авиация

Опытный истребитель Schütte-Lanz. D.III. Германия

С 1909 года компания Schütte-Lanz Luftschiffbau была крупным немецким производителем дирижаблей с жестким каркасом, а спустя шесть лет на окраине Мангейма (Mannheim) было организовано самолетостроительное отделение Schütte-Lanz Luftfahrtzeugbau. Первой собственной разработкой новой компании стал созданный в 1915 году прототип двухместного разведчика-биплана C.I. Затем последовал истребитель D.I, который по своей конструкции мало чем отличался от британского Sopwith Tabloid. Также можно упомянуть и двухмоторный бомбардировщик G.I, который как и указанные выше машины остался проттипом и не пошел в серийное производство.

Опытный средний бомбардировщик Boulton-Paul P.25 Bugle. Великобритания

Компания Boulton & Paul получила еще одну возможность для дальнейшего развития своей стальной конструкции, и по выданной Министерством авиации спецификации 30/22 был заказан еще один двухмоторный средний бомбардировщик. В результате появился P.25 Bugle – самолет, который сохранил основную схему, шедшую с Bourges и продолженную Bolton-ом. Первоначально были заказаны два прототипа (номера военного регистра J6984 и J6985), каждый из которых был оснащен двумя 400-сильными девятицилиндровыми радиальными двигателями воздушного охлаждения Bristol Jupiter II/III.

Самолеты Дмитрия Григоровича Часть 17

Во второй половине 1924 г. в советской авиапромышленности назрела необходимость очередных изменений, способных, прежде всего, повысить эффективность проектирования и строительства новых опытных самолетов. Указывалось, в частности, что вплоть до 1 октября 1924 г. на ГАЗ №1 не существовало официально принятой и утвержденной программы опытного самолетостроения, большинство летательных аппаратов проектировались по мере появления интереса к таковым со стороны заказчика, то есть управления Воздушного Флота. Сложившееся положение признавалось ненормальным, одновременно не устраивали сроки изготовления опытных самолетов и результаты их испытаний. Поэтому, с января 1925 г. в системе авиапромышленности начались поэтапные структурные изменения.

Rolls-Royce Merlin. Тонкости. "Cross-over"

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_mДанный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Rolls-Royce Merlin. Тонкости».

Еще до окончания Второй Мировой началась разработка гражданских версий "Мерлина". Merlin 102 стал первым цивильным мотором, выпускался с 1944 года, ставился на конверсионные и пассажирские самолеты фирмы Avro. 

Крупным потребителем гражданских "Мерлинов" стала канадская компания Canadair, начавшая с 1946 года производить свою оригинальную версию американского авиалайнера Douglas DC-4 под обозначением Canadair DC-4 North Star. Вместо стандартных на DC-4 радиальных двигателей воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2000 на "Норд Старах" ставился Merlin семейства 62x/7xx. Мерлин был всем хорош - легок, мощен, экономичен. Но из-за высокой степени наддува двухступенчатого двухскоростного нагнетателя энергия выхлопных газов была очень велика и шум от работающих моторов был необыкновенно силен, и если на боевых машинах с этим можно было смириться, но для пассажирских это стало большой проблемой.

Поплавковый разведчик SNCASE SE-400. Франция

Период 1938-1940 годов был для французской военной авиации был временем лихорадочной разработки новых типов боевых машин, которые в условиях все более ухудшающейся международной обстановки должны были помочь ускоренной модернизации всех компонентов ВВС. Не все эти программы были завершены разработкой и испытанием прототипов, поскольку состоявшееся в мае 1940 года немецкое вторжение во Францию в большинстве случаев привело к замедлению работ, прекращению испытаний и часто к уничтожению опытных образцов новых машин. Вследствие этого реальные результаты этой последней волны французских самолетов. Уменьшению конечного результата также способствовало распыление средств и сил на разработку и производство многочисленных неперспективных машин.

Авиационная комбинаторика

Продолжаю выкладывать статьи из ЖЖ нашего уважаемого коллеги p_d_mДанный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Голландский кумар».

Малоизвестные проекты бомбардировщиков с ПВРД конструктора А.С. Яковлева

Данный материал выкладывается в продолжение темы, поднятой в статье «Неизвестный Яковлев».

К моменту окончания Второй Мировой войны, в первые послевоенные годы, когда в мире началось бурное развитие реактивной авиации, в СССР не оказалось серийных, работоспособных реактивных двигателей отечественной конструкции. Использование трофейных немецких двигателей, закупка в Англии двигателей «Нин&Дервент» и развертывание их серийного производства позволили достаточно быстро создать и запустить в серию целый ряд боевых самолетов конструкции Ильюшина, Лавочкина, Микояна и Яковлева. Одновременно началась активная работа по созданию отечественных реактивных двигателей собственной конструкции, продолжались эксперименты с ЖРД и ПВРД. Использование таких двигателей в те годы, считалось серьезной альтернативой реактивным двигателям или дополнением к ним. Изучение зарубежного опыта в создании и применении ПВРД позволило ОКБ А.С. Яковлева в 1947-48 гг. приступить к рассмотрению возможности создания боевых самолетов с такими двигателями.

Гоночный самолет для удовольствия. Реплика Caudron C.460 или американец с французскими корнями и чешским сердцем

Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы гоночных самолетов, принявших участие в гонках на кубок Дётч-де-ла-Мёрт.

Чешские поршневые двигатели очень широко распространены в мире и моторы M 337 можно найти в популярных «злинах» практически на всех континентах. Но меньшее число людей знает, что данные двигатели стоят на множестве любительских самодельных самолетов и на репликах. И поэтому имеет смысл более внимательно посмотреть на копию французского самолета Caudron C.460, оснащенную шестицилиндровым мотором M 337.

Идея построить реплику французского гоночного самолета Caudron C.460 зародилась в голове калифорнийского авиастроителя, бизнесмена, хозяина летной школы и просто отличного пилота Тома Уотена (Tom Wathen). Уотен и его коллега Билл Тернер (Bill Turner) имели достаточно опыта для изготовления реплики. До воссоздания гоночного самолета Caudron C.460 они сумели построить и облетать копии de Havilland Comet, гоночного Gee Bee Z «City of Springfield», Laird Turner Special, Brown B-2 Racer «Miss Los Angeles» и множество других машин. К сожалению, внезапная смерть Билла Тернера в самом начале проекта едва не поставила крест на работах по созданию реплики C.460.

Самолёт будущего? Проект многоцелевого истребителя Fairchild/Republic AFTI. США

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF весной 2013 года и немного доработан мной.

В течение первой половины 1973 года в ВВС США была создана одна примечательная программа, получившая обозначение «технологический комплекс перспективного истребителя»( Advanced Fighter Technology Integration – AFTI). Целью программы AFTI было как можно более быстрое применение новейших технологий при разработке новых боевых самолётов. Планировалось, что первоначально эта новые технологии должны будут испытываться на созданных для этих целей самолётах-носителях.

Серебряная стрела. Ещё о венгерском истребителе WM-23

Вчера коллега Борода выложил материал о единственном одномоторном истребителе-моноплане, разработанном в Венгрии - WM 23 Ezüst Nyíl, "творческом переосмыслении" Не 112 под звездообразный двигатель Гном-Рон. Но, как справедливо отмечалось в комментариях, материал этот был очень уж краток. Предлагаю более подробный рассказ об этом самолёте, переведенный мною из журнала L+K.