авиация

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 11

ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА М-15

Самолет М-15 возник в порядке дальнейшего совершенствования летающей лодки М-9 с целью получения более высоких летных характеристик. В нем предполагалась установка более мощного двигателя при одновременном уменьшении размеров - прежде всего несущей поверхности крыльев. По назначению М-15 являлся двухместным морским разведчиком с двигателем «Испано-Сюиза» мощностью 150 л.с. При приеме на службу использовалось флотское обозначение самолета ЩИ - «Щетинин с Испаной».

Проект самолета для специальных штурмовых атак Kawanishi Baika (川西梅花). Япония

На последнем этапе войны на Тихом океане вторжение союзников на острова метрополии рассматривалось японскими военными аналитиками как реальная угроза. И их расчеты имели под собой все основания: проведением операции «Downfall» союзники планировали нанести окончательный удар по Японии. Данная операция должна была состоять из захвата острова Кюсю (операция «Olympic»), который послужил бы отправной точкой для для вторжения на остров Хонсю в районе неподалеку от Токио (операция «Coronet»). С учетом географии Японии, японское военное руководство было в состоянии сузить вероятные направления атак. С этой целью была разработана операция «Ketsugo». Одним из важнейших компонентов операции было применение частей специальной атаки, нуждавшихся в самолете, построенном в больших количествах и способном успешно отразить вторжение. Это послужило толчком к начлу работ над  Kawanishi Baika (梅花 - цветок сливы).

Ближний корабельный разведчик Aichi AB-7 (E8A)

Первый масштабный конкурс авиационных проектов 7-Shi, проведенный штабом Императорского флота Японии в 1932 году, оказался достаточно удачным опытом. Из шести программ четыре закончились принятием на вооружение машины соответствующего класса. Среди этих проектов были дальний базовый бомбардировщик Hiro G2H, тяжелый палубный и базовый торпедоносец Mitsubishi 3MT5, палубный торпедоносец Kugisho B3Y. Но эти машины, не смотря на их постановку на вооружение авиации флота, можно назвать удачными лишь с некоторыми оговорками. Выпуск их был очень ограниченным, а боевая карьера недолгой.  Лишь четвертый проект дальнего корабельного разведчика, воплотившегося в самолете фирмы Каваниши E7K, оказался по-настоящему удачным. Разведчик Каваниши выпускался большими сериями и состоял на вооружении японского флота более 10 лет.

«Вега» - первая звезда фирмы «Локхид»

Через тернии к ... «Веге»

13 декабря 1926 г. братья Аллан и Малькольм Логхэды (Allen and Malcolm Loughhead)* при помощи группы инвесторов основали Lockheed Aircraft Company. Среди многих аналогичных фирм, основанных в те годы, именно ей было суждено стать одним из лидеров американского авиастроения. Фирма заявила о себе во всеуслышание первой же разработкой, создав скоростную «Вегу», одну из самых знаменитых крылатых машин своего времени.

Парящий над волнами. Robertson Aquaplane

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Интересная конструкция из Калифорнии, из 1930го года - Robertson Aquaplane. Лодочный мотор мощностью в 30л.с. стоял на чем то вроде плотика, соединявшегося с планером кронштейном.

Раздвижное крыло Махонина

Наверное, применение в авиации столь экзотического технического решения, как раздвижное крыло, можно было бы назвать тупиковым направлением, если бы не появление гораздо позднее самолётов с крылом изменяемой геометрии.

В 1930-е годы скорость практически всех классов самолётов выросла в 2 раза. Выросли и нагрузка на крыло, и, соответственно, скорости взлета и посадки, что вело к увеличению длины разбега и пробега.

С ростом скорости и увеличением нагрузки на крыло ухудшалась и манёвренность самолётов. Если истребитель И-5 (1930 г.) совершал вираж за 10 секунд, то И-16 тип 10 (1937 г.) - уже за 16 секунд.

Опытный истребитель Nakajima PA-kai. Япония

После провала конкурса на создание палубного истребителя, разрабатывавшегося компаниями Накадзима и Мицубиси по спецификации 7-Shi, Императорский флот выпустил спецификацию 9-Shi. В феврале 1934 года эта спецификация, требовавшая создания одноместного истребителя, была передана обеим компаниям. Спецификация была разработана офицером технического отдела воздушного штаба Императорского флота лейтенант-коммандером (капитаном 3-го ранга) Хидео Саваи (Lieut-Cdr Hideo Sawai) и была довольно проста, в ней были указаны требуемые максимальная скорость, скороподъемность, запас топлива, вооружение, тип радиостанции и максимальные размеры. Еще одной особенностью спецификации было то, что в ней был указан не "палубный", а "одноместный" истребитель. Этим воздушный штаб Императорского флота планировал максимизировать характеристики скорости и скороподъемности создававшегося истребителя без ограничений со стороны других требований, свойственных палубным машинам.

Испытано в СССР. Вьетнамские трофеи Часть 1 Сравнительные испытания истребителей Northrop F-5E Tiger II и МиГ-21бис

Легкие фронтовые реактивные истребители второго поколения - самолет МиГ-21, разработанный в ОКБ А.И.Микояна, и многоцелевой самолет F-5 «Фридом Файтер» производства фирмы «Нортроп» — достойны занесения в книгу рекордов Гинесса. Созданные примерно в одно время, эти машины стали рекордсменами по количеству выпущенных экземпляров и государств, на вооружении ВВС которых они состоят, а также времени нахождения их в строевых частях.

Сделано в СССР. Почти как настоящий

«… 21 октября 1944 года патрульная корабельная группа СФ была атакована двумя эскадрильями Ю-288, подошедшими с зюйд-оста на высоте порядка 100-150 м. Дежурное звено И-316 выйдя на встречный курс,  произвела залп НУРСами  с дистанционным взрывателем. Реактивные снаряды взорвались в строю противника. Сразу же вспыхнули несколько «юнкерсов».  Прикрывая своих подопечных, на дежурное звено с двух сторон насели две четверки Та-152В, стараясь оттеснить советские истребители  от тяжелого авианесущего крейсера «Фрунзе». Уклонившись от атаки боевым разворотом, «316-тые» с полубочки, походя, смахнули с неба ведомого последней пары «фокеров» и  со снижением обрушили огонь своих крупнокалиберных пулеметов на ведущего оставшейся группы топмачтовиков. Бронестекло кабины не выдержало встречи с 14,5-мм снарядами, лопнуло облаком алмазных брызг, и головной Ю-288, медленно перевернувшись грязно-голубым брюхом вверх, рухнул в холодные воды Баренцева моря.  …»

Забытый самолет 1916 года. Опытный тяжелый бомбардировщик Blériot B.LXVII. Франция

Стало уже общим местом говорить, что практически все, что появилось в военной авиации, было избретено в Первую Мировую войну. Особенно это верно для концепций применения. Хотя в те годы Франция находилась на острие прогресса в области авиации, но по мере того как воздушные бои  приняли масштабный характер и в них пошло такое понятие как "профессионализм", стали выявиляться некоторые недостатки. Двухместные самолеты Maurice-Farman, Caudron и Voisin показали себя медленными и слабозащищенными (особенно с осени 1915 года - времени ввода в эксплуатацию немецких истребителей Fokker E). Вследствие этого французское командование в начале 1916 года организовало второй конкурс самолетов-бомбардировщиков (1), логично названный "конкурсом мощных самолетов".

Согласно спецификации военным требовался бомбардировщик с

  • - числом моторов от двух (минимум) до четырех;
  • - оснащенный оборонительным вооружением, размещавшимся в передней и задней частях самолета;
  • - бомбовой нагрузкой в 300 кг;
  • - крейсерской скоростью 140 км/ч на высоте 2000 метров;
  • - дальностью полета 600 км (2).