авиация

Самолеты компании Martin-Baker. Часть 4 Истребитель Martin-Baker MB.5

Часть I

Часть II

Часть III

В начале 1943 г. Мартин начал все сначала, проектируя новый истребитель - MB.5. Конечно, он использовал опыт работы над предыдущими самолетами и отдельные удачные конструкторские решения. В частности, крыло МВ.З практически полностью (даже в несколько упрощенном с точки зрения технологии виде) перешло к MB.5, хотя вооружение сократилось до четырех 20-мм пушек с боезапасом по 200 патронов на ствол. Конструкция фюзеляжа тоже, в принципе, сохранилась, но очертания его стали совсем иными. На раму из стальных труб надевался легкий каркас из алюминиевых сплавов, поверх которого находилась несущая дюралевая обшивка. Все рулевые поверхности теперь тоже обшивались металлом вместо полотна и были снабжены триммерами.

Торпедоносцы

На просторах сети нашел интересный ролик, выполненный на движке игры Ил-2 и посвященный действиям советской минно-торпедной авиации.

Испытано в США. Советские истребители в ВВС США Часть 4

часть I

часть II

часть III

Налет летчиков в 4477-й эскадрильи

Время полета в 4477-й эскадрилье, летавшей на советских МиГах, засчитывалось согласно принятой в то время в ВВС США практике от момента взлета до момента касания плюс пять минут на рулежку. До-полнительные пять минут имели большое значение. В среднем полет на МиГ-17 составлял 18 минут, то есть добавленные пять минут в этом случае означают увеличение налета более чем на 25%. Время полета на МиГ-21 составляло в среднем 20—30 минут, 21-е практически всегда летали без ПТБ. Время полета МиГ-23 составляло 40—60 минут. Все полеты на МиГах выполнялись только днем и только в простых метеоусловиях. Точного «замера» налета не велось, особенно в первые годы существования 4477-й. В летные книжки просто заносили количество полетов или посадок. Здесь очевидно влияние морской авиации, где определяющим показателем мастерства летчика является не налет, а количество посадок на авианосец. Впрочем, был и другой резон, как в мультфильме про Удава:

«А в посадках я налетал больше!»

Оказывается, он был ещё и в некотором роде художником...

Очередная подборка картинок из жж коллеги 477768.

Аннотация коллеги 477768: На этот раз представлены рисунки самолётов, выполненные Эрнстом Удетом - лётчиком, вторым по результативности немецким асом Первой Мировой, позже ставшим генерал-полковником Люфтваффе. Иллюстрации к ненаписанной книге...

Оказывается, он был ещё и в некотором роде художником...

Владимир Котельников «Тяжелый бомбардировщик Фарман «Голиаф»» Скачать

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Испытано в СССР. Тяжелый бомбардировщик Farman F.62 Goliaph».

Аннотация: Данный выпуск журнала «Авиаколлекция» познакомит вас с французским тяжёлым бомбардировщиком Фарман «Голиаф», состоявшим на вооружении в разных странах. Во второй половине 1920-х гг. они служили и в ВВС РККА.

Опытный пассажирский самолет P.Z.L.27. Польша

Осенью 1932 года Збыслав Цёлкош покинул P.W.S. и присоединился к конструкторскому бюро P.Z.L. Ему были поручены проектирование и разработка многомоторного легкого пассажирского самолета-моноплана для местных авиалиний в соответствии с выпущенной министерством транспорта спецификацией. Требования являлись результатом собственной оценки министерства маршрутов и трафика польских авиалиний (Polskie Linie Lotnicze P.L.L.) "Lot". Спецификация министерства транспорта требовала экономичный, легкий в обслуживании самолет, способный перевозить пилота, радиста и пять пассажиров. Самолет должен был действовать на внутренних и международных линиях ограниченной протяженности в диапазоне от 300 км до 700 км. Поскольку его  полеты должны были проходить над труднодоступной местностью с недостатком во вспомогательных аэродромах (балканские и прибалтийские страны), то пассажирский самолет должен был быть многомоторным. Однако хотя самолет и предназначался для "Lot", авиакомпания не предлагала его разработку, находя эму машину слишком маленькой для своих будущих потребностей, и поэтому шансы на успех у этого самолета были мизерными с самого начала.

"Кобра"

Я все-таки созрел для перехода от рисунков к созданию реально летающих прототипов. Вот уже отрезал кусочек плотного пенопласта… А что, по-моему очень плавный переход, от гидросамолетов к летающему поплавку. Говорите, при забросе все поплавки летают, даже если и не хотят? Но здесь особенный поплавок, в виде крыла. В принципе, это свершение еще ждет меня впереди (если из этого что-то получится, выставлю фото), а пока представляю еще один «дизайнерский» набросок легкого гидросамолета, по-моему, достаточно оригинальный. Старался не слишком увлекаться «дизайном», но, боюсь, тапки даже из НЗ достанут.

Проект тяжелой летающей лодки Kawanishi K-200. Япония

Есть несколько японских самолетов времен Второй Мировой войны, таких как, например, реактивный бомбардировщик Kugisho Tenga, которые и по сей день окутаны тайной. Безусловно в данную категорию следует занести и Kawanishi K-200  - проект, который при реализации стал бы первой в мире турбореактивной летающей лодкой.

Гонки 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт Часть 1 Гоночный самолет Potez 53

Уважаемые коллеги!

На просторах интернета мне попался очень интересный технический меморандум NACA (№724), посвященный гонкам 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт. Данный меморандум представляет собой переводы на английский язык статей из французских авиационных журналов 1933 года и его можно условно разделить на три основных блока:

  • • самолеты, принявшие участие в гонках (статьи Пьера Лёглиза (Pierre Leglise) из журнала “L'Aeronautique” за июль и август 1933 года);
  • • двигатели самолетов (статья Л. Хиршауэра (L. Hirschauer) из журнала “L'Aerophile” за июнь 1933 года);
  • • уроки, извлеченные из гонок (статья Раймонда Саладина (Raymond Saladin) из журнала “La Nature” за август 1933 года). 

Данный меморандум был переведен мной и сегодня на сайте размещается его первая часть, посвященная победителю гонок - самолету Potez 53. Качество распознавания размещенного в сети документа было откровенно плохим и как следствие большая часть фотографий представляет собой черные пятна. Поиск замены в сети был неудачен и я буду очень признателен, если кто-то сделает его лучше меня.

Экспериментальный истребитель с ВВП Versuchs-Jäger VJ 101. Германия. Часть 1

Статья об экспериментальном СВВП VJ 101 уже выкладывалась на сайт. Данный материал, переведенный уважаемым коллегой NF и немного дорботанный мной, дополняет представленную ранее информацию.

Предисловие

В течение последних месяцев в разговорах часто упоминался самолёт, известный под обозначением «MRCA» или «Tornado». Эта машина уже вписана в историю немецкого авиастроения, хотя в данном случае речь должна идти скорее об общеевропейском совместном производстве.

Прежде чем мы разместим в одном из следующих выпусков журнала «Luftfahrt International» информацию о «Tornado», необходимо напомнить о самолёте, без которого, вероятно, и не было бы «MRCA». В любом случае практический опыт, полученный при работе над VJ 101, был очень важен при разработке «Tornado». И это не просто совпадение, при котором в столь различных машинах можно увидеть нечто общее.