авиация

Поиски конструкции "безопасного" самолёта

В своей статье Филип Джарретт (Philip Jarrett) возвращает нас назад в конец 1920-х/начало 1930-х годов, когда в США поиски по-настоящему безопасного самолета приводили к созданию многочисленных странных машин - неплохо задуманных, но использовавших ошибочные концепции.

Турбофайтер МиГ-6

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

История "Дизельфайтер МиГ-2" - о вариантах истребителя ОКБ МиГ И-22х с дизельным авиамотором заканчивалась палубным МиГ-6.

От штурмовика Судного Дня до Штурмовика 90

В 1984 году КБ Сухого приступило к работам над новым штурмовиком. В министерстве авиационной промышленности тема получила название "Штурмовик 90" и была задана еще в 1981 году вместе с перспективными программами "Истребитель 90» и ";Бомбардировщик 90". И если у перспективных истребителя и бомбардировщика существовали проектируемые западные аналоги, то тема "Штурмовик 90" была абсолютно оригинальной и советские конструкторы шли по абсолютно непроторенному пути. Новый штурмовик, как и штурмовик "особого периода" разрабатывался в бригаде 100-2 КБ Сухого. Работы шли в период с 1984 по 1992 год. Проект был инициирован лично Михаилом Петровичем Симоновым. В 1985 году ведущим темы по проекту Т-12 стал Е.П. Грунин. Руководил бригадой Арнольд Иванович Андрианов. Ведущими конструкторами были В.В. Сахаров, В. А. Корчагин, Д. Кибец, А.В. Смирнов, В.И. Москоленко и другие. В 2010-х годах П.Е.Груниным были проведены большие работы по переведению многочисленных эскизов штурмовика "особого периода" и "штурмовика 90" в компьютерный вид, предлагаю вам ознакомиться с этой, не побоюсь этого слова, титанической работой и прикоснуться к огромному пласту отечественной авиационной истории. Все изображения, компьютерная графика, таблицы использованные в статье являются собственностью КБ Е.П.Грунина и публикуются с разрешения, я позволил себе немного отредактировать и упорядочить тексты.

Опытный истребитель Westland Pterodactyl V. Великобритания

Хотя ранее программа опытно-конструкторских работ по Pterodactyl IV создала самолет с хорошими характеристиками управляемости и трехместной кабиной для багажа, его характеристики с двигателем Gipsy III был хуже, чем у некоторых других присутствующих на рынке типов истребителей, разработанных компаниями или частными владелецами. Имея ввиду этот факт, а также ограниченный гражданский рынок в условиях сложившегося в Великобритантурии депрессивного экономического климата, компания Westland решила не ставить Pterodactyl IV в производство.

Проект сдвоенного бомбардировщика Ту-4 инженеров Рутера и Мартыненко.

Самолёт Ту-4 (копия американского бомбардировщика Боинг В-29) широко известен как первый советский послевоенный стратегический бомбардировщик. Его освоение сыграло большую роль в поднятии общего уровня отечественной авиационной промышленности и во многом подготовило качественный скачок, связанный с созданием бомбардировщиков нового поколения Ту-1б и Ту-95. Ту-4 имел множество серийных и опытных модификаций. Наряду с воплощёнными в металле вариантами, существовали проекты, оставшиеся на бумаге, однако достаточно любопытные и оригинальные. Об одном из них пойдёт речь ниже.

Алек Люмсден. British Piston Aero-Engines and Their Aircraft. Скачать

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Давно ходил по ебаям да амазонам вокруг этой книжки, да тут она появилась в цифре. Душевная книга, хотя я ожидал от нее большего.

Испытано в Германии. Истребитель North American P-51

Никаких сведений о захвате противником «Мустангов» с моторами фирмы «Аллисон» нет, однако, скорее всего какие-то подбитые машины немцами осматривались, но ни одного более-менее целого экземпляра им не досталось.

6 июня 1944 г., в день начала вторжения в Нормандии, группа «Мустангов» из 334-й американской эскадрильи осуществляла патрулирование к востоку от Руана. При возвращении назад по неизвестной причине на аэродроме Камбрэ-Зюд совершил вынужденную посадку Р-51В, который пилотировал лейтенант Т. Фрэзер. Самолет привели в порядок, нанесли на него черные кресты и уже 7 июня переправили в испытательный центр в Рехлине. Это был первый исправный «Мустанг», доставшийся немцам.

Это вам не Рорбах! Парусный планер John Domenjoz

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Швейцарец John Domenjoz был опытным авиатором, был связан с самолетами с 1910 года. Учился на авиамеханика, работал на Блерио, летал во Франции, Южной Америке, Северной Америке, с конца 20х жил и работал в США. Матерость Domenjoz'а можно оценить по фотопортрету. В 1922 году насмотревшись на популярные на побережье Северного моря колесные буера Джон решает построить планер с парусом. Логика была такая: "Скорость буера высока, если к нему приделать крылья - он взлетит". Но, как ни странно, судя по патенту наш герой решил что парус поможет планеру летать и при горизонтальном полете и при посадке. Что в общем очень удивительно - человек вроде грамотный, должен знать что парус в полете кроме добавочного аэродинамического сопротивления ничего дать не может.

Тем не менее в 1922 году John Domenjoz начинает строить планер и экспериментировать с ним, в 1923 патентует свое изобретение в Великобритании и Германии. Опыты с планером продолжаются до 1925 года на пляже Crotoy, Северная Франция, пока большой шторм его не разрушает.

Опытный пикирующий бомбардировщик Caproni Ca.355 Tuffo. Италия

Концерн авиастроительных предприятий итальянского графа Джованни Капрони извлекал выгоду из того факта, что их основатель был из почитаемого в стране дворянского рода. В условиях жесткого режима Муссолини глава концерна пользовался относительной независимостью к местным условиям и  мог позволить себе такие сделки, которые более зависимые государственные предприятия не могли пойти. Каждая из компаний концерна имела свой корпоративный бренд, состоящий из общего наименования и места расположения подразделения (Caproni-Predapio, Caproni-Bergamasca, Caproni-Reggiane, Caproni-Vizzola и Caproni-Trento. Концерну также принадлежала мотостроительные компании, например Issota-Fraschini).

Крупнейшая система воздушного старта ”Stratolaunch”

Анонсирована крупнейшая система воздушного старта в космос”Stratolaunch”

13 декабря 2011 года молодая компания Stratolaunch Systems анонсировала проект одноимённого воздушного старта ракет-носителей среднего класса. Новая система должна выводить на низкую околоземную орбиту 6,12 тонны полезного груза. Это сопоставимо с возможностями ракет из семейства «Союз» или Delta II.