авиация

Россия представила беспилотник «Чирок» на воздушной подушке

На выставке «Иннопром» представлен первый российский беспилотник. Аппарат полностью разработан специалистами Госкорпорации Ростех.

В России разработан не имеющий аналогов в мире разведывательно-ударный беспилотник «Чирок» на воздушной подушке, который может взлетать с любой поверхности, подни­маться на высоту до 6 тысяч метров, а также транспортировать бомбы, ракеты и высоко­точные снаряды.

Гонка за призраком скорости. Проекты гоночных самолетов компании Dornier. Германия

На сайте уже был материал о проектах гоночных самолетов компании Dornier. Данная статья дополняет представленную ранее информацию.

Многие любителям авиации хорошо известны как сами гонки на кубок Шнейдера, так и большинство скоростных гидросамолетов, принимавших в них участие и отстаивавших честь Великобритании, Италии, Франции и США. Однако для соревнований разрабатывались проекты, которые так и не были реализованы. Многие из них практически неизвестны и среди таких забытых машин были проекты гоночных гидросамолетов компании Dornier.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект истребителя-перехватчика English Electric P.8

Проект истребителя-перехватчика English Electric P.8 являлся развитием проекта P.1B. Силовой набор крыла должен был состоять из образовывавших кессон пяти алюминиевых лонжеронов, обшивка крыла также должна была изготавливаться из легких сплавов. В конструкции фюзеляжа должны были быть использованы шпангоуты, которые для прочности были расположены близко между собой и были усилены стрингерами. P.8 должен был оснащаться новым крылом несимметричного профиля (крыло было испытано на первом P.1A WG760) и цельноповоротным стабилизатором.

«Воздушная карета» Уильяма Хенсона и Джона Стрингфеллоу

В одном из винтажных журналов нашел эту очень интересную статью.

24 марта 1843 г., за 60 лет до изобретения аэроплана и почти за целое столетие до открытия первых линий воздушного сообщения, в английский парламент был внесен билль (законопроект) об учреждении «Воздушного транспортного общества». Билль этот был встречен громким смехом присутствующих.

Смелыми инициаторами этого неосуществленного и далеко опередившего свое время замысла были Уильям Хенсон и Джон Стрингфеллоу (старое написание Вильям Генсон и Джон Стрингфелло).

До сих пор их имена в истории авиации связывались с полуфантастическими проектами огромного воздушного корабля и постройкой летательных моделей. Но работы английского исследователя Б. Деви доказали, что оба изобретателя имеют вполне реальные заслуги в разрешении проблемы полетов на аппаратах тяжелее воздуха. Их совместная работа над осуществлением этих аппаратов и последующие самостоятельные опыты Стрингфеллоу — это яркий и интересный эпизод в истории победоносного завоевания человеком воздушного океана.

Опытный истребитель с двигателем воздушного охлаждения Bf 109 X. Германия

На сайт АИ уже выкладывалась статья, посвященная истребителям Bf 109 с двигателями воздушного охлаждения. Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF, дополняет уже имеющеюся информацию.

Поначалу воспринимаемое многими не иначе как фантастическое, обозначение Bf 109 X скрывает за собой прототип самолёта-истребителя Bf 109 с двигателем воздушного охлаждения, отличавшимся более высокой устойчивостью к повреждениям.

Bf или Me 109 с 1600-сильным двухрядным звездообразным двигателем воздушного охлаждения существовал в действительности. Мы имеем возможность впервые опубликовать детали, касающиеся этого самолета, который в 1938 году задумывался как конкурент FW 190. Однако самолётостроители из Бремена и без предварительных испытаний достигли своей цели. Bf 109 X исчез, но спустя 15 лет уже в послевоенное время вновь появился с испанским двигателем воздушного охлаждения учебный самолет HA-100 Triana, что вызвало соответствующий интерес.

Небо. Самолет. Дедушка

Чтобы спасти уникальный самолет Ил-14П от «депортации», петербуржец ежемесячно отдает половину пенсии.

Красавец Ил-14 с надписью «Советский Союз» на борту гордо возвышается над крылатыми собратьями на площадке петербургского аэродрома в Горедово. Александр Поддубныи любовно оглядывает свое детище. Эта любовь человека и советского самолета началась в 1993 году. Тогда летчик Александр Поддубный прилетел из якутского города Мирный на своем Ан-26 в Улан-Удэ за вертолетными лопастями. На стоянке заброшенных самолетов он и увидел Ил-14П - классику аэродинамики, красоты и техники пилотирования. Единственное воздушное судно, способное летать на одном двигателе. Да что там - один из всего лишь восьмидесяти лайнеров, выпущенных в ГДР!

- Увидел на стоянке Ил-14. Там командир был со странным хобби: как субботник - резал самолеты. Я думал, неужели и «илюшу» порежут? - вспоминает Александр. - Накопив денег - по тем временам сумасшедшие 4,2 миллиона рублей, я приобрел Ил-14 для своего аэроклуба. Самый счастливый день в моей жизни - 3 октября 1993 года, когда мы перегнали лайнер в наш аэроклуб.

Испытано в США. Советские истребители в ВВС США Часть 3

Часть I

Часть II

«ХЭВ ПЭД»: МИГ-23

Имевшиеся в США МиГ-17Ф и МиГ-21Ф-13 уже не отвечали поставленным перед проектом задачам. К середине 70-х годов таких самолетов на вооружении основных вероятных противников США почти не осталось. Требовалось нечто более современное. Хотя б какой-нибудь «завалящий» МиГ-23, желательно несколько...

И ведь нашли! В середине 70-х Египет сменил политическую ориентацию. К тому времени СССР успел поставить бывшему главному своему арабскому союзнику, а точнее, как говорят на Западе, «клиенту», партию новейших на тот момент истребителей МиГ-23. В начале 1974 г. Египет получил восемь МиГ-23МС, восемь МиГ-23БН и четыре спарки МиГ-23У.

Опоздавший конкурсант. Опытный бомбардировщик Latecoère 570. Франция

Заказанный после основных конкурентов (договор №480/7) в конкурсе на черытехместный бомбардировщик, Latecoère 570 [1] помимо этого столкнулся с серьезными задержками, связанными с социальными и политическими волнениями, всколыхнувшими французскую авиационную промышленность [2]. Задержки привели к тому, что свой первый полет под управлением Ива Лакомба (Yves Lacombe) Late 570 выполнил в  августе 1939 года. К этому времени было уже запущено серийное производство бомбардировщиков LeO 451 и Amiot 351/354, что, таким образом, сводило к нулю все шансы на запуск Late 570 в производство. Шансы на производство уменьшал еще один немаловажный фактор: с более мощными двигателями самолет показывал худшие по сравнению с конкурентами характеристики.

Проекты самолетов X-серии компании Miles Aircraft. Проекты X.11-X.13. Великобритания

К концу 1942 года, хотя и неофициально, стало известно, что начались приготовления к проектированию и постройке послевоенного трансатлантического самолета и что Министерство авиационной промышленности издало спецификацию для рекомендации Комитета, формируемого под председательством лорда Брабазона. Целью Комитета было рассмотреть и дать рекомендации о типах гражданских транспортных самолетов, которые могут потребоваться после войны. Несколько фирм стремились к разработке проектно-технической документации (на основе этой спецификации) для участия в торгах. Данная спецификация, несомненно, разбудила в уме Ф.Дж. Майлза воспоминания о проекте 1936 года. К сожалению спецификация была выдана только одной фирме чтобы избежать ненужного распыления усилий конструкторов в военное время. Этой выбранной фирмой стала Bristol Aeroplane Company, которая уже подготовила и представила разработку своего проекта еще до того как Майлз узнал о существовании спецификации.

Первый итальянский гидросамолет-торпедоносец конструкции Пескара-Гуидони

Первый в мире гидросамолет-торпедоносец был построен итальянцем. Особенностью данной машины является тот факт, что в ее разработке принял участие не авиационный или морской инженер, а адвокат. В 1912 году сеньор Патерас Пескара ди Бриндизи (Sig. Pateras Pescara di Brindisi) предложил Флоту идею гидросамолета-торпедоносца, в которой была указана общая конфигурация машины. Вне всякого сомнения, страсть Пескара к авиации была в нем объединена с необычным гением, позволившим представить такой летательный аппарат. Однако, пожалуй самым удивительным было то, что военно-морской флот, который, вероятно, отклонил бы идею, будь она предложена техником, принял ее к рассмотрению и поручил ее реализацию капитану-инженеру ВМФ Алессандро Гуидони (Alessandro Guidoni).