авиация

Опытный дальний ночной бомбардировщик Boulton-Paul P.32. Великобритания

В 1927 году Министерство авиации выдало спецификацию B.22/27 на трехдвигательный дальний ночной бомбардировщик. Бомбардировщик должен был иметь металлический каркас, экипаж из четырех человек и свободное пространство в носовой части для стрелка/бомбардира. По данной спецификации было заказано двух прототипов: по одному de Havilland D.H.72 и Boulton & Paul P.32.

Иногда когда два конструктора пытаются решить одну и ту же задачу, они приходят к поразительно разным выводам. Однако часто они изготавливают удивительно схожие конструкции, что и случилось на этот раз. Компания de Havilland не использовала в своих машинах металл и для выполнения требований спецификации приступила к увеличению успешного D.H.66 Hercules. В результате появился трехстоечный биплан с двигателями, два из которых были установлены на нижнем крыле и один на центроплане верхнего крыла. Бомбардировщик имел четыре основных колеса на двух осях, два киля и руля направления. Подобная компоновка была применена Джоном Нортом (John North) для бомбардировщика Boulton & Paul P.32.

Легкий сельскохозяйственный вертолет СВ-3. Россия

Данная статья, найденная мной в одном из выпусков журнала «Моделист-конструктор», рассказывает о конструкторе-самодельщике Василии Алексеевиче Свербиле и одной из его работ - легком вертолете СВ-3.

Люди, впервые увидевшие СВ-3 вблизи, обычно спрашивают у Свербиля, как долго он его создавал. На что Василий Алексеевич не может ответить однозначно, ибо, когда он конструировал предыдущий свой вертолет — «двойку», образ «тройки» уже начинал складываться у него в голове. И потом, когда она уже строилась, продолжал развиваться, стимулируя появление новых технических идей, которые с успехом были реализованы не только в этой, но и в последующей машине — «четверке».

Гидросамолет-разведчик Lioré et Olivier LeO H-43. Франция

Первоначально авиация французского военно-морского флота (Aéronautique Navale [Aéronavale]) считала своими основными оперативными задачами охрану собственных территориальных вод от действий противника, а также атаки и уничтожение вражеских кораблей в море и наземных целей на его прибрежной территории. В период, известный как «странная война»[1], в состав Aéronavale входили 50 эскадрилий, среди которых были машины с авианосца «Беарн» (Béarn), самолеты-разведчики с оснащенных катапультами десятков кораблей и множество самолетов наземного базирования различных типов (как с колесным, так и с поплавковым шасси). Тишина на фронте сопровождалась лихорадочным перевооружением подразделений Aéronavale: эскадрильи авиации ВМФ получили новые самолеты как собственного производства, так и закупленные в США. В число отечественных машин входил и непримечательный трехместный одномоторный двухпоплавковый гидросамолет H.43 производства компании Lioré-et-Olivier, уже принадлежавшей группе SNCASE (Société Nationale de Constructions Aéronautique du Sud-Est).

Двигатель FIAT AS.8 и проект рекордного самолета CMASA CS.15. Италия

10 апреля 1933 года итальянский самолет установил мировой рекорд скорости на дистанции 3 километра: унтер-офицер Франческо Аджелло на гидроплане Macchi-Castodi MC.72, построенном для участия в шнейдеровских гонках, развил скорость 682,078 км/ч. MC.72 был оснащен двадцатичетыхцилиндровым двигателем FIAT AS.6. 23 октября 1934 года Аджелло на другом MC.72 улучшил свое достижение, разогнавшись до скорости 709,209 км/ч.

Проект истребителя Focke-Wulf «Flitzer». Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной. Перевод был выполнен в сентябре 2013 года.

Предисловие

Зимой 1943-1944 фирмой Focke Wulf под руководством господина Мултоппа (Multopp) начались работы над истребителем с реактивным двигателем и с разнесённым хвостовым оперением. Этот истребитель являлся альтернативой другим проектам, которые разрабатывались с целью в дальнейшем заменить двухмоторный истребитель Ме-262 (О разработке Ме-262 материал размещен в выпуске №12 журнала Luftfahrt International, Reg. Nr. 3101-100-4). При разработке проекта «Flitzer», который так же имел обозначение FW P.VI, принималось расчет, что фирма Heinkel в обозримом будущем сумеет довести да необходимого уровня надёжности более мощный реактивный двигатель.

Бой с «рамами» 7 ноября 1944 года

От редакции: Об этом жестоком бое, произошедшем между советскими и американскими самолетами в небе Югославии, и в котором принимал участие будущий Главком войск ПВО А. И. Колдунов, ходит немало слухов. К примеру, из википедии вы можете узнать о том, что будущий Главный маршал авиации в том бою даже сбил американский истребитель. А что же было на самом деле? Автор данной публикации использовал, главным образом, документы из архивов США, России и Сербии, с которых снят гриф секретности.

Ноябрь 1944 г. Большая часть Сербии уже свободна от оккупантов. В результате начавшегося 22 сентября крупного наступления Красной Армии и Народно-Освободительной Армии Югославии освобождены все крупные города Сербии, в которых 7 ноября коммунистическая партия Югославии впервые отметила годовщину Октябрьской революции. Торжества прошли и в Нише, втором по величине городе Сербии, освобожденном всего 25 дней назад. Однако без кровопролития «красный день календаря» не обошелся. Причиной послужили отнюдь не немцы, а американские союзники!

Истребители спецификации F.9/26. Опытный истребитель Avro 566 Avenger. Великобритания

Одноместный истребитель Avro 566 Avenger был разработан Роем Чедвиком (Roy Chadwick) на собственные средства компании Avro. Первый полет машина совершила 26 июня 1926 года в Хэмбле под управлением Х. Дж. Хинклера (H. J. Hinkler). Самолет представлял собой одностоечный биплан, оснащавшийся безредукторным 525-сильным двигателем Napier Lion VIII, вращавшим двухлопастный воздушный винт и охлаждавшимся радиаторами Лаблена (Lamblin), встроенными в нижнюю часть верхнего крыла. Силовой набор крыльев состоял из двух еловых лонжеронов и фанерных нервюр, обшивка крыльев была полотняной. Крылья были связаны между собой N-образными межплоскостными стойками. Верхнее крыло было оснащено элеронами.

Попытка закупки Советским Союзом истребителей Gloster Meteor IV и de Havilland Vampire III

Общеизвестна история закупки Советским Союзом в Великобритании в 1946-1947 гг. партии реактивных двигателей «Нин» и «Дервент», постройка которых у нас под названиями РД-45 и РД-500 сыграла немаловажную роль в становлении отечественной реактивной авиации. Менее известен тот факт, что тогда же с советской стороны были предприняты шаги с целью приобрести у англичан и образцы их реактивных истребителей. Информация на этот счёт появилась в публикациях В.В.Котельникова и И.Е.Михелевича соответственно по истребителям «Метеор» и «Вампир». В данной статье делается попытка несколько шире осветить эту тему на базе архивных документов МАП.

Несколько прототипов мирного времени. Опытный многоцелевой самолет A.W.19. Великобритания

Часть I

В межвоенные годы самолеты так называемого «общего назначения» были в большом фаворе со стороны постоянно испытывавшего нехватку средств Министерства авиации. Предназначенный для выполнения ряда различных оперативных назначений, этот тип самолета был, несомненно, очень полезным в мирное время, но, как и все компромиссы, он ни в чем не преуспел и был безоговорочно побежден в любом виде боевого применения, требующем большего, чем умиротворение нескольких непокорных племен. К 1931 году пришло время для планировавшейся замены Westland Wapiti, и с этой целью была составлена спецификация G.4/31.

Первым делом самолёты... Часть 2

Продолжаю выкладывать из жж коллеги 477768 подборки рисунков.

Часть I

Аннотация коллеги 477768: Продолжение коллекции открыток, написанных английским художником Тони Теобальдом и посвящённых авиации Первой Мировой войны.