авиация

На «Веге» к полюсам

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье ««Вега» - первая звезда фирмы «Локхид»».

С 1928 по 1930 год австралийский исследователь капитан Джордж Хьюберт Уилкинс (George Hubert Wilkins) выполнил несколько исторических полетов над некоторыми из самых негостеприимных и наименее изученных мест на Земле. Используя цельнодеревянные самолеты Lockheed Vega, Уилкинс и его команда покорили Арктику и Антарктику, заняв в истории место первой экспедиции, открывшей новые земли с помощью самолетов.

В первой четверти XX века неизученными оставались значительные территории земного шара, и значительный общественный энтузиазм вызвал частые экспедиции в экзотические страны. Появление надежных самолетов значительно увеличило возможности человечества по достижению этих отдаленных районах, и австралиец по происхождению капитан Джордж Х. Уилкинс увидел очевидные возможности, открывающиеся благодаря новой технике. К 1927 году 38-летний Уилкинс провел большую часть своей взрослой жизни в исследованиях. Он был очарован Арктикой и тем, каким образом арктическая погода влияет на климат во всем остальном мире. Хотя он получил значительную финансовую поддержку и использовал четыре самолета, людей и множество дорогостоящего оборудования, Уикинс действовал с небольшим успехом. Тщательно спланированной Уилкинсом экспедиции не удалось выполнить своих задч из-за плохой погоды, несчастные случаи и проблемы с персоналом. К середине лета 1927 года он растратил все полученные средства покровителей и потерял их расположение.

«Магистральный самолет XXI века» проходит сертификацию

Вот приятно смотреть на развитие России в последнее время. После более чем 20 лет застоя и унижений, Россия в самых разных сферах возвращает себе ранее потерянные позиции мирового лидера. В данном случае, в области пассажирской авиации, которые в СССР имели огромные традиции.

Ещё, буквально, несколько лет назад казалось что в ней Россия ни когда не достигнет успехов СССР. Однако последние достижения вселяют надежду.

Ближний корабельный разведчик Kawanishi «Тип P» (E8K)

Первый масштабный конкурс авиационных проектов 7-Shi, проведенный штабом Императорского флота Японии в 1932 году, оказался достаточно удачным опытом. Из шести программ четыре закончились принятием на вооружение машиной соответствующего класса. Среди этих проектов были дальний базовый бомбардировщик Hiro G2H, тяжелый палубный и базовый торпедоносец Mitsubishi 3MT5, палубный торпедоносец Kugisho B3Y. Но эти машины, не смотря на их принятие на вооружение авиации флота, можно назвать удачными лишь с некоторыми оговорками. Выпуск их был очень ограниченным, а боевая карьера недолгой.  Лишь четвертый проект дальнего корабельного разведчика, воплотившегося в самолете фирмы Каваниши E7K, оказался по-настоящему удачным. Разведчик Каваниши выпускался большими сериями и состоял на вооружении японского флота более 10 лет.

260-сильный авиационный двигатель Maybach Mb IVa с повышенной степенью сжатия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF.

Предисловие

Первая Мировая война стала причиной большого прорыва, как в авиации, так и авиационном моторостроении. За годы войны из простых маленьких машин получились высококачественные самолёты. Специализация машин стала причиной того, что из самолётов-разведчиков вскоре возникло первое поколение самолётов-истребителей, самолётов для поддержки сухопутных войск и вооруженных самолётов-разведчиков.

Так как типы самолётов становились всё более многочисленными, это вскоре оказало своё влияние и на авиационное двигателестроение. Из большого числа авиационных двигателей того времени мы хотели бы рассказать о мощном моторе Maybach Mb IVa. Этот двигатель разработали специально для самолётов-истребителей, и данный мотор в качестве так называемого «высотного двигателя» поступил в распоряжение авиастроительных фирм. Обозначение «высотный двигатель» не соответствует современным масштабам, но тогда 57 лет назад высоты порядка 4000-5000 метров были огромным достижением.

Опытный истребитель Sopwith L.R.T.Tr. Великобритания

Внешний вид этого самолета не был неизменным; этот аэроплан был истребителем, "самолетом-разведчиком дальнего радиуса действия" - он имел не только три крыла, но и также экипаж из трех человек. Из-за компоновки триплана возник вопрос с обозначением самолета - "T." или "Tr.": очевидно "Tr." был обозначением оперативного применения, а "T." - "тянущий (tractor)", как в SL.T.BP.

Данный истребитель компании Sopwith является одним из самых неуклюжих из числа построенных за исключением, возможно, соперничавшего с ним за это звание истребителем триплан Armstrong Whitworth F.K.6 (12). Эту точку зрения вряд ли можно поставить под сомнение, хотя неясное различие может быть связано не только с трипланной несущей поверхностью с гондолой стрелка на верхнем крыле (у машины Фредерика Кольховена были две гондолы у среднего крыла), но и с четырехколесным шасси, которое хотя и отражало характерное для Sopwith применение разрезных осей, тем не менее относилось скорее к сельскохозяйственной, нежели авиационной практике.

Забытая война Regia Aeronautica

Одной из малоизвестных страниц истории Итальянских королевских ВВС (Regia Aeronautica) является участие в операции по захвату Албании в апреле 1939 г. Дело в том. что эта непродолжительная кампания осталась в тени предшествовавших ей войн в Абиссинии и Испании, а также начавшейся вскоре Второй мировой войны. А между тем, операция по захвату Албании была для итальянских ВВС первым опытом срочного развертывания довольно крупной авиационной группировки. Кроме того, в ходе нее Regia Aeionautica впервые в своей истории осуществила массированную переброску войск из Италии на территорию другой страны.

Опытный легкий бомбардировщик Sopwith 2B.2 Rhino. Великобритания

Построенный на собственные средства компании двухместный легкий бомбардировщик-триплан Sopwith Rhino не предназначался для удовлетворения требований какой-либо спецификации и, следовательно, являлся  предметом специальной лицензии (№ 14) на изготовление двух опытных образцов X7 и X8. Разработанный в конце лета 1917 года, первый самолет был доставлен в Брукландс (Brooklands) в октябре. Самолет оснащался 230-сильным шестицилиндровым рядным двигателем водяного охлаждения B.H.P.. Помимо трипланного крыла доминирующей особенностью Rhino был очень глубокий фюзеляж, обусловленный внутренним бомбоотсеком под кабиной пилота. Бомбы загружались в отдельные конструкции, затем поднимавшиеся в бомбоотсек с помощью лебёдки. Выбор полностью закапотированного двигателя ВНР привел к вытянутому носовому профилю. Второй Rhino был получен примерно в конце того же года.

Аппараты Щетинина и Григоровича. Тип М-15

Очередная глава из книги Александрова. Соответствующий материал Маслова здесь.

Если М-13 и М-14 существовали лишь на бумаге, то следующей за ними модели М-15 повезло больше. Этот тип явился развитием М-9, хотя и имел значительно меньшие размеры и оснащался V-образным двигателем «Испано-Суиза» 140-150 л. с. (200-сильный принес бы лучшие характеристики, но «моторный голод» продолжался). Подобно «девятке», по боевому расписанию М-15 пилотировал экипаж из двух человек: летчика и сидевшего рядом с ним или за пулеметом в носовом отсеке стрелка-механика.

Легкий самолет Boulton-Paul P.9. Великобритания

После Первой Мировой войны компания Boulton & Paul предложила на гражданском рынке экспериментальный самолет P.6 в его начальной конфигурации по цене £600. Продать машину не удалось, однако от лейтенанта Э.Л. Лонга (Lieut A L Long) был получен заказ на несколько большую версию, которую он планировал взять с собой в Австралию и использовать на овцеводческих фермах. Переделанный самолет, ставший первым P.9, также как и P.6 оснащался 90-сильным двигателем RAF 1a, но в отличие от своего предшественника был более крупнее.

Это птица? Это самолёт? Да, это самолёт.

В конце марта 2014 года американским любителям наблюдать за небом и фотографировать пролетающие самолёты повезло, на камеру попал нечто: