авиация

2 августа 1990 года - иракское вторжение в Кувейт

События американской операции «Буря в пустыне» 1991 года заслонили собой вторжение войск Саддама Хуссейна в Кувейт несколькими месяцами ранее. Тем не менее, короткая кампания прошла достаточно тяжело для иракцев, а вооруженные силы небольшого государства оказали достойное сопротивление. Причем кувейтские летчики и зенитчики одержали несколько десятков побед. Теперь пришла пора осветить и это «белое пятно».

Существуя в тени своих могущественных соседей - Саудовской Аравии, Ирака и Ирана - Кувейт с площадью всего 14000 квадратных километров и населением в 1,6 миллионов человек, тем не менее известен во всем мире как богатейшая нефтяная нация.

Еще в начале XVIII века шейхство Кувейт стало фактически независимым от Османской империи. Спустя полсотни лет здесь утвердилась правящая и поныне династия ас-Сабахов, которая основала эмират. В 1899 году эмират Кувейт попал под английское влияние и превратился в протекторат в составе Британской империи. 19 июня 1961 года Кувейт обрел подлинную независимость, но сразу после этого глава правительства Ирака генерал Касем заявил о своих претензиях на эмират. Иракцы считали Кувейт частью своей страны. Главным объектом их притязаний были открытые англичанами в 1936 году богатейшие месторождения — эмират буквально плавал на нефти, которую можно было добывать в любой точке его территории.

Сияющие небеса... или как Америка перестала беспокоиться по поводу атомной энергетики и полюбила Boeing B-52

Эксперт в области силовых установок Джейкоб Уитфилд (Jakob Whitfield) подробно рассказывает историю американских проблемных послевоенных попыток использования атомной энергии в авиационных силовых установках и об испытаниях уникального бомбардировщика с ядерным реактором Convair B-36.

В 1945 году сразу же после того как радиоактивный гриб рассеялся над Хиросимой, ученые и инженеры начали изыскивать новые пути возможного  применения атомной энергии. Ядерное топливо содержало в себе столько энергии, что казалось идеальным источником питания для самолета. Возможно ли построить бомбардировщик, который будет в состоянии находиться в боевом патрулировании дни, недели, месяцы и который все это время будет для противников сдерживающим фактором?

Опытный истребитель-разведчик Mann & Grimmer M.1. Великобритания

В истории авиации очень много примеров, когда ученики во время постройки своих самолетов сотрудничали со своими наставниками. В истории представленного в данной статье самолета удивительным является тот факт, что 1914 году подобное сотрудничество началось с обратным знаком: ученик стал помогать учителю. Британский студент Реджинальд Фрэнк Манн (Reginald Frank Mann) еще школьником прославился полетами своих успешных моделей самолетов. В 1913 году в возрасте шестнадцати лет он начал помогать строить модели своему учителю Роберту П. Гриммеру (Robert P. Grimmer). Затем они оба не только строили модели самолетов, но и продавали.

Жри ананасы, рабчиков жуй или проект сверхзвукового бизнес джета Спайк. США

Уважаемые Коллеги и Олигархи! Предлагаю ознакомится с футуристическим проектом частного самолета Spike S-512 Supersonic Jet LBV,  разработанного для Вас компанией Boston-based Spike Aerospace.

Простецкая изба-читальня 9. Авиационно-историческое.

Сегодня коллега бякин, выложил статью, посвященную знаменательному событию - первому перелету человека на самолете через Ла-Манш ( http://alternathistory.org.ua/britaniya-bolshe-ne-ostrov-105-letie-pereleta-blerio-cherez-la-mansh ).

Хочу напомнить, что в истории Российской авиации были не менее знаменательные события.

Одному из таких событий, перелету Москва - Санкт-Петербург 1911-го года посвящена книга Станислава Токарева "Хроника трагического перелета".

"Касатка"

Под впечатлением комментариев к  «Водомерке» (http://alternathistory.org.ua/vodomerka)  родился новый «дизайнерский» набросок на современный лад  под двигатель  Rotax (самый мощный, который нашел, на 115 л.с.). 

Испытано в СССР. Тяжелый бомбардировщик Farman F.62 Goliaph

В первой половине 1920-х гг. в Советской России, планируя со временем начать производство своих тяжёлых бомбардировщиков, в качестве временной меры решили закупить их за границей. Выбор Управления ВВС пал на F.62. Самолёт привлекал низкой ценой, простотой ремонта и доступностью материалов. Он казался вполне подходящим для эксплуатации, а возможно, и производства в небогатой стране. По той же причине выбрали моторы Лоррэн-Дитрих 12Еb по 450 л.с. - тяжёлые, плохо уравновешенные, неэкономичные, но дешёвые. К тому же «лоррэны» у нас планировали ставить и на разведчики Р-3ЛД, и на летающие лодки Дорнье «Валь» (ДВ).

Бомбардировщики-разведчики Breguet 460/462 Vultur. Франция Часть 1

Оставив самолеты с узкой хвоствой балкой  (см. «Семейство опытных бомбардировщиков-разведчиков Breguet 410-414. Франция») компания Breguet вернулась к разработке двухмоторных самолетов более классичесого типа (см. ««Дакота» по-французски. Опытный пассажирский самолет Breguet 470 T12 «Fulgur». Франция»). В августе 1933 года наряду со строительством модели Bre 46 T расположенное в Виллакубле конструкторское бюро завершало проектирование военной версии, которая соответствовала Программе M5 (иначе называемой BCR). В конкурсе по данной программе приняли участие восемь компаний, каждая из которых должна была изготовить, по крайней мере, один прототип своей машины. Из цехов получивших контракты компаний вышли Amiot 144, SAB 80, Bloch 130, Farman 420, Potez 541 и Breguet 460 M5 Vultur.

Моредром Армстронга

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_m.

Канадец Edward R. Armstrong (1880-1955) переехал в США на рубеже веков. С начала 10х инженера Армстронга обуяла идея создания "моредромов" (seadrome), цепи плавающих платформ-аэродромов соединяющих Европу и Америку В те далекие времена дальность полета самолетов была мала и без дозаправки перелететь через Атлантику на собственных запасах топлива да еще с пассажирами или иным грузом на борту было нереально.