авиация

Мог ли ИП-2 стать советским Спитфайром?

 

Опубликовано redstar72 в чт, 27/02/2014 - 18:43.

… Ещё были "Сталь-8" Бартини и загадочный П-7 Пороховщикова, о котором практически ничего не известно... Но всё-таки ИП-2 выделяется среди всех. И-17 - это гоночный самолёт с вооружением; малыш Г-26 - по сути тоже, и даже в большей степени. А вот проект Григоровича - полноценный истребитель, который действительно был на уровне лучших мировых образцов и имел прекрасный потенциал для дальнейшего развития... Возможно, это самая большая ошибка в истории нашей авиации - то, что ИП-2 не построили...

Отвлечемся пока от утверждений в отношении И-17 и посмотрим, есть ли основания считать проект Григоровича неким прорывом? Я лично воспринимаю его не более как поисковым наброском, но попытаемся разобраться, ведь я тоже могу ошибаться. Итак, наш уважаемый коллега redstar72 размещал достаточно интересную статью http://alternathistory.org.ua/istrebiteli-luchshie-iz-luchshikh-vzglyad-inzhenera

Несостоявшиеся конкуренты. Японские палубные истребители второго поколения - конкурса 1926 года

В продолжении серии статей о палубных самолетах японской морской авиации 20-30 гг., рассказ о несостоявшихся конкурентах истребителя А1N второго поколения - машинах конкурса 1926 года Mitsubishi 1MF9 “Tаka”, Aichi Type H (Heinkel HD 23), Kawanishi K-11

     В апреле 1926 года Императорский флот Японии объявил конкурс на создание нового палубного истребителя для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси.  Предложение было направлено в три фирмы, занимавшиеся выпуском самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima, к которым позже по собственной инициативе присоединилась компания Kawanishi.

Летающая лодка Fairchild 91. Часть 2 Работа на частника

Часть I

Многие известные личности были очарованы этим самолетом, обладавшим очень изящными линиями (внешним видом), на котором без помех можно было бы добраться до места стоянки яхты, а также в отдаленные уголки планеты для рыбалки и охоты. Самолет № NC16690 (c/n 9405) принадлежал “Gar” Wood Garfield A. Wood – известной личности, классному пилоту и хозяину гоночных катеров, владевшему в середине 30-х годов самолетом Fokker F.11a, который создал небезызвестный Gassner.

Экзотический F-16. Часть 3

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

5. "ФайтингФалконинг" за пределами США

F-16 нравился не только американцам. Он служил источником вдохновения и для других стран.

Великобритания

Фирма Hawker создавала свой "Фалкон" - проекты Hs.1200 и Hs.1202 - как многоцелевой истребитель. В отличии от 1200 проект 1202 создавался под требование AST.403, которое предусматривало создание замены "Харриера" и "Ягуара".

Годы работы над Hs.1200 - 1975-1977, Hs.1202 - 1975-1978.

Проект истребителя-бомбардировщика/перехватчика ПВО с ВВП Bell D-188A. США

Bell D-188A (неофициальные военные обозначения XF-109/XF3L) был инициативной разработкой двухмахового истребителя, выполненного по концепции самолета вертикальных взлета и посадки (СВПП). Проектируемый самолет должен был оснащаться восемью турбореактивными двигателями, половина которых должна была размещаться в поворотных мотогондолах. К сожалению для историков авиации разработка истребителя не продвинулась дальше макета. В случае постройки Bell D-188A стал бы одним из самых нетрадиционных из летавших когда-либо самолетов и одним из самых необычных истребителей из числа находившися на балансе ВВС США.

В 1955 году компания Bell Aircraft обратилась с просьбой к ВВС и ВМФ США разработать сверхзвуковой всепогодный истребитель-бомбардировщик/перехватчик ПВО с вертикальными/укороченными взлетом и посадкой (СВВП/СКВП). Проект был весьма амбициозным и был спроектирован для выполнения множества функций у двух различных эксплуатантов. Самолет получил обозначение Model 2000 и был предложен в двух вариантах: D-188 для ВМФ и D-188A для ВВС.

Экзотический F-16. Часть 2

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

3. "Вертикалки" от General Dynamics.

В 80х GD выдало на гора несколько вариантов самолетов укороченного взлета и вертикальной посадки по программе ASTOVL (Advanced Short Take-Off/Vertical Landing) под индексам E-2,E-3,... E-7. Принцип создания подъемной силы был у всех вариантов одинаковый - отбор потока воздуха после компрессора.

Палубный истребитель Nakajima A1N Тип 3 (三式舰上戦闘机 - Сан-сики kanjo sentoki)

В апреле 1926 года Императорский флот Японии объявил конкурс на создание нового палубного истребителя для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено в три фирмы, занимавшиеся выпуском самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima, к которым позже по собственной инициативе присоединилась молодая компания Kawanishi. 
Основным требованием флота в отношении нового истребителя было обеспечение его плавучести в случае аварийной посадки на воду не менее 7 часов при сохранении динамических характеристик предшественника, истребителя 1МF4. Конкуренты взялись за работу засуча рукава. Наиболее опытный из конкурсантов – компания Мицубиси представила на конкурс свой проект – по сути первый самостоятельно спроектированный самолет 1MF9 «Taka». Проект вел молодой японский инженер Joji Hattori, работавший в команде англичанина Герберта Смита над предыдущим семейством палубных истребителей Тип 10. Проект 1MF9 представлял собой классический биплан с водонепроницаемым фюзеляжем и сбрасываемыми шасси. Требования обеспечить плавучесть самолету привело к естественному увеличению массы, которая достигала страшной цифры для середины 20-х годов – без малого две тонны, что потребовало установки мощного 600-сильного двигателя. Два опытных самолета взлетели в июле и сентябре 1927 года соответственно. Однако явно перетяжеленная конструкция оказалась довольно инертной и маломаневренной и была отклонена. 

Экзотический F-16. Часть 1

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

F-16 похож на муху-дрозофилу. И потому что тоже летает, и потому что над ним любят изгаляться.

1. Мечты о большом крыле. Бесхвостки

F-16 SCAMP

Первым был F-16 SCAMP (Supersonic Cruise and Maneuver Prototype), начало работ - 1977. Надо сказать что F-16 в младенчестве был весьма хилым и убогим ребенком. Попытки создать из F-16 нечто приемлемое породили в частности и проект SCAMP. Новое крыло должно было улучшить маневренные качества, обеспечить крейсерский сверхзвук (!), в него можно было залить больше топлива и подвесить под него больше ракет, бомб и прочей радости.

Двухмоторный "Томахок" в пластике

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Единственное фото макета двухмоторного P-40. Якобы заделан из планера P-40C s/n 41-13456, кабины от P-40D, мотогондолы - носовая часть от двух P-40F с моторами Packard V-1650-1. 

ИМХО макет выглядит очень неубедительно. Сомнений что он был в реальности практически нет, а вот то что его создатели были в момент создания трезвы и всерьез воспринимали свое детище - есть.

Смертоносная Сьюзи. Палубный пикировщик Аичи D1A

В 1926 году едва ли не первыми в мире американцы разработали на практике технику бомбометания с пикирования, когда несколько палубных морских истребителей Curtiss F6C из эскадрильи VF-2 использовались в экспериментах по этому методу атаки. На высоте 760 м самолет вводился в пикирование под углом 45 градусов, и на высоте 120 м сбрасывалась бомба.

Год спустя на больших военно-морских ученьях американские летчики продемонстрировали новый метод бомбометания уже в присутствии иностранных военных атташе. Показанные на маневрах бросавшие с пикирования бомбы истребители Curtiss произвели большое впечатление на иностранных специалистов и послужили причиной повального увлечения пикирующими бомбардировщиками во всем мире. Но это будет еще в будущем. Во второй половине 20-х годов страны западной демократии, только что пережившие кровавую бойню 1-й Мировой войны, пребывали в состоянии спячки. Правительство Англии, Франции, Германии, Италии крайне неохотно выделяли средства на военные нужды.