авиация

Испытано в США. Советские истребители в ВВС США Часть 1

Если верить открытым источникам, то первым советским реактивным боевым самолетом, попавшим в США, стал Як-23.

В октябре 1953 г. ЦРУ провело операцию «Проект Альфа» (Project Alpha) по переброске в США для изучения и испытаний истребителя Як-23. Самолет перевозили из «Балканской страны №1» в «Балканскую страну №2». «Балканская страна №1», Югославия, согласилась временно передать американцам Як. За истребителем на аэродром Панчево, что недалеко от Белграда, прилетел транспортный С-124. Истребитель перевезли в США на авиабазу Райт-Паттерсон в разобранном виде. Сборка велась под наблюдением югославских специалистов. Первый в США полет Як-23 выполнил 4 ноября 1953 г. Всего с 4 по 25 ноября летчик-испытатель ВВС США подполковник Фред Вольф выполнил восемь полетов. В США на Як смываемой краской нанесли американские опознавательные знаки и регистрационный номер «FU-599». Перед возвращением самолета «хозяевам» всю символику с него смыли.

Опытный легкий бомбардировщик Avro 604 Antelope. Великобритания

В мае 1926 года Министерством авиации была выпущена спецификация 12/26, требовавшая по тем временам, казалось, невозможного: создания легкого дневного бомбардировщика с максимальной скоростью 160 миль/ч (257,4 км/ч). Компания Avro совместно с Hawker и Fairey приняла участие в конкурсе, выставив Avro 604 Antelope соперничать с Hawker Hart и Fairey Fox II. 

Постройке обладавшего высокими характеристиками двухместного дневного бомбардировщика Avro 604 Antelope предшествовал тщательно изготовленный в начале 1928 года в Хэмбле макет из дерева и парусины. Макет был настолько совершенен, что в реализме конкурировал с макетом Avro 590.

Проекты подвижных пулеметных и пушечных установок для истребителей

Первые реактивные истребители, опережая по скорости своих поршневых предшественников, проигрывали им в маневренности. Двигатели того времени не могли обеспечить достаточно высокую тяговооруженность, пригодную для ведения полноценного воздушного боя. Из-за этого атаки самолетов противника, в том числе бомбардировщиков, могли завершаться неудачей, поскольку истребитель не всегда успевал завершить нужный маневр. Уже в конце сороковых появились первые предложения, призванные решить эту проблему.

Помимо создания более мощных двигателей предлагалось усовершенствовать систему установки вооружения.

Проект первого трехмоторного самолёта компании Junkers

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF.

Вскоре после окончания Первой Мировой войны, в годы которой началась круто восходящая карьера Junkers F13, на расположенном в Дессау предприятии Хуго Юнкерса был разработан проект большого гражданского трехмоторного самолёта. В этом проекте нашли своё воплощение идеи профессора Юнкерса: крыло и фюзеляж/грузовой отсек были выполнены в качестве единого элемента. И в прочих элементах этого проекта также имели место примечательные детали, о которых мы расскажем ниже.

Авиационная «кузница» фирмы Junkers внесла, пожалуй, наиболее значимый вклад в развитие авиационной техники, чем любое другое немецкое авиастроительное предприятие. Из расположенного в Дессау предприятия течении многих лет – вплоть до 1945 года – исходило немало различных находок и инноваций.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 13

ЛЕТАЮЩИЕ ЛОДКИ М-17, М-18, М-19

С началом Мировой войны в российской действительности обозначилась следующая проблема: отечественные авиапромышленники не желали вкладывать серьезные деньги на проведение научных исследований, в разработку и совершенствование новой техники, а предпочитали закупать за границей лицензии на уже испытанные и доведенные образцы. При этом никого не смущало, что, как правило, эти продаваемые образцы являлись устаревшими, и что русские летчики своей кровью оплачивали таким образом «заработанные» деньги. Заметим, что европейское законодательство еще в те годы путем внедрения премий, льгот и налоговых послаблений способствовало возвращению средств, затраченных на создание новых образцов техники. А в России авиастроительство развивалось по своим законам, здесь правительство предпочитало не вмешиваться в «свободу» рынка.

Проекты британских высотных истребителей-перехватчиков 1953-59 годов. Проект высотного перехватчика Armstrong Whirworth AW.169

Поскольку работы по спецификации ER.134T, требовавшей создания высокоскоростного исследовательского самолета, шли полным ходом, то в Королевском авиационном НИИ (RAE - Royal Aircraft Establishment) и телекоммуникационном исследовательском институте (TRE - Telecommunications Research Establishment) взгляды обратились к двухмаховому истребителю. Для этого под руководством сэра Арнольда Холла (Sir Arnold Hall) была созданаа рбочая группа с целью оценки возможности его создания. Группа работала в течение всего 1954 года, и ее доклад, включавший "Компоновку и характеристики находящегося на вооружении сверхзвукового самолета" (Layout and Performance of an Operational Supersonic Aircraft), предложил несколько двухдвигательных "рабочих" проектов, имевших в своей основе Bristol 188. Они сравнивались с однодвигательным самолетом English Electric P.6/1, спроектированным по спецификации ER.134T. Впоследствии были подготовлены требования и рассмотрены возможные контракторы. В случае победы с конкурсе по спецификации M.148T компания Armstrong Whirworth Aviation (AWA) не должна была допущена (в том конкурсе победу одержал Blackburn Buccaneer), также было и с компанией de Havilland в случае ее победы в конкурсе по спецификации на сверхзвуковой разведчик OR.330 (победителем был Avro 730). Также было еще несколько фирм, выразивших большую признательность концепции "системы вооружения". 15 января 1955 годы была выпущена спецификация F.155T на "всепогодный высотный самолет-истребитель".

Гонка за призраком скорости. Гоночный самолет Macchi M.67. Италия

10 июля 1929 года в истории участия Италии в гонках на кубок Шнейдера произошло важное событие: состоялся первый полет гоночного гидроплана Macchi M.67. Соревнования были запланированы на первую неделю сентября 1929 года, и команда компании Macchi и итальянские пилоты должны были срочно пройти летные испытания на расположенном на севере Италии озере Гарда. Однако Macchi M.67 имел больше проблем, чем его предшественники M.39 и M.52.

Восьмицилиндровый шеститактный ротативный редукторный двигатель Ruston Proctor. Великобритания

Филип Джарретт (Philip Jarrett) продолжает исследовать малоизученные уголки истории авиации, обнаруживая неизвестные изображения и заново открывая давно потерянные подробности, касающиеся самолетов, людей и событий. В данной статье он рассказывает об изображении двигателя времен Великой войны, о котором никакой информации не появлялось и который должен получить огласку. 

Недавно я купил очень редкий справочник «Aero Engine», выпущенный в 1918 году Министерством боеприпасов и имевший бесшвейное механическое скрепление листов. Этот справочник состоял из двух томов, содержавших в себе большое количество таблиц, фотографий и рисунков, относящихся к большому количеству авиационных двигателей завершающего периода Первой Мировой войны. Рассматривая свое приобретение, я наткнулся на заинтриговавшую меня статью. Всем разделам, касавшимся конкретных двигателей, предшествовала снабженная закладками классификационная страница. После заключительной записи, посвященной двигателям компании Rolls-Royce, в частности мотору Condor, я обнаружил одинокую неотмеченную фотографию двигателя, который мне был абсолютно неизвестен.

Опытный истребитель Arado Ar 80. Германия

Arado Ar 80 был истребителем, созданным перед Второй Мировой войной компанией Arado Flugzeugwerke для участие в первом крупном конкурсе, организованном Luftwaffe. Ar 80 показал довольно низкие летные характеристики и претерпел ряд неудачи. В итоге победителем конкурса стал Messerschmitt Bf 109, а прототипы Ar 80 закончили свои дни в качестве летающих лабораторий.

Испытано в СССР. Вьетнамские трофеи Часть 2 Испытания легкого штурмовика А-37В Dragonfly и истребителя F-5E Tiger II

Часть I

Весной 1976 г. на аэродроме НИИ ВВС появились два небольших самолета. Испытания боевых машин было здесь делом обычным, однако оба новичка тут же привлекли внимание аэродромной братии, сразу уловившей в них знакомые черты. И неудивительно - это были американский истребитель F-5E Tiger II и легкий штурмовик А-37В Dragonfly. О том, какие сюрпризы преподнесли «янки» нашим испытателям и рассказывается в статье, подготовленной на основе архивных документов.

Способы добывания чужой военной техники являются темой не одного увлекательного романа. И это понятно: разработка собственных систем вооружения требует точных сведений о возможностях другой стороны, а самым достоверным источником становятся изучение и испытания образцов боевых машин вероятного или реального противника.