авиация

Загадочная Мэри - легкий армейский бомбардировщик Кавасаки Ki-32

Не смотря на "задекларированное" с подачи Рене Франсильона довольно большое количество построенных экземпляров, легкий бомбардировщик Ki-32 фирмы Кавасаки является, пожалуй, самым загадочным серийным самолетом времен 2-й Мировой Войны. Не сохранившаяся конструкторская документация и крайне бедные фотоматериалы по этой машине вызывают большое количество вопросов, касаемых конструкции этого самолета. Отсутствие архивных данных частей, где он состоял на вооружении, практически исключают возможность отследить фактологию его боевого применения.

Дина-истребитель

В продолжении статьи о японских воздушных бомбах - история создания и применения истребительных версий знаменитого разведчика Мицубиси Ki-46 - Тип 100

Проект самолета для полета на Северный полюс. Франция

Историк авиации Филип Джарретт в журналах «Aeroplane Monthly» и «Aviation historian» ведет рубрику «lost & found», в которой рассказывается о забытых и найденных проектах и летательных аппаратов и двигателей.

Эта французская открытка изображает запатентованную конструкцию для большого моноплана с довольно необычными особенностями. Творение господина Л.А. Бриссара (L.A. Brissard) было предназначено для полета на Северный полюс и было построено в 1914 году в Гива (Givat), север Франции.

Палубный бомбардировщик-торпедоносец Мицубиси B5M "Мэйбл". Япония

В 1935 году, когда победитель конкурса спецификации 9-Shi на палубный торпедоносец В4Y1 еще только проходил испытания, технический отдел штаба авиации флота Kaigun Koku Hombu объявил о новом конкурсе проектов.

Дело в том, что итогами предыдущих трёх конкурсов на этот класс машин, проходивших с 1932 по 1934 годы, стали достаточно ординарные проекты многостоечных расчалочных бипланов В2М, В3Y и B4Y, составлявших основу палубных авиагрупп Императорского флота в течение всего 3-го десятилетия 20-го века. Эти самолеты были характерным продуктом своей эпохи и отличались друг от друга лишь все более возраставшей мощностью двигателя.

Перспективный легкий штурмовик Textron Scorpion. США

Попалась мне в НВО статья про довольно интересный самолет. Особенно интересна концепция боевого применения.  Итак:

Александр Ермаков.

"Скорпион" ищет экономного покупателя.

Легкий реактивный штурмовик может выполнять и мирные задачи

Одной из самых необычных американских авиационных программ времен холодной войны была программа легкого истребителя-бомбардировщика Northrop F-5. Этот самолет значительно отличается от своих сверстников «идеологически». В отличие от дорогих тяжелых и напичканных сложнейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО) «Фантомов» и «Тандерчиф», F-5 выделялся простотой и внешним изяществом. Оказавшийся ненужным легкий палубный истребитель для эскортных авианосцев превратили в дешевую, простую, ориентированную на удары по наземным целям машину для поставок союзникам США из числа стран третьего мира или просто не желающим тратить много средств на закупки и эксплуатацию сложных машин. Отсюда и его весьма тенденциозное первое имя Freedom Fighter – «Истребитель свободы». Впрочем, на более поздних модификациях смененное на Tiger II. Машина оказалась удачной, нашла свою нишу и, будучи выпущенной в более чем 2 тыс. экземпляров, до сих пор служит во множестве стран.

Як-36 принят на вооружение. Часть-1 Прототип

Як-36 принят на вооружение. Часть-1 Прототип.

Впервые схема СВВП с реактивным двигателем с изменяемым направлением тяги была предложена в 1946 г. конструктором Шуликовым.  К.А. Шуликовым были разработаны несколько проектов СВВП снабженных реактивными двигателями с поворотными соплами. Сопла могли отклоняться на такой угол, чтобы равнодействующая сила тяги ТРД проходила через центр тяжести самолета. Особый интерес проект СВВП ТРД РД-45, предложенный Шуликовым в 1947 году. У этого самолета предполагалось использовать кроме основных поворотных сопл, через которые вытекала основная часть газов ТРД, вспомогательные поворотные насадки. Благодаря этому, при установке основных сопл в отклоненное положение, соответствующее режимам взлета и посадки можно обеспечивать управление самолетом, поворачивая вспомогательные насадки.
Другой отечественный конструктор А.Я. Щербаков в 1947 г. впервые предложил использовать подъемные реактивные двигатели, которые должны были создавать вертикальную тягу и обеспечивать вертикальный взлет и посадку самолета.

Проект крылатой ракеты Boulton-Paul P.123. Великобритания

В сороковые-пятидесятые годы США и СССР активно разрабатывали воздушно-реактивные управляемые ракеты - то, что сегодня назвали бы крылатыми ракетами, хотя и без степени точности современных Tomahawk-ов. Американский Martin B-61 Matador был именно такой ракетой, представлявшей логическое продолжение летающей бомбы V-1. В Британии также рассматривалось такое оружие, и 9 февраля 1951 года была выпущена спецификация UB.109T, содержавшая требования к расходному бомбардировщику малой дальности. Руководством ощущалась необходимость такого оружия, поскольку стратегическая бомбардировочная авиация Королевских ВВС оснащалась Lincoln-ами и заемными B-29, а поступление бомбардировщиков серии V ожидалось не ранее чем через пять лет.

Оружие должно было быть радиоуправляемым беспилотным бомбардировщиком для уничтожения малых или больших целей на большой площади и обладавшим радиусом действия 400 миль (644 км). Оснащенный 5000-фунтовой (2268 кг) боеголовкой беспилотный бомбардировщик должен был запускаться с рампы на высоте 45000 футов (13716 м) и лететь с крейсерской скоростью 450 узлов (833 км/ч). Объем производства оценивался в районе 20000 ракет, которые должны были быть выпущены при обстрелах.

Проект тяжелого истребителя Supermarine 325. Великобритания

Этот смежный проект был по существу истребителем с теми же особенностями, что и Supermarine 324. Однако в данном случае та же силовая установка, состоявшая из двух двигателей Merlin или Taurus вращала толкающие винты. После исследований и консультаций с Rolls-Royce, имевшей значительный опыт передачи мощности авиационных двигателей на вал, было принято решение, что компоновка с толкающим винтом и с удлиненным валом для винта было вполне осуществима для этого проекта.

«Разрывы бомб под звуки танго...» История боевого применения авиации Аргентины Часть 1

Аргентинская авиация как боевая сила вышла на мировую арену во время Фолклендского конфликта в апреле-июне 1982 года. Однако «боевую обкатку» летчики страны прошли задолго до этих событий. Республику в 1950-80-е гг. сотрясали характерные для Латинской Америки многочисленные путчи, перевороты и мятежи, непосредственными участниками которых являлись авиаторы. При этом размах действий авиации был отнюдь не символическим.

Дальний бомбардировщик de Havilland D.H.11 Oxford. Великобритания

Хотя дальний дневной бомбардировщик D.H.11 был задуман в качестве замены D.H.10 и сохранил двухдвигательную трехстоечную компоновку, трудно было представить себе два более разных самолета. Они были конструкционно идентичны и покрывались полотном, имели деревянный планер, включавший стальные трубы для сильно нагруженных или уязвиным элементов, таких как моторамы и задние кромки хвостового оперения. Оба типа самолетов имели роговую компенсацию элеронови характерный для компании de Havilland руль направления, но на этом сходства заканчивались.