова, автора легендарной системы” Звено”.

В первой половине 30-х годов В.С.Вахмистров предложил эскизный проект огромного самолета «Авиаматки» — летающего авианосца. Следует отметить, что это было время настоящей гигантомании – уже строился калининский К-7 (в 1932 г. рассматривалась возможность установить три истребителя на крыле К-7 с питанием из его баков), на чертежных досках обретали свой облик 12-ти моторный Г-1 (Д-1) С.Козлова и В.Болховитинова, в ЦАГИ под руководством Туполева проектировались сразу несколько гигантов…

Сердце - пламенный мотор

"А вместо сердца - пламенный мотор ..."

          ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР          

Необходимость легкого и мощного двигателя для осуществления управляемого полета впервые стала очевидной в конце XVII в., когда вызванное потребностями быстро развивавшейся промышленности применение механических двигателей привело к научному исследованию законов движения и связи между силой, скоростью и работой. Если Леонардо-да-Винчи еще совершенно не задумывался о потребных для полета силах, то уже в 1655 г. Robert Hooke, а несколько позднее Giovanni Alfonso Borelli доказали, что сила мускулов человеческого тела недостаточна для летания, а Hooke даже замышлял изобретение "искусственных мускулов".