авиация

Опытный истребитель Nakajima PA-kai. Япония

После провала конкурса на создание палубного истребителя, разрабатывавшегося компаниями Накадзима и Мицубиси по спецификации 7-Shi, Императорский флот выпустил спецификацию 9-Shi. В феврале 1934 года эта спецификация, требовавшая создания одноместного истребителя, была передана обеим компаниям. Спецификация была разработана офицером технического отдела воздушного штаба Императорского флота лейтенант-коммандером (капитаном 3-го ранга) Хидео Саваи (Lieut-Cdr Hideo Sawai) и была довольно проста, в ней были указаны требуемые максимальная скорость, скороподъемность, запас топлива, вооружение, тип радиостанции и максимальные размеры. Еще одной особенностью спецификации было то, что в ней был указан не "палубный", а "одноместный" истребитель. Этим воздушный штаб Императорского флота планировал максимизировать характеристики скорости и скороподъемности создававшегося истребителя без ограничений со стороны других требований, свойственных палубным машинам.

Испытано в СССР. Вьетнамские трофеи Часть 1 Сравнительные испытания истребителей Northrop F-5E Tiger II и МиГ-21бис

Легкие фронтовые реактивные истребители второго поколения - самолет МиГ-21, разработанный в ОКБ А.И.Микояна, и многоцелевой самолет F-5 «Фридом Файтер» производства фирмы «Нортроп» — достойны занесения в книгу рекордов Гинесса. Созданные примерно в одно время, эти машины стали рекордсменами по количеству выпущенных экземпляров и государств, на вооружении ВВС которых они состоят, а также времени нахождения их в строевых частях.

Сделано в СССР. Почти как настоящий

«… 21 октября 1944 года патрульная корабельная группа СФ была атакована двумя эскадрильями Ю-288, подошедшими с зюйд-оста на высоте порядка 100-150 м. Дежурное звено И-316 выйдя на встречный курс,  произвела залп НУРСами  с дистанционным взрывателем. Реактивные снаряды взорвались в строю противника. Сразу же вспыхнули несколько «юнкерсов».  Прикрывая своих подопечных, на дежурное звено с двух сторон насели две четверки Та-152В, стараясь оттеснить советские истребители  от тяжелого авианесущего крейсера «Фрунзе». Уклонившись от атаки боевым разворотом, «316-тые» с полубочки, походя, смахнули с неба ведомого последней пары «фокеров» и  со снижением обрушили огонь своих крупнокалиберных пулеметов на ведущего оставшейся группы топмачтовиков. Бронестекло кабины не выдержало встречи с 14,5-мм снарядами, лопнуло облаком алмазных брызг, и головной Ю-288, медленно перевернувшись грязно-голубым брюхом вверх, рухнул в холодные воды Баренцева моря.  …»

Забытый самолет 1916 года. Опытный тяжелый бомбардировщик Blériot B.LXVII. Франция

Стало уже общим местом говорить, что практически все, что появилось в военной авиации, было избретено в Первую Мировую войну. Особенно это верно для концепций применения. Хотя в те годы Франция находилась на острие прогресса в области авиации, но по мере того как воздушные бои  приняли масштабный характер и в них пошло такое понятие как "профессионализм", стали выявиляться некоторые недостатки. Двухместные самолеты Maurice-Farman, Caudron и Voisin показали себя медленными и слабозащищенными (особенно с осени 1915 года - времени ввода в эксплуатацию немецких истребителей Fokker E). Вследствие этого французское командование в начале 1916 года организовало второй конкурс самолетов-бомбардировщиков (1), логично названный "конкурсом мощных самолетов".

Согласно спецификации военным требовался бомбардировщик с

  • - числом моторов от двух (минимум) до четырех;
  • - оснащенный оборонительным вооружением, размещавшимся в передней и задней частях самолета;
  • - бомбовой нагрузкой в 300 кг;
  • - крейсерской скоростью 140 км/ч на высоте 2000 метров;
  • - дальностью полета 600 км (2).

Проект скоростного бомбардировщика фирмы Focke-Wulf с двумя двигателями Jumo-222 C/D. Германия

Материалов по данному проекту скоростного бомбардировщика сравнительно немного. В основном это лишь краткие технические характеристики.

Следует сделать небольшое отступление и рассмотреть вопрос того, на сколько вероятно было бы появление подобных бомбардировщиков в 1944-1946-х годах. Сразу же следует отметить, что при разработке подобного самолёта уже был успользован опыт полученный Люфтваффе и авиационной промышленностью 3-го Рейха за прошедшие 3 года ВМВ. Не имея возможности производить авиационную технику в тех же количествах, что и страны Антигитлеровской коалиции в RLM и на фирме Focke-Wulf решили сделать ставку на качественное превосходство в части тактико-технических характеристик.

Самолеты компании Martin-Baker. Часть 1 Легкий самолет Martin-Baker MB.1

Все знают, что английская фирма Martin-Baker делает катапультные кресла. Хорошие кресла: их ставят на боевые самолеты разных стран: от Америки до Китая. Но создавалась компания в 1929 г. как самолетостроительная и до сих пор именуется Martin-Baker aircraft. Организовал фирму Джеймс Мартин, инженер-самоучка без диплома. Поначалу в его мастерской в Денхэме было всего два работника (он сам третий). Называлась эта мини-компания Martin aircraft works.

Первым проектом Мартина стал довольно экзотический для конца 20-х годов двухместный моноплан М-1. Он имел свободнонесущее низкорасположенное крыло. Четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения «Гермес» мощностью в 120 л.с. устанавливался за смещенной вперед пилотской кабиной и вращал винт с помощью длинного вала, проходившего между двумя креслами, стоявшими бок о блок. Вал должен был быть сделан из трехдюймовой стальной трубы. Проблему возможного заклинивания вала от деформаций Мартин намеревался разрешить подвижным соединением носка коленчатого вала двигателя и длинного промежуточного вала. Тяговое усилие от винта принимала на себя не моторама, а мощный подшипник, установленный возле втулки пропеллера. Перенесение мотора назад благотворно сказывалось на аэродинамике. Носовая часть фюзеляжа имела хорошо обтекаемую форму, плавно сопрягаясь с коком винта. Воздух для охлаждения двигателя забирался через большой совок под кабиной.

Летающая лодка Loughead F-1. США

Идея взять на себя проектирование и строительство десятиместной двухмоторной летающей лодки была крайне смелым предприятием как для недавно созданной небольшой авиастроительный компании Loughead Aircraft Manufacturing Company, так и для ее конструктора Аллана Локхида (Allan Loughead), имевшего в не годы еще мало опыта. Тем не менее 28 марта 1918 года - после двух лет разработки - F-1 (Flying-boat One  - летающая лодка №1) впервые поднялась в небо. Вскоре летающая лодка выполнила свой первый длинный полет над водной поверхностью - машина своим ходом добралась до авиационной базы ВМС США Норт-Айленд (North Island),Сан-Диего. На этой базе самолет должен был пройти оценочные испытания. После испытаний у F-1 была недолгая карьера в роли самолета наземного базирования, после чего был снова переделан в летающую лодку.

Гексодром

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Замечательная и уникальная конструкция - плавучий аэродром, была построена в 1945 в бухте Ламлаш острова Арран, Западная Шотландия. Придумал и реализовал ее на средства Royal Navy изобретатель R.M.Hamilton, помог ему его друг, обеспечивавший поддержку математикой, преподаватель Итонского колледжа J.S.Herbert. Мистер R.M.Hamilton уже был известен в это время по своей конструкции с прозвищем "swiss roll", которая представляла из себя легкий мост (пирс, трап и всякое такое прочее), использующий эффект поверхностного натяжения и который ограниченно применялся при высадке в Нормандии.

Высокоскоростные исследовательские самолеты 1952-62 годов. Проект экспериментального самолета Vickers (Supermarine) Type 553

Выбор формы крыла проекта Type 553 лежал между тремя альтернативами: прямым, стреловидным или треугольным крылом. Первоначально был принят вариант прямого крыла, но его сопротивление достигало максимального значения около М = 1,1, а запас тяги над сопротивлением в диапазоне скоростей М = 1,0...1,5 был таким, что время и топливо должны были расходоваться впустую во время разгона до максимальной скорости. Кроме того, данный вариант был непригоден для военного применения. Стреловидное крыло в этом отношении было намного лучше, а необходимость более жксткого и толстого крыла компенсировлась преимуществами на околозвуковых скоростях и без слишком большого ущерба для сверхзвуковых скоростей. Дельтавидное крыло этой особенностью отличалось в еще большей степени, но испытывало снижение коэффициента подъемной силы, что вызывало необходимость увеличения общей площади на 50%. У этого крыла при выполнении некоторых маневров также было большое лобовое сопротивление, что также делало его непригодным для установки на боевые самолеты. По большому счету преимущества были у крыла умеренной стреловидности.

Магниевое яйцо. Campbell F Flivver

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Американец, пилот, участник Первой Мировой Hayden S Campbell был вице-президентом небольшой фирмы Barling Aircraft Co самым известным продуктом которой являлся Barling Bomber (XNBL-1). В 30х он основал собственную фирму под оригинальным названием Campbell Aircraft Co, располагалась она там же где и Barling - город St. Joseph в штате Montana. Кемпбелл отличился постройкой довольно интересного самолета по концепции, которая появилась в 20х и не утратила актуальности до сих пор. Речь про дешевый, надежный, простой и комфортный самолет в "цену среднего автомобиля". Самолет Campbell F Flivver (flivver - сленговое, дешевый автомобиль) оснащался автомобильным двигателем Ford V-8 мощностью в 82л.с. с толкающим винтом, что уменьшало шум в кабине и привело к двухбалочной схеме. Пассажир и пилот сидели в хорошо остекленной кабине бок о бок, шасси было с носовым колесом. Удивительно - но самолет выполнялся из магниевого сплава! Во всяком случае согласно [1]. F Flivver первый полет совершил в 1935 году, успешно летал, отправился в рекламный тур по США где и был однажды разбит. После этого не восстанавливался, хотя в планах была постройка и второго самолета.