авиация

Экспериментальные самолеты Sud-Ouest (SNCASO) SO.9000, SO.9050 Trident I и II Часть 2

Часть I

Когда первый Trident I, имевший как мы знаем, обозначение SO.9000, начал летные испытания стало ясно, что компания SNCASO, и, следовательно, главный конструктор Люсьен Серванти зашли в своего рода тупиковую ситуацию. в дополнение к испытаниям, в которых принял участие первый экземпляр Trident I, спроилась вторая машина, получившая номер гражданской регистрации F-ZWRY и несшая на борту фюзеляжа литеру “Y”. Второй экземпляр “трезубца” - SO.9000-01 Trident I F-ZWSG (“G”) - фактически летал не более нескольких минут: после остановки реактивных двигателей самолет упал и развалился на несколько частей. Поскольку SO.9000 был сложным проектом, включавшим в себя множество новых и непроверенных элементов конструкции, то становилось ясно, что самолету Trident I, о котором писалось в первой части монографии, концептуально очень далек от истребителя-перхватчика и фактически является экспериментальным самолетом, призваным подтвердить или опровергнуть идеи своего создателя. Поэтому для того, чтобы сделать из экспериментальной машины полноценный боевой самолет нужно будет в корне изменить некоторые решения ... 

Самолет для дальних перелетов Mitsubishi Ohtori (三菱 鳳). Япония

В 1936 году Asahi Shimbun (朝日新聞 - утреннее солнце) разместил у компании Mitsubishi заказ на самолет для дальних полетов. Для преобразования в заказанный самолет армейского легкого двухдвигательного бомбардировщика Ki-2-II компанией Mitsubishi был назначен Дзиро Танака (Jiro Tanaka). Изменения требовались удаления всего вооружения и военного оборудования, остеклением была покрыта вторая кабина со вторым пилотом, которому было установлено двойное управление. Запас топлива был увеличен; емкость баков, размещенных в фюзеляже, была примерно 1500 литров. Отсутствие выступающего вооружения придавало самолету более современный внешний вид с изысканными линиями.

Корабельный разведчик-корректировщик Aichi AB-13 (F1A1)

В конце 1934 года, когда ближний корабельный разведчик Накадзима E8N1 еще только проходил войсковые испытания, технический отдел штаба авиации флота Японии Kaigun Koku Hombu начал работу над его потенциальной заменой.

Надо отметить, что в первой половине 30-х годов в японском флоте было принято два типа корабельных катапультных самолета. Один из них – дальний трехместный разведчик, назначение которого очевидно из названия – стратегическая разведка в интересах флотов и эскадр на большом удалении от «своего» корабля.

Экспериментальный самолет M.35 Libellula. Великобритания

В течение 1941 года импровизированные палубные истребители - Sea Hurricane и Seafire - в ходе эксплуатации столкнулись с определенными проблемами. Оба этих самолета были разработаны как истребители наземного базирования, в роли которых они оказались так же хороши, как и их современники (и даже в чем-то превзошли). Однако легкая и безопасная посадка на авианосец требовала для пилота намного лучший обзор, обеспечивавший большую точность приземления, чем при посадке на обычный аэродром. К этому следует добавить большой набор пилотов, которым в военное время приходилось иметь дело с уменьшенным объемом подготовки. Также следует помнить, что в результате использования истребителей Sea Hurricane и Seafire в той роли, для которой они изначально не предназначались, произошло немало несчастных случаев. И последнее, но не менее важное: палубные самолеты должны размещаться на подъемниках, обслуживаться в ангарах под палубой, что потребовало у истребителей обоих типов изменений в конструкции крыла — консоли крыла должны были быть складывающимися. Выполнение данного требования и введение устройства складывания консолей непременно вело к либо к повышению общего полетного веса, либо сокращению запаса топлива или количества боеприпасов.

Боевой путь Сергея Долгушина

Данный текст выкладывается на сайт в честь 69-й годовщины победы в Великой Отечественной войне и в продолжение темы самолетов-истребителей.

Сергей Долгушин родился 25 сентября 1920 года в небольшом селе Новопокровское, ныне Богородского района Тульской области, в семье крестьянина. Окончил 7 классов, школу фабрично - заводского ученичества в городе Туле (ныне СПТУ № 4 Тульского областного управления профтехобразования) и аэроклуб. Работал слесарем на заводе в Туле. В 1939 году был призван в ряды Красной Армии и год спустя окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.

Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Ранним утром 22 июня 1941 года 122-й авиаполк был поднят по тревоге. Среди лётчиков, спешивших к своим "Ишачкам", был и младший лейтенант Сергей Долгушин. Он прослужил чуть больше года после окончания Качинского училища и считался уже достаточно опытным пилотом. Под непонятный гул, доносившийся от проходившей в 17 км границы, лётчики с весьма немногочисленным техперсоналом торопились поставить на самолёты вооружение. Как нарочно, оно было снято во всём полку по приказу командующего Белорусским военным округом Д. Г. Павлова, накануне приезжавшего на аэродром Новый Двор вместе с командующим ВВС округа генералом - майором И. И. Копцом.

Трофеи великих битв (Мосфильм, 1943 г.)

Данный текст выкладывается на сайт в честь 69-й годовщины победы в Великой Отечественной войне и в продолжение темы испытания трофейной техники.

Аннотация: Выставка образцов трофейного вооружения летом 1943 года в Москве. 22 июня 1943 года, ровно через два года после начала войны, в Москве в ЦПКиО им. Горького открылась выставка трофейного вооружения, захваченного Красной Армией у немцев. Посетители выставки могли вблизи разглядеть военную технику врага - орудия, танки, машины, самолеты, стрелковое вооружение, даже понтонную переправу.

Весь короткий очерк снят на цветную пленку, фильм снимался в 1943 году, в самый разгар великой отечественной. Пожалуй данный фильм не имеет аналогов в современной истории, ни своей тематикой, не условиями в которых он был снят, безусловно эффект и успех от этого фильма во время войны был грандиозным!

На «Горбатом» через войну. Летчик-штурмовик Муса Гайсинович Гареев

Данный текст выкладывается на сайт в честь 69-й годовщины победы в Великой Отечественной войне и а продолжение темы бомбардировщиков и штурмовиков.

Если рассматривать тот или иной самолет времен 2-й мировой войны в качестве некого «национального символа эпохи», получается, что «национальный самолет» англичан - «Спитфайр», американцев - «Мустанг», немцев - Bf 109, японцев А6М «Зеро». Ну а «русский национальный самолет 2-й мировой», без сомнения - штурмовик Ил-2. Оно и понятно - их и построили больше всех, и больше всех потеряли, да и Героев Советского Союза среди летников-штурмовиков в ту войну было поболее, чем в других родах авиации. Сравните, из летчиков-истребителей советских ВВС периода Великой Отечественной войны двое cтали Трижды Героями и 28 - Дважды Героями Советского Союза. Среди бомбардировщиков было 10 Дважды Героев, ну а в активе штурмовой авиации аж 65 Дважды Героев Советского Союза. И почти в каждом городе или области бывшего СССР есть «свой памятный герой», летавший в Великую Отечественную на «Илюхе горбатом». Есть такой герой и у нас в Башкирии. Это летчик-штурмовик, Дважды Герой Советского Союза Муса Гайсинович Гареев (Муса Ғaйса улы Гәрәев).

Муса Гареев родился 8 июля 1922 г. в деревне Илякшиде Чекмагушевского (ныне Илишевского) района Башкирской АССР в семье крестьянина. В 1928 г. семья Гареевых перебралась на новое место — в деревню Таш-Чишма (до недавнего времени - колхоз «Коммунар»). Здесь Муса окончил начальную и семилетнюю школы.

Проекты самолетов X-серии компании Miles Aircraft. Ранние проекты самолетов X-серии. Великобритания

Вскоре после войны 1914-1918 годов Министерство авиации заинтересовалось теорией русского изобретателя Воеводского, который справедливо предложил, что высокое сопротивление расчалочных бипланов можно было значительно уменьшить, а характеристики, соответственно, значительно увеличить выбором аэродинамически чистого свободнонесущего моноплана, оснащенного убирающимся шасси. Также Воеводский предложил, что фюзеляж и крыло должны были иметь аэродинамический профиль. Аэродинамические испытания моделей подтвердили его заявления, и Министерство авиации поспросило компанию Westland построить предложенный Воеводским двухмоторный самолет. Однако самолет был построен однодвигательным и с неубирающимся шасси. Названный как Dreadnought, самолет был завершен в мае 1924 года и после нескольких быстрых рулежек и коротких подскоков был выполнен первый полет. После взлета пилот не смог удержать управление, и самолет завалился и рухнул с высоты около 100 футов (30 м). После этого проект был закрыт.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 12

ПОПЛАВКОВЫЙ ГИДРОСАМОЛЕТ М-16 («ЗИМНЯК»)

Полеты летчика Нагурского на самолете «Морис Фарман-11» в Арктике в 1914 г. показали, что на поплавках можно садиться не только на воду, но и на снег и лед. Поэтому с начала войны поплавковые «Морис Фарманы-П» и (частично) «Анри Форманы-16» стали использовать в зимних условиях. Проблемой являлась лишь трудность доставки из Франции запасных частей и более современных модификаций этих машин. Зная об этом, Григорович предложил флоту создать новый самолет, но такой же схемы как «Фарман», для эксплуатации в зимних условиях.

Ближний корабельный разведчик Nakajima Type 95 (E8N) "Dave"

Первый масштабный конкурс авиационных проектов 7-Shi, проведенный штабом Императорского флота Японии в 1932 году, оказался достаточно удачным опытом. Из шести программ четыре закончились принятием на вооружение машиной соответствующего класса. Среди этих проектов были дальний базовый бомбардировщик Hiro G2H, тяжелый палубный и базовый торпедоносец Mitsubishi 3MT5, палубный торпедоносец Kugisho B3Y. Но эти машины, не смотря на их принятие на вооружение авиации флота, можно назвать удачными лишь с некоторыми оговорками. Выпуск их был очень ограниченным, а боевая карьера недолгой.  Лишь четвертый проект дальнего корабельного разведчика, воплотившегося в самолете фирмы Каваниши E7K, оказался по-настоящему удачным. Разведчик Каваниши выпускался большими сериями и состоял на вооружении японского флота более 10 лет.