авиация

Альтернативный штурмовик Gloster GA 10A Reaper. Великобритания

На просторах интернета мной были найдены модель-переделка из стандартного Gloster Meteor и легенда к ней, которые я уважаемым коллегам с удовольствием представляю. Данная статья является своего рода продолжением темы, поднятой в цикле статей «Проекты британских штурмовиков времен Второй Мировой войны».

В ходе боев в пустыне в Северной Африке в период 1941/42 годов стало ясно, что при должном управлении хороший штурмовик может доминировать на поле боя. Истребители Королевских ВВС Curtiss P-40 и Hawker Hurricane могли уничтожать автотранспорт и парализовывать линии снабжения Роммеля, а с установкой под консолями крыла 40-мм пушек были способны бороться с вражеской бронетехникой. Еще одним свидетельством эффективности такой тактики стала информация, поступающая с Восточного фронта от наблюдателей, изучавших боевое применение штурмовиков Ил-2.

Министерство авиации выдало нескольким компаниям задание на проектирование ударного самолета, предназначенного для участия во вторджении и в боях в континентальной Европе. Компания Martin Baker представила неортодоксальный проект двухбалочного самолета с олкающим винтом, однако компания Gloster пошла еще дальше, представив еще более радикальный проект.

Двухмоторный "Спит" в пластике и байтах

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Три забавные пластиковые модели двухмоторного "Спитфайра" взятые с www.whatifmodelers.com

Двухбалочная капля. American Gyro AG-4 Crusader

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Симпатичный и оригинальный самолетик разработал и произвел американский конструктор Tomas M. Shelton в начале 30х в родном Денвере, штат Колорадо, на фирме American Gyro Co. В 1936 он по-видимому перебрался в Калифорнию, в город Glendale (очень интересный городок!) и переименовал свою фирму в Crusader Aircraft Co. Единственным самолетом Шелтона стал American Gyro AG-4 Crusader, он же Crusader AG-4 Crusader, он же Shelton Flying-Wing и Gyroplane. Удивительные названия, ибо AG-4 не был естественно не автожиром, ни летающим крылом. Самолет был изготовлен в 1934, успешно летал, вызвал большой интерес. Вроде как сам Говард Хьюз живо заинтересовался самолетом и высоко его оценил. Однако попытки поставить самолет в серию не увенчались успехом, в 1938 году фирма Crusader стала банкротом. 

Рекордный самолет Kawanishi K-12 Sakura (川西 K-12 桜). Япония

В мае 1927 года императорская летная ассоциация была вдохновлена перелетом Чарльза Линдберга через Атлантический океан на самолете Ryan "Spirit of St Louis". В руководстве ассоциации было решено, что первый безпосадочный перелет через Тихий океан должен быть выполнен японцами на самолете япоснкой постройки. Этот перелет должен был стать результатом совместной работы императорской летной ассоциации, армии, флота, императорского университета и центральной метеорогической обсерватории. Задача постройки машины была поручена конструктору компании Kawanishi Ейджи Секигучи (Eiji Sekiguchi), навыки проектирования которого были продемонстрированы рядов предыдущих самолетов.

Один вместо четырех

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Знаете ли вы что обыкновенный кухонный чайник был изобретен в 3186 году бельгийцем Рене Лежаном и в настоящее попал совершенно случайно?©

После истории с Napier Cub и своеобразными моторами Beardmore подумалось - а вдруг в середине 20х мировую авиацию настигла развилка в техническом развитии? Представим альтернативное будущее бомбардировочной авиации где место трех, четырех, шести и т.д. двигателей на тяжелых самолетах установлен один здоровый сверхмощный мотор, экономичный и высотный. Например двухтактный дизель, оптимальный для полетов на большие расстояния и способный работать на больших высотах. К концу 30х альтернативный B-17 летает не с четырьмя Wright R-1820 (мощность по тысяче лошадей, вес каждого 550кг), а с каким-нибудь 48цилиндровым X-8000 объемом в 130 литров, весом в три тонны и мощностью в 4000 лошадей. 

Альтернативный штурмовик Bell BL-1 Strike Cobra. США

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Аэрокобра (со всеми своими вариантами) хорошо подходит как база для создания штурмовика. Потому что: у нее хорошая скорость и горизонтальная маневренность на низких высотах; отличный обзор у пилота; носовая часть свободна для размещения мощного вооружения; пилота сзади прикрывает мотор; приличная бомбовая нагрузка; развитое для истребителя бронирование; ...

Что не хватает для идеального (в пределах разумного конечно) штурмовика по мотивам P-39?

Экспериментальный самолёт Berlin B 9. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

Применявшийся в большинстве производившихся самолётов обычный двухкоординатный (zweidimensionalen) вариант расположения пилота в пилотской кабине обеспечивал пилоту самое удобное для него положение, давал возможность управлять самолётом во время длительных полётов течении долгого времени в большинстве производившихся самолётов и зарекомендовало себя с самой лучшей стороны. Очень интересным было предложение братьев Райт, которые в одном из своих опытных образцов самолёта предложили размещать пилота в положении лёжа. Ставшееe со временем традиционное положение пилота в положении сидя имело ряд альтернативных вариантов:

  1. лежа на груди с вытянутыми или согнутыми ногами.
  2. лежа на спине,
  3. на складывающемся сиденье.

Разведывательный гидросамолет Yokosho Ro-go Ko-gata

Авиационный арсенал флота Японской Империи за время своего существования сменил больше наименований, чем любая другая авиастроительная компания в мире. В западной (да и нашей тоже) авиационной литературе самолеты, созданные на этом арсенале, обычно для простоты причисляют к мифической «фирме Йокосука» по городу, где он был расположен, что, корректно лишь отчасти.

История арсенала восходит к концу 1869 года, когда в поселке Йокосука в 13 милях от Токийского залива и города Йокогамы было организовано небольшое судоремонтное предприятие. Там же находились склады морских боеприпасов. К концу 19 века предприятие значительно разрослось, были построены судостроительные верфи, склады и порт. И судоремонтные мастерские превратились в крупнейший государственный морской арсенал.

Деревянная Британия - самолеты от Reid and Sigrist

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Фирма Reid and Sigrist - британский производитель авиационных приборов, например их авиагоризонт стоял на многих самолетах. Мистер Fred Sigrist одно время был управляющим директором Hawker Aircraft, а до этого - правой рукой Томаса Сопвича (Thomas Sopwith). Второй глава фирмы - мистер George Reid - имел звание сквадрон лидера и Крест «За выдающиеся лётные заслуги», был дружен с Уильямом Моррисом (William Morris), основателем Morris Motors.

Помимо приборостроения компания R&S с 1935 года занималась подготовкой летчиков RAF - летная школа находилась в городке Desford, Leicester, а в 1937 году в New Malden, Surrey было организовано авиастроительное подразделение фирмы. В создании первого самолета фирмы R.S.1 принимал участие сам Рид и E.M.Blake, заместитель председателя Morris Motors. 

Проект тяжелого истребителя Supermarine 327. Великобритания

Основным отличием Type 327 от предыдущих проектов компании Supermarine (Type 324 и Type 325), созданных в рамках спецификации F18/37, была установка в корневых частях консолей крыла шести (по три в каждой консоли) 20-мм пушек Hispano взамен установленных во внешних секциях консолей двенадцати пулеметов Browning, хотя на более ранних проектах для обстрела наземных целей при желании можно было заменить пулеметы на пушки путем установки альтернативных концевых частей консолей крыла.