авиация

Опытный истребитель-перехватчик Avro Canada CF-105 Arrow. Канада

В эксклюзивной выдержке из недавно опубликованной замечательной книги “Отмененные проекты” (“Project Terminated”)  Эрик Симонсен (ERIK SIMONSEN) исследует политические интриги, которые в конечном итоге поставили крест на разработке и принятии на вооружение одного из самых перспективных перехватчиков эпохи холодной войны — Avro Canada CF-105 Arrow, которые при должной политической поддержке могли с успехом служить и в Королевских ВВС.

К концу 1955 года в ВВС США были завершены испытания (потенциально с целью возможного принятия на вооружение) самого амбициозного проекта в истории канадского авиастроения — выполненного на самом высоком техничексом уровне новейшего истребителя-перехватчика Avro Canada CF-105 Arrow. Так совпало, что посещавший в это время Канаду британский министр снабжения Реджинальд Модлинг (Reginald Maudling) в своем меморандуме министру обороны заявил, что был

“впечатлен канадским CF-105, который ВВС США только что испытали”.

Про "вилохвостого"

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Немного разного о Lockheed P-38 Lightning.

Известный рисунок Clarence "Kelly" Johnson'а, выбор компоновочной схемы для Model 22, будущего P-38.

Легкий транспортный и связной самолет Kawasaki C-5 (KDC-5). Япония

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой уважаемым коллегой Евгением Арановым в статье «Воздушный флот “Асахи Шимбун”».

В июне 1933 года газета “Asahi Shimbun” разместила у компании Кавасаки заказ на современный сверхдальний высокоскоростной самолет связи. Заказанная машина должна была обладать прочной конструкцией, простой в управлении и эксплуатации. Проектирование самолета началось под руководством доктора Рихарда Фогта, главным конструктором новой машины был назначен Сидеки Наито (Shigeki Naito); работы над связным самолетом в компании Кавасаки шли параллельно работам над истребителем Ki-5.

Тяжелый истребитель Romano R-110. Франция

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Своеобразный французский самолет от конструктора Etienne Romano. Создавался по требованию, выданному в октябре 1934 года на "bimoteur de commandement à la chasse" (требование 1934 C3), на этакий воздушный командный пункт управления эскадрильей одномоторных истребителей. Скорость самолета должна быть выше 400км/ч, взлетный вес - 3500кг (ограничение ввели для гарантированного обеспечения большой скороподъемности), вооружение - две пушки, экипаж - три человека: пилот, стрелок и командир. Командир должен был обнаруживать вражеские самолеты, направлять на них свои ведомые одномоторные истребители, координировать бой, сопровождать поврежденные самолеты до базы, выявление мест посадки пилотов сбитых противником аэропланов.

Caнитарный автомобиль-самолёт – предшественник современных спасательных вертолётов

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Система трейлерных погрузки-разгрузки и транспортировки, более известная как RORO («roll-on/roll-off») в наше время является последним криком моды. В действительности этой системе уже примерно полстолетия. Еще в 1927 году г-н М.П. Делькур (M. P. Delcourt) из расположенной в Сен-Сире лаборатории Эйфеля (Eiffel-Laboratorium) предложил санитарный самолёт, на борту которого должен был находиться собственный автомобиль «скорой помощи». Во время полёта этот автомобиль должен был находиться вблизи центра тяжести самолёта между стойками шасси и быть хорошо закреплённым при помощи растяжек снаружи на открытой платформе. Заезжать на платформу и съезжать с нее он должен был очень быстро при помощи невысокой рампы. Перемещаться с рампы и на рампу автомобиль должен был при помощи собственного двигателя. Съезжать автомобиль должен был в направлении хвоста самолёта.

Опытный истребитель De Bruyére C 1. Франция

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Франция, 1917 год. Конструктор Marcel de Bruyére. C 1 - единственный и неповторимый самолет Маэстро.

Двигатель: Hispano-Suiza 8a, 150 л.с. Вооружение: 37мм пушка Hotchkiss M1902.

Самолет совершил свой первый и последний полет оторвавшись от земли на пару метров и перевернувшись "на спину". Пилоту повезло, пилот выжил.

Самолеты компании Martin-Baker. Часть 3 Истребитель Martin-Baker MB.3

Часть I

Часть II

Вы спросите, а на что жила «Мартин-Бейкер», пока строились опытные самолеты, так и не пошедшие в серию? Там разрабатывали узлы и агрегаты для других компаний, выполняли заказы ВВС на дополнительное оборудование, занимались модернизацией и доработками чужих машин. Например, именно Мартин спроектировал сбрасываемый фонарь для «Спитфайра». Заказов хватало, а с началом Второй мировой войны их стало еще больше.

Испытано в США. Советские истребители в ВВС США Часть 1

Если верить открытым источникам, то первым советским реактивным боевым самолетом, попавшим в США, стал Як-23.

В октябре 1953 г. ЦРУ провело операцию «Проект Альфа» (Project Alpha) по переброске в США для изучения и испытаний истребителя Як-23. Самолет перевозили из «Балканской страны №1» в «Балканскую страну №2». «Балканская страна №1», Югославия, согласилась временно передать американцам Як. За истребителем на аэродром Панчево, что недалеко от Белграда, прилетел транспортный С-124. Истребитель перевезли в США на авиабазу Райт-Паттерсон в разобранном виде. Сборка велась под наблюдением югославских специалистов. Первый в США полет Як-23 выполнил 4 ноября 1953 г. Всего с 4 по 25 ноября летчик-испытатель ВВС США подполковник Фред Вольф выполнил восемь полетов. В США на Як смываемой краской нанесли американские опознавательные знаки и регистрационный номер «FU-599». Перед возвращением самолета «хозяевам» всю символику с него смыли.

Опытный легкий бомбардировщик Avro 604 Antelope. Великобритания

В мае 1926 года Министерством авиации была выпущена спецификация 12/26, требовавшая по тем временам, казалось, невозможного: создания легкого дневного бомбардировщика с максимальной скоростью 160 миль/ч (257,4 км/ч). Компания Avro совместно с Hawker и Fairey приняла участие в конкурсе, выставив Avro 604 Antelope соперничать с Hawker Hart и Fairey Fox II. 

Постройке обладавшего высокими характеристиками двухместного дневного бомбардировщика Avro 604 Antelope предшествовал тщательно изготовленный в начале 1928 года в Хэмбле макет из дерева и парусины. Макет был настолько совершенен, что в реализме конкурировал с макетом Avro 590.

Проекты подвижных пулеметных и пушечных установок для истребителей

Первые реактивные истребители, опережая по скорости своих поршневых предшественников, проигрывали им в маневренности. Двигатели того времени не могли обеспечить достаточно высокую тяговооруженность, пригодную для ведения полноценного воздушного боя. Из-за этого атаки самолетов противника, в том числе бомбардировщиков, могли завершаться неудачей, поскольку истребитель не всегда успевал завершить нужный маневр. Уже в конце сороковых появились первые предложения, призванные решить эту проблему.

Помимо создания более мощных двигателей предлагалось усовершенствовать систему установки вооружения.