авиация

Первая в мире бомбардировка с летательных аппаратов

Данная статья из жж одного из ведущих российских историков авиации Вячеслава Кондратьева посвящена первым в мире бомбардировщикам и бомбардировкам.

165 лет назад, 28 августа 1849 года, австрийцы под командованием маршала Радецкого после долгой осады полностью овладели Венецией, ликвидировав просуществовавшую 17 месяцев Венецианскую республику Святого Марка. Город стойко выдерживал артобстрелы, голод и эпидемию холеры, но последней каплей, сломившей упорство его защитников, стала первая в истории массированная воздушная бомбардировка, осуществленная австрийцами 20-21 августа. На следующее утро парламентер привез Радецкому письмо от штаба обороны города с согласием на капитуляцию. По другим данным, бомбардировка началась 22 августа, продолжалась всего один день и в тот же день венецианцы решили капитулировать. Как бы то ни было, а после согласования условий сдачи 27 августа в Венецию по единственному мосту, соединявшему ее с материком, вступили австрийские войска.

Немножко альтернативное дирижбаблестроение. Часть 1.

Германия. 30 ноября 1905-го года не выдержав напора ураганного ветра, разрушился дирижабль LZ-2 – «последняя надежда» (как он сам тогда думал) графа Фердинанда фон Цеппелина, на который ушли не только почти все средства графа, но даже часть его имущества. После этого происшествия, фон Цеппелин на несколько недель погрузился в глубочайшую депрессию.

Россия. В 1906-ом году, после доклада начальника Главного Инженерного Управления (ГИУ) российской императорской армии военному министру о необходимости иметь на вооружении дирижабли, было принято решение о приобретении за границей до десяти различных воздушных кораблей для ознакомления с матчастью, сравнительных испытаний и выработки ТТХ военного дирижабля для производства в России. Но, как это часто бывало в России, денег на это мероприятие выделено казной не было и первый дирижабль для российской армии, был построен сугубо своим умом силами Учебного Воздухоплавательного Парка только в 1908-ом году (минимум полтора года псу под хвост).

Опытный пассажирский и гоночный самолет de Havilland D.H.92 Dolphin. Великобритания

Опытный пассажирский и гоночный самолет de Havilland D.H.92 Dolphin был построен в Хэтфилде в экспериментальном цехе весной 1936 года с целью включения многих идей по модернизации D.H.89A Rapide. Нос был перепроектирован в стиле D.H.86A с оснащенной двойным управлением кабиной экипажа, рассчитанной на двух сидящих бок о бок пилотов. Носовая часть отличалась откидным конусом от D.H.90 Dragonfly, предоставлявшим доступ к переднему багажному отделению. Дверь с убирающейся ступенькой была сделана в левом борту и вела в выполненный в стиле D.H.89A Rapide пассажирский салон с расположенным в его задней части туалетом, в то время как третья дверь в правом борту открывала доступ в основной багажный отсек в хвостовой части фюзеляжа. 

Опытные летающие лодки Douglas YOA-5 и XP3D. США

В 1932 году ВМФ США и Авиационный корпус армии США стали проявлять интерес к разработке усовершенствованных двухмоторных патрульных и бомбардировочных гидросамолетов. Флот отдавал предпочтение летающим лодкам с дальностью патрулирования около 3000 миль (4830 км), в то время как авиационный корпус склонялся в пользу небольших и по возможности скоростных амфибий, способных действовать над водными районами совместно с бомбардировщиками наземного базирования.

Попытка перелёта через Атлантический океан на самолете Junkers W 33 «Esa»

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

В сентябре 1931 года в очередной раз не удалась одна из многочисленных попыток того времени перелёта через океан. Можно было бы обойти это событие, если бы оно не стало примером попытки выжить. В первую очередь это касается экипажа самолёта, а в переносном смысле и самой машины.

В июне 1927 года американец Левайн (Levine) вместе с Чемберленом (Chamberlin) совершили перелёт через Атлантический океан в направлении с запада на восток. Позднее Левайн приобрёл самолёт Junkers W 33 (заводской № 2516), получивший при крещении собственное имя «Queen of the Air». Его планы совершить перелёт в обратном с востока на запад направлении не удалось реализовать из-за недостатка средств.

Проект палубного истребителя Supermarine Type 543. Великобритания

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье уважаемого коллеги p_d_m «Гибкая палуба. Часть 1».

Самые ранние реактивные двигатели расходовали так много горючего, что первое поколение реактивных истребителей имело скверные характеристики дальности и продолжительности полета. Как следствие предпринимались значительные усилия по исправлению данной ситуации. В конечном итоге появились реактивные двигатели с гораздо меньшим расходом топлива, но покуда их еще не было была тщательно испытана одна очень интересная идея, предлагавшаяся в качестве возможного временного решения проблемы.

Планирующая авиационная бомба конструкции Алессандро Гуидони

Данный материал был найден уважаемым коллегой фонцеппелином и выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Воздушная атака Скапа-Флоу, 1915».

Это гениальное и великое изобретение Алессандро Гуидони в 1918 году было доведено до совершенства в сотрудничестве с генералом Крокко (Crocco) и стало предшественником того вида оружия, которое в те годы интересовало всех изучавших войну в воздухе, особенно после опытов с электрическими волнами для дистанционного управления. 

Планирующая бомба конструкции Гуидони во время войны могла оказать оказать неоценимую помощь. Однако установлено, что в своем исследовании Гуидони с самого начала уловил и гражданское применение этого устройства, которое можно рассматривать в качестве предшественника «автопилотов».

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 16

Истребители И-2 и И-2бис

Изготовление опытного экземпляра И-2 началось 1 февраля 1924 года, а уже 6 сентября 1924 г. самолет был окончательно готов. После осмотра комиссией НК УВВС и наземных проб двигателя И-2 допустили к летным испытаниям. 4 ноября 1924 г. летчик А.И. Жуков впервые поднял машину в воздух. Общее впечатление пилота было благожелательным, он отметил хорошую управляемость, малый разбег на взлете и легкость посадки.

Педалелёты

Данный материал из жж уважаемого Вячеслава Кондратьева выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Крути педали, пилот».

В дополнение к заметке про "Госсамер Кондор" - небольшая фотоподборка летательных аппаратов с педальным приводом, сооруженных и испытанных в разных странах за последние 70 лет. Сперва - ранние образцы 1950-70 годов.

Испытано в Японии. Истребитель North American P-51 Mustang

В конце 1943 года японские пилоты столкнулись с новым вражеским самолетом - американским истребителем P-51 Mustang. Несмотря на некоторые первые успехи вскоре стало очевидно, что новый истребитель был смертельно опасным противником. С появлением оснащенных двигателем Merlin модификаций P-51B/C и P-51D проблемы только усугубились.

Поскольку из-за «мустангов» потери увеличились, то для японцев приоритетом стало изучение самолета противника в надежде, что существенные тактические недостатки этого истребителя могут дать шансы в будущих воздушных боях. Можно предположить, что японцы могли изучить обломки самолета и другие, связанные с «мустангом», материалы, однако этого было недостаточно для полной оценки характеристик самолета данного типа.