авиация

НАТОвская линия в советских вооружениях

И так коллеги, допустим что в силу неких причин (высоких оценок советскими офицерами перед Сталиным западной техники) советское командование ещё во время ВМВ стало стремиться копировать западную технику: автомобили (на фордовском ГАЗе), танки "Шерман" как наиболее любимые советскими танкистами за сочетание боевых качеств с удобством ("Лучший танк для службы в мирное время"), самолеты "Аэркобра", РПГ-базука итд. В 1943-1944 СССР запрашивал у союзников техпомощь в создании прифронтовых ремонтных баз для импортной техники, а так же избыточного запаса запчастей - для данного ремонта. Постепенно эти ремонтные базы выростали в полноценные заводские цеха, инженеры детально изучали устройство и ремонт импортной техники, а фронты отодвигались далеко на Запад. Новейшие станки, которые удалось захватить в побежденной Германии - также были направлены на эти новые предприятия. На освоение и копирование импортной техники были брошены как лучшие советские инженеры и квалифицированные рабочие, так и те инженеры и рабочие, которых удалось вывести из Европы (немцы, австрийцы, чехи, итальянцы). Через семь лет после окончания Войны они были с благодарностью и заработанными деньгами отпущены на Фатерланд, работали они конечно в закрытых условиях, но отнють не в кандалах, и снабжались в голодные послевоенные годы лучше чем их советские братья по классу на нережимных заводах.

Экспериментальный самолет с ВВП VJ-101C. Германия

В середине пятидесятых годов тема вертикально взлетающих самолетов будоражила умы конструкторов и военных во многих странах. Не стала исключением и Западная Германия. 

После окончания в 1955-м запрета на разработку и производство военных самолетов, германское Министерство обороны предложило создать современный истребитель - перехватчик. Исследования,проведенные годом позже фирмами «Хейнкель» и «Мессершмитт», показали, что для истребителя с высокой сверхзвуковой скоростью потребуются новые, более длинные взлетно-посадочные скорости. 

Осенью 1957-го министерство обороны добавило в задание дополнительные требования, включавшие способность новой машины взлетать и садиться вертикально, так как строительство новых аэродромов - дело крайне дорогостоящее. 

Проект реактивного самолета ХАИ-2. СССР

В 1937 г. преподаватель кафедры аэрогидродинамики Харьковского авиационного института им. Н.Е.Жуковского (ХАИ) А.П. Еременко (впоследствии профессор и ректор ХАИ) в инициативном порядке разработал проект одноместного самолета ХАИ-2 под турбореактивный двигатель РТД-1 тягой 500 кгс. Двигатель был спроектирован инженером кафедры тепловых машин ХАИ А.М. Люлькой, впоследствии академиком. Этот проект стал первым в мире проектом самолета с ТРД.

Сахарские гонки 1938 года

Живописный ливийский оазис Гадамес (Gadamès) был выбран в качестве места сбора более чем 150 пилотов из разных стран, которые приняли участие в Сахарских гонках, прошедших с 18 по 28 февраля 1938 года. В те годы авиагонка в сахарской пустыне была наиболее жестким и сложным спортивным мероприятием по сравнению как с европейскими, так и с внеевропейскими авиационными соревнованиями. Организацией этой гонки занимался Королевский национальный авиационный союз (Union Nationale Aéronautique Royale - R.U.N.A.) со штаб-квартирой в Триполи и под высоким патронажем губернатора Ливии.

В соревновании должны были участвовать самолеты, двигатели которых должны были развивать мощность не менее 100 л.с.; маршрут гонки длиной 3530 км должен был проходить через Хон (Hon), Куфру (Koufra), Бенгази и Триполи.

Экспериментальный самолет Boulton-Paul P.6. Великобритания

После того как проект Bobolink был отменен, конструкторский отдел компании Boulton & Paul начал работу над полномасштабным экспериментальным самолетом, чертежи крыльев которого датируются 14 апреля 1918 года. В то время создание подобного самолета было довольно необычным шагом, учитывая, что большинство новаторских самолетов могли считаться полномасштабными экспериментальными машинами, поскольку их создатели/изготовители до первого полета не могли сказать: полетит ли и если полетит, то как будет летать их детище. То, что Джон Норт должен был рассмотреть, показывает с какой тщательностью он собирался улучшать конструкторский потенциал компании.

Проект тяжелого истребителя/истребителя танков ИТ-2. СССР

9 сентября 1940 г. Сергей Алексеевич Кочеригин подписал эскизный проект четырехместного двухмоторного истребителя танков ИТ. На самом деле возможности этого самолета были гораздо шире и разнообразнее. Он мог вести борьбу с тяжелыми бомбардировщиками, разведчиками и даже истребителями противника, кроме того, будь он построен, ему были бы подвластны наземные и морские цели. Самолеты этого класса культивировались в нашей авиационной промышленности с 1933 г., когда увидел небо первый самолет аналогичного назначения МИ-3. Назначение этих аппаратов было многофункциональным, ведь они к тому же должны были выполнять задачи истребиттелей сопровождения дальних бомбардировщиков. А если сюда же приплюсовать применение этих машин в качестве фронтовых и легких бомбардировщиков, то на один аппарат взваливалось такое множество задач, что во все времена давало возможность считать его универсальным летательным аппаратом по уничтожению любых вражеских объектов...

Сердце - пламенный мотор (часть вторая)

Сердца пламенный мотор (начало http://alternathistory.org.ua/serdtse-plamennyi-motor)

                                                                                          "А вместо сердца - пламенный мотор ..."

ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР (авиационные двигатели ПМВ)         

Мировая война застала авиационное моторостроение в разгаре интенсивной работы над повышением надежности двигателей и освоением новых, значительно усовершенствованных конструкций. Боевые действия потребовали резкого увеличения мощности авиадвигателей. Значение запаса мощности на самолетах было очевидно, как летчикам, так и конструкторам, но высокая стоимость мощных моторов и возрастание посадочной скорости у самолетов с более мощными моторами сильно тормозили процесс увеличения мощности авиамоторов. К началу войны, в 1913 г., средняя мощность авиационных моторов составляла 70…120л. с., а к концу войны в 1918 г. эта цифра возросла до 300…450 л. с., т. е. приблизительно в 4 раза.

Испытано в Японии. Истребитель Curtiss P-40E Warhawk

На одной из страниц сайта www.j-aircraft.com мне попались несколько небольших статей, объединенных темой эксплуатации Curtiss P-40E Warhawk в составе ВВС Императорской армии Японии и вопросом времени захвата этих машин японцами. Я постарался разместить представленный в этих статьях материал по возможности в хронологическом порядке.

Одной из самых необычных историй воздушной войны на Дальнем Востоке в ходе Второй Мировой войны было использование истребителей Curtiss P-40 Warhawk в составе ВВС Императорской армии Японии. Согласно исследованиям известного японского историка военной авиации Осаму Тагая:

Рисует Edward Ward

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Edward John Ward - англичанин со своеобразным чувством юмора. В чем вы можете убедится после осмотра второго десятка рисунков.

Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны. Проекты штурмовиков Miles M.42, M.43 и M.44

Летом 1942 года штаб Королевских ВВС выпустил требования к высокоманевренному одноместному низковысотному истребителю/штурмовику, предназначенному действовать против наземных целей, танков и судоходства. Разрабатываемый самолет должен был прийти на смену Hurricane IID, который, хотя и был временным решением, использовался на этом поприще в значительной степени успешно. Согласно требованиям спецификации вооружение должно было состоять из трех 40-мм пушек или двух 20-мм пушек и нести НУРС. В дополнение самолет должен был быть способен нести две 500-фунтовые (227 кг) бомбы. Среди требований были значительная бронезащита пилота и топливных баков, а также пикирующие щитки.