авиация

Редкая птица. Chicago-Midwest X-101 (aka Dayton Overmount X)

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Произвела самолет фирма Chicago-Midwest и стал он ее единственным творением.

США, 1929, 2×Wright R-1750 Cyclone 525л.с., размах крыла 20,44м, длина 15,54, разбег как будто бы 69м. 10 пассажиров.

Крыло купили у Fokker. Построен 1 самолет (рег.номер X3094). Успешно налетал 80 часов, после чего было изменено расположение двигателей. В 1934 году был продан и переделан в торговую палатку в аэропорту Лансинг (Lansing), штат Мичиган.

Самолеты компании Martin-Baker. Часть 2 Истребитель Martin-Baker MB.2

На сайт мной уже выкладывалась статья, посвященная опытному истребителю Martin-Baker MB.2. Данный материал дополняет ее.

Часть I

Когда МВ.1 начал летать, Мартин уже был увлечен новой идеей - создать одноместный истребитель. Но у министерства авиации, закупавшего технику для ВВС, имелись постоянные, зарекомендовавшие себя поставщики. Прорваться в этот круг можно было только одним способом - создать что-то экстраординарное. Начиная с 1935 г. Мартин решил опираться на требования задания F.5/34 на скоростной истребитель, выпущенные в ноябре 1934 г. Требования этого задания включали максимальную скорость 440 км/ч и практический потолок 10050 м.

Новая машина Мартина должна была сочетать высокие летные данные, мощное вооружение и технологическую простоту, обеспечивая низкую стоимость и малую сложность ремонта. Конструктор опять выбрал схему свободнонесущего моноплана с нижним расположением крыла. Шасси осталось неубирающимся, но основные стойки укрыли обтекателями-«штанами». Интересно, что закрытая кабина имела фонарь кругового обзора, характерный скорее для середины Второй мировой войны, хотя и с частыми переплетами (давить оргстекло большими секциями тогда еще не умели). Середина фонаря откидывалась вправо, чтобы пилот мог попасть на свое место.

Зенитная ракета Nike уничтожает бомбардировщик B-17

Заглянул от нечего делать в трубу, а там такое...

Испытано в Югославии. Разведчик Northrop RF-5E Tiger Eye

Специфическое военно-политическое окружение, в котором развивалась социалистическая Югославия, в сочетании с занимаемым страной стратегически важным положением, сделало возможным принятие на вооружение боевой техники как восточного, так и западного производства. Югославия вошла в число немногих стран мира, в ВВС которых крылом к крылу летали американские «Сейбры» и русские «МиГи». Становым хребтом противовоздушной обороны СФРЮ долгое время являлся истребитель МиГ-21. В 1962 - 1986 гг. на вооружение югославских ВВС поступил 261 самолет этого типа модификаций Ф-13, ПФМ, М, МФ, Р, бис, У, УС и УМ. Легкий микояновский истребитель идеально соответствовал концепции боевого применения истребительной авиации вооруженных сил Югославии: небольшой, скоростной, маневренный, простой в эксплуатации. К тому же он был в 2-3 раза дешевле западных аналогов. Однако опыт локальных войн показал возрастание значения воздушных боев на дистанциях, превышающих дальность прямого видения - в таких боях американские самолеты обладали явным преимуществом. Впрочем, в части маневренного боя считалось, что старая «Двадесеjединица» будет удерживать первое место еще долго.

Архив журнала Naval Aviation News

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Архив журнала Naval Aviation News начиная с первого выпуска за январь 1943 года. Есть что посмотреть!

PS Номера журналов сохранены в виде файлов PDF и доступны для просмотра с помощью Adobe Acrobat Reader. Файлы имеют размер в несколько мегабайт и, возможно, долгое время загрузки.

Летающий пингвин. Проект сверхтяжелого пассажирского самолета VFW-505. Германия

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Оригинальный проект авиалайнера от немецкого концерна Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW). VFW-505 "Delphin Concept"- двухэтажный самолет на 250-300 пассажиров, первая половина 70х годов.

Опытный многоцелевой самолёт Henschel Hs 122. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

В 1933 году вскоре после основания собственного самолётостроительного предприятия компания Henschel разработала многоцелевой самолёт Hs 122 и построила один прототип данного самолёта.

В 1935 году в воздух поднялся Hs 122 V1 с двигателем SAM 22 и трехлопастным винтом изменяемого шага. Силовая установка второго прототипа Hs 122 V2 представляла собой двигатель Rolls-Royce Kestrel II. Позднее этот самолет получил номер гражданской регистрации D-UBYN и был направлен в Рехлин в испытательный центр Люфтваффе. Кроме того, этот самолет в целях привлечения зарубежных покупателей выполнял демонстрационные полёты. В дальнейшем были изготовлены другие прототипы самолёта данного типа и все они получили двигатели типа SAM 22 (хотя в таблице [источники 1, 2] указаны летно-технические характеристики машин с двигаетлями BMW 132 и Jumo 210 C).

Пассажирский самолет Gasuden TR-1. Япония

После создания рекордного самолета Koken компания Gasuden предприняла новую инициативу, разработав на собственные средства для вспомогательных авиалиний средний пассажирский самолет, отличавшийся высокими характеристиками. Согласно неофициальной информации Управления авиации (Aviation Bureau) машина предназначалась для замены среднего пассажирского самолета Mitsubishi Hinazuru, который являлся развитием Airspeed Envoy. Этим новым самолетом был TR-1 (сокращение TR-1 означало Chu-gata (Tyu-gata) Ryokaku-ki - средний пассажирский самолет). Компания была в состоянии построить этот цельнометаллический самолет, поскольку проибрела большой опыт при создании дальнего экспериментального самолета Koken, и главный конструктор Gasuden Акира Мираяма (Akira Murayama) применил этот опыт к TR-1.

Невидимка заменит Белого лебедя

Главком ВВС Дейнекин еще в 90-е годы прошлого века мечтал о новом бомбардировщике для замены самолетов Ту-22М и Ту-160, "многофункциональном среднем бомбардировщике, стратегическом самолете с большими ударными возможностями, меньшей заметностью и стоимостью". Его идея начинает воплощаться в металл. Считается, что такой самолет создадут в 2020 году. В 1999 году было объявлено о начале работ над проектом стратегического бомбардировщика для замены Ту-95МС и Ту-160 (наши пилоты называют его Белый Лебедь, по классификации НАТО — Блэк Джек). По плану новая машина должна была быть готова к 2010 году. Однако к этому времени стало очевидно, что довести двадцатитонный двигатель АЛ-41Ф не удастся, и это закрыло путь в небо многим перспективным самолетам российских ВВС. Позднее был сделан прогноз, что в период с 1992 по 2027 год Россия сможет себе позволить пять стратегических бомбардировщиков Ту-160 и 100 перспективных бомбардировщиков стоимостью около 100 млн. долларов за штуку. При этом цена разработки подобной машины могла составить 35 млрд. долларов.

Летающие лодки Martin Mars. США

Когда в тредцатых годах прошлого века первые летающие лодки “Clipper” вышли на трансокеанские пассажирские авиалинии, многим это казалось окончательным решением проблемы. Летающие лодки не зависили от дорогой инфраструктуры аэропортов и для взлета и посадки могли использовать водную поверхность моря или рек. Вскоре все крупные американские авиастроительные компании начали проектировать гигантские летающие лодки, рассчитанные на перевозку не менее 100 пассажиров. Разрабатывались также и варианты с меньшей пассажировместимостью, которые отличались размещением на борту такой по тем временам роскоши как помещения для сна и отдыха!